Piotr Dudek

Z tego opisu wynika że wypada wymienić tarcze sprzęgłowe ale wcześniej rozebrać aby obejrzeć blaszane przekładki bo mogą być też przegrzane.

I właśnie dlatego ATF smaruje tulejki a nie pozwala na klejenie się piasku do ogniw i zębatek czyli odpada temat szlifierki lub sciernicy

scottoiler + olej ATF (może być zużyty)

A sprawdzałeś czy palą wszystkie cylindry? opisywany objaw to brak pracy jednego.

Jeżeli w zakresie 2000-2500 obr. to raczej łańcuszek i napinacz do wymiany

0.35-0.40mm

Jednocylindrowy jak najbardziej tak ponieważ komputer dba o odpowiednią dawkę lepiej niż gaźnik ( tworzenie mieszanki jednorodnej ). A dla wueski jedna rada : trza je wszystkie mieć lub zająć się profesjonalnie tylko jednym modelem.

Najprościej zadzwoń i obejrzę co się stało

To tera ja. Jeszcze długo wtrysk nie będzie lepszy od gaźników. Młody Wilk napisał trochę o wtrysku ale popełnił wiele błędów. Komputer podaje dawkę żądaną ? ale co zażądało tej dawki ? 1szy cylinder czy średnia arytmetyczna czterech cylindrów ? Po kilku tysiącach kilometrów zaczynają się zmieniać parametry silnika takie jak ciśnienie sprężania a co za tym idzie podciśnienie ssania a komputer podaje zawsze tą zaprogramowaną dawkę paliwa dla każdego cylindra nie wiedząc że np. w 3cim spadło ciśnienie i dalej nie chce mi się pisać. Kolega od Hajki nie widzi żadnej różnicy przed i po korekcie klap. On na pewno nie będzie widział ale hamownia pokaże różnicę rzędu 30kM w tym silniku. możemy podyskutować dalej ?

Panowie napiszcie tak z ręką na sercu który z was pamięta początki japońskich motocykli w europie? Co jeden to lepszy w biciu piany i taki temat wypada przenieść do piwa albo do kosza. Nie zmuszajcie moderatorów do wywalania durnych postów nic nie wnoszących do zadanego tematu. Nie lepiej było by onanizować się poza klawiaturą ? Ten dział ma swoją nazwę "Mechanika ogólna Motocyklowa" a nie "Pole do popisów rasizmu technicznego" Powtarzam albo piszemy na temat albo pojedyńcze nic nie wnoszące posty będą znikały jak kamfora.

Pod pokrywką z boku głowicy masz przerywacze zapłonu. Koniecznie musisz sprawdzić czy ten dla niepalącego cylindra ma odpowiednią przerwę.

To jak to w końcu jest ? urwałeś czy złamałeś świecę ? Bo jeżeli pękła w tym miejscu o którym pisałeś to cały izolator powinien wyjść a w głowicy została tylko część gwintowana z cylindrycznym elementem dociskającym uszczelkę.

Mówić chłopu święte słowa a on na to moja krowa. Kontrola przy pomocy lustra to nie zabawa ale wycieranie szkłem dupy to rozrywka. Rób jak chcesz i nie zaśmiecaj forum bo i tak jesteś miłośnikiem pozornych oszczędności. Chcesz zrobić remont czy kogoś wsadzić na minę?

najpierw czyścisz kompleksowo, ustawiasz śruby składu mieszanki w/g manuala a potem synchronizujesz. Na skróty się nie da :)

To po co robiłeś synchro ? dla zabawy ?

Chyba w zimę bez czapki chodziłeś i Ci główka przemarzła jeżeli upierasz się przy oszczędnościach.

A myślenie bardzo boli? Jeżeli na chłodnicy nie ma to trzeba poszukać po wężu od chłodnicy w kierunku silnika( najlepiej zacząć od tego górnego).

A teraz opisz mi sens takiej przeróbki i wytłumacz co się będzie działo z łańcuszkiem podczas stygnięcia silnika?

Jak już zdejmiesz głowicę to może ta resztka sama wypadnie ?

Pompa płynu jest z prawej strony silnika a w dolnej części śruba spustowa. Płyn wlewa się zawsze do chłodnicy - nigdy do zbiornika wyrównawczego.

zawsze w lewo

cd: po zeszlifowaniu pilnika opuść tłok w DMP i delikatnie wbij pilnik w pozostałość świecy a potem przy pomocy płaskiego klucza pasującego do wymiaru pilnika postaraj się to wykręcić.

Masz dobrze ustawiony i odwal się od krzywki drugiego cylindra bo Ci nic nie zrobiła.

Jest opisane aby uzyc do wyciagniecia przyzadu typu sciagacz wewnetrzny i załozenie: wcisnac prasa do konca, opisane jest przdnie kolo I mimo że to czytałeś to użyłeś do demontażu i montażu innego narzędzia :P A można było zapytać przed ? Wiem że jesteś narwany ale aż do tego stopnia ? Wszystko dobre co się dobrze kończy ale pamiętaj na przyszłość że jedno złe uderzenie może dużo kosztować i przerośnie kieszeń studenta. szerokiej drogi :)

Kolego rider nie obraź się ale nasz język jest na tyle doskonały aby poprawnie przy jego pomocy opisać zaistniałą sytuację. Ale do sedna: napisałeś "urwała się świeca zapłonowa" i tego nie zrozumiałem. Sama wzięła i się urwała ? A może urwałeś i nie masz odwagi się przyznać ? Samo psuje się tylko mleko. Usunięcie reszty gwintu z glowicy to mimo pozorów bardzo skomplikowana czynność ślusarska. Drugi błąd już popełniłeś podczas próby przyspawania tam czegokolwiek i nie pomyślałeś wcześniej że przepływ dużego prądu może spowodować zespolenie tej resztki z gwintem w głowicy? Jest na to sposób ale podejrzewam że pogorszyłeś jeszcze tą awarię i będzie kłopot z usunięciem resztki gwintu świecy. Poszukaj starej świecy tego samego typu i odzyskaj z niej ten element który został w glowicy, resztę możesz wywalić do kosza. Znajdź stary pilnik kwadratowy i przy pomocy szlifierki stołowej wyszlifuj jego końcówkę na stożek o małej zbieżności pasujący do wewnętrznego otworu tego elementu. Dalej to tylko wystarczy pomyśleć jak go użyć. powodzenia