Piotr Dudek

Pisałem o tym 3 dni temu a wystarczy zsunąć jeden wąż

Gdzie pojawiał się dym ? z tłumika czy z odmy ?

wystarczy w google wpisać hasło : Gaźniki motocyklowe regulacja i poczytać a dopiero potem regulować

Tobie się wydaje że to są identyczne silniki i tutaj leży błąd a takie inteligentne posty jak wyżej świadczą jedynie o Twojej bezczelności

Gaźnik powinien być dokładnie wyregulowany pod konkretny silnik po jego rozgrzaniu

Masz rację kolego, może nie od razu zmusić ale zasugerować

Jasne że mogłem tylko to nie jest szkoła mechaników tylko ogólne forum. Taki temat można rozwijać kilka godzin a i tak bez poznania podstaw mechaniki silników motocyklowych ( przez wielu porównywanymi z samochodowymi ) nic to nie da wręcz wprowadza zamieszanie.

A Ty czego się czepiasz - w starszych silnikach była odcinka zapłonu aby się tłoki nie zderzyły z zaworami a nowsze mają opóźnienie zapłonu lub wtryskowe odłączają wtryski na kilka obrotów co przy okazji powoduje samooczyszczenie świec zapłonowych. Kręcenie silnika (celowe) do odcinki na luzie lub na niższych biegach jest czystej formy debilizmem lub kretyństwem ( zbędne skreślić ). Nawet odcięcie nie pomaga kiedy jakiś kretyn na paradzie "rozbuja" wał do niebezpiecznych obrotów powyżej max. dopuszczalnych i krzywi zawory lub obrywa korbowód bo i talie awarie się zdarzają. Każdy właściciel może oczywiście nawet spalić swój motocykl na ognisku ale musi to zrobić celowo tak samo jak każdy dureń może trzymać gaz do oporu aż do złotego strzału. To wszystko w tym temacie. Teraz tylko zasadnicze pytanie dla znawcuf - ten model ma odcinkę zapłonu czy może ma opóźnienie ?????

dlaczego od razu rozbierać to tego nie rozumiem mimo, że to dobry zarobek jak klient płaci i jeszcze jest obryw na prowizji z uszczelek. Odpiąć odmę i sprawdzić czy mocno z niej dymi na gorącym silniku.

rzeźbiarstwo i amatorszczyzna

Aby sprawdzić powierzchnię gładzi cylindrów wystarczy przez otwór świecy wprowadzić boroskop. Podejrzewam zagotowanie silnika i uszczelniacze zaworowe do wymiany.

przeniesiemy do działu HUMOR czy poczekamy ?

Prosiłeś to masz fotkę spawanej części która odpadła podczas normalnej jazdy na trasie DK87. Widać dosyć wyraźnie pęknięcie wszystkich spawów i nie był to skutek wypadku.

taka rozbieżność jest dopuszczalna ale podczas regulacji staramy się aby w miarę możliwości były jednakowe luzy na każdym cylindrze a nie np. jeden zawór wydechowy 018 a drugi 023 na tym samym cylindrze

rama to nie jest ebel do salonu i spawy powinny mieć swoją założoną wytrzymałość a nie wygląd

Nie jest to normalne i na wiosnę trzeba sprawdzić regulację silnika

Trzeba sprawdzić zabierak tylnego koła bo może mieć wybite gumy

Panowie temat jest bardzo krótki i znany mechanikom motocykli Suzuki w temacie tego modelu. Za duży luz montażowy tłoka w fabryce i chociażby skały srały to żadne honowanie nie uratuje tego silnika. Są dwa wyjścia - tańsze to nowe tuleje w cylindrach pod oryginalne tłoki -droższe to zakup nad wymiarowych tłoków np. firmy JP i szlif z honowaniem pod tolerancję podaną przez producenta tłoków. Nowe uszczelniacze zaworów i uszczelki, poskładać i cieszyć się jazdą.

Nie do końca zrozumiałem - w tej głowicy którą kupiłeś też jest uszkodzony wałek ?

Zależy od wielkości uszkodzeń o co jest mocniej uszkodzone - wałek czy głowica ? Robiłem wiele razy regenerację głowic w silnikach VF 750 i poza ogromem pracy ślusarskiej nie było problemów z doprowadzeniem ich do stanu pierwotnego.

jaka w/g Ciebie powinna być płynność odpalania ?

na aledrogo są silniki po 739 złotych fabrycznie nowe pasujące do ramy i myślisz że części z robocizną wyjdą taniej ?

Kupić kompletny silnik 125cc do tego modelu i zamontować

Nie chciałbym od razu wszystkiego podpowiadać ale może warto było by się zastanowić dlaczego te głowice tak szybko padają ? Ps. po prawidłowo przeprowadzonej naprawie taka głowica wytrzymuje o wiele dłużej niż fabrycznie nowa.

Te silniki mimo swojej solidności mają wadę konstrukcyjną lub raczej montażową