Piotr Dudek

Pokazanie w jakie gówno można wbudować piękny silnik Kawasaki.

Alternator modelu Electra Glide jest taki sam w cywilnej wersji jak i policyjnej a tam są dwa akumulatory i wyrabia z ładowaniem.

Firma TURMAX od kilku lat jest własnością koncernu Borg-Warner a literka M jest znakiem fabrycznym TURMAXa.

Jeżeli tylko masz miejsce to możesz tam zapakować 28Ah i nic się nie stanie.

Kolega granat ma rację. Ja od siebie dodam że silnik Junaka nie został skonstruowany na podobieństwo Zundappa 200 i nie może być częścią nośną ramy bo go rozerwie na nierównościach jezdni. Sprawa druga to nie masz żadnego logicznego rozkładu sił na tej konstrukcji ramy a wręcz przeciwnie siły działające na tą ramę spowodują rozłupanie silnika i złożenie się akurat w miejscu Twoich klejnotów rodowych.

Silnik Wanderrer 350 SV w bardzo złym stanie ale do huty jeszcze nie czas.

W 750 pod prawą pokrywą boczną a w 600 pod ramą przed tylnym kołem.

Jeżeli któraś z przekładek jest zwichrowana należy zakupić nowe np. w KLASIE jak i koniecznie sprężyny.

Jedna spalona całkowicie a reszta wygląda na nowe, ile km na tym sprzęgle zrobił motocykl? Robi wrażenie jakby sprzęgło było źle poskładane. Kosz trzeba wymontować i wyrównać powierzchnie które współpracują z zewnętrznymi wypustami na tarczach sprzęgłowych. Najlepiej gdyby zrobił to ślusarz z dużą praktyką bo bardzo łatwo zniszczyć kosz.

Jeżeli był lany olej motocyklowy 20W50 to nie powinien doprowadzić do spalenia tarcz sprzęgłowych. Olej podawany przez wałek sprzęgłowy jest pod ciśnieniem i gęstość oleju nie ma na to wpływu. Jeżeli masz spaloną jedną tarczę to za taką awarię jest winien bardzo zużyty kosz sprzęgłowy którego krawędzie współpracujące z tarczami nie pozwalają na swobodne przesuwanie. Wymontuj kosz sprzęgłowy i zrób mu fotkę od wewnątrz a powrócimy do opisu sposobów naprawy.

Samo witam na tym forum to za małó. Jest taki dział o nazwie "Powitalnia" i tam wypada się przedstawić. a wracając do tematu to opisujesz pierwszy przypadek samozapalenia się sprzęgła. Kolejna sprawa wymagająca wyjaśnienia to jakość produktów firmy EBC którą poruszasz. Twierdzisz że są złe to dlaczego nie kupisz oryginalnych ? Bardzo łatwo wydać złą opinię o jakimś produkcie nie uzasadniając tego twierdzenia. Kolejna sprawa to rocznik Twojego motocykla 1996-2000. Ja twierdzę że nie ma takiego modelu może pomyliłeś z okresem prezydentury?

a czym czyściłeś te świece ? szczoteczką do zębów ? Może wymień świece na nowe i odpal ten nieszczęsny silnik, rozgrzej go do pełnej temperatury.

Dział Mechanika to nie jest kółko wzajemnej adoracji ani kącik spotkań. Pisz do kolegi na PW lub załóż nowy temat w dziale Zloty.

Na starcie możesz sobie darować bo jakiekolwiek napawanie pokręci ten wał termicznie i nie dasz rady go wycentrować do osi. Sprawa druga to szlifiernia która zrobi na okrągło czop z dokładnością do 0.002 mm. Sprawa trzecia żadna dorabiana panewka nie spełni wymagań oryginalnej która niestety sporo kosztuje. Nie zapominaj że na wale jest 7 atm ciśnienia oleju. Jedyne rozsądne wyjście znaleźli angole robiąc wał od nowa z klocka kutej stali wanadowo-molibdenowej. Był to jedyny sposób na zmianę skoku tłoka w silniku ale czasami te wały pękały rozwalając resztę silnika.

Zapomnij o takim pomyśle. Połówki karteru silnika nie można zamieniać z innymi silnikami nawet z tego samego rocznika.

Lakoniczna informacja pozwoli tylko na wróżenie z fusów. Napisz za ile? jaki stan? jaki przebieg? Czy po zapaleniu silnika było słychać jakieś dźwięki? Jedyna sensowna odpowiedź to taka że kupiłeś minę i należy ją oddać odbierając kasę.

W prawym górnym rogu masz ramkę z opisem "wpisz słowa do wyszukiwania" możesz działać. np.http://forum.motocyklistow.pl/index.php?showtopic=107497&hl=%B3adowanie+akumulatora to samo dotyczy oleju motocyklowego.

Zanim napiszesz zastanów się i poczytaj posty wcześniejsze. Naucz się cierpliwości i korzystania z funkcji forum.

Witam, chce zrobić synchronizacje wtrysku w Hondzie CBR F4i, tylko mam problem bo serwisówka nie mówi dokładnie gdzie podłączyć przewody od wakuometrów. Może ktoś się orientuje i byłby w stanie mi to dokładni wytłumaczyć, nie chce mi się rozbierać motoru przed zorientowaniem się co i jak podłączyć. 1 i 4 wakuometr podłączam chyba do przewodów, które są podłączone do "air box", po lewej i prawej stronie ale gdzie podłączyć 2 i 3 ? - odpinamy dwa przewody, które są podłączone do air box(są tam zaślepione po prostu, tak jak serwisówka mówi). - po lewej stronie jest takie ustrojstwo(chyba pompka) do którego jest podłączony przewór, który biegnie do baku,a w drugą stronę się rozgałęzia na dwa i idzie do przepustnic, - odczepiamy to i podłaczamy wakus 2 i 3... - później to już regulacja Masz trzy śrubki do wybory, i nimi kręcisz. Podobnie jak w gaźnikach tylko trochę inaczej... w gaźnikach jest tak (przynajmniej w mojej kawie), że pierwsza śruba od lewej reguluje 1 z 2 "garem", trzecia reguluje 3 z 4, a druga śruba(środkowa) synchronizuje 1 2 z 3 4. w Hondzie trzeba zgrać wszystkie z pierwszym, troche łatwiej śrubą 2 3 i 4( śruby 1 nie znalazłem. Celowo zestawiłem Twoje teksty kolejno abyś mógł poczytać i zastanowić się nad nieścisłościami które popełniasz pisząc w mechanice. Sprawa pierwsza: nie regulujesz wtrysku tylko klapy układu wtryskowego. Sprawa druga: CBR600F4i nie jest motorem tylko motocyklem. Sprawa trzecia: Motocykl składa się z dużej liczby części ale nie ma w jego konstrukcji ani jednego "ustrojstwa" - jeżeli masz serwisówkę możesz sprawdzić jak "toto" się nazywa. I sprawa czwarta: liczenie przy pomocy cyferek zawsze rozpoczynamy od jedynki a Ty ją gdzieś zgubiłeś ? W mechanice potrzebna jest precyzja a chaotyczny sposób wysławiania się prowadzi do chaotycznych i powierzchownych napraw które nie jeden raz kończą się porażką.

Nie mogię ciasno kręcić. Coś źle złożyłeś lub za mocno dokręciłeś.

Bardzo ładny wieszak na parasole bo zbyt niebezpieczny do jazdy. Jakiś pacan oderwany od pługa spartolił zaplatanie szprych na tylnym bębnie.

Z moich wiadomości wynika że firma Honda ustawia zawory zawsze na minimalnej wartości i dlatego podczas serwisowej regulacji znajduję płytki regulacyjne o podziałce 0.01mm np.232 lub 233 których nie można potem kupić u dealera. W silnikach do wysokiego wyczynu zawory ustawia się bardzo ciasno ale też bardzo często mechanik musi je kontrolować i poprawiać wpisując dane w kapownik.

Swoim pytaniem doprowadzasz do paradoksu bo kombinujesz i nie chcesz kombinować ? Potrzebujesz dobrze wyposażony garaż. Silnik od ZX9R z osprzętem i elektryką kompletną i kompletnym wydechem.

Teoretycznie masz 3 zawory do regulacji ale jeżeli jesteś pewien pomiaru to większość powinna zostać prze regulowana. Zależy jak będziesz eksploatował motocykl. Ja osobiście ustawił bym te zawory w pobliżu dolnego zakresu czyli ssanie0.10-0.12 wydech 0.20-0.22