Piotr Dudek

Kolejność awarii w instalacjach motocyklowych jest zawsze taka sama: 1.akumulator 2.regulator 3.alternator czyli w związku z słabym akumulatorem zachodzi większe zapotrzebowanie na prąd ładowania w wyniku czego przeciążony regulator nie wytrzymuje odmawiając posłuszeństwa. Próba oszczędzania na najtańszym elemencie tej układanki bardzo szybko doprowadza do zwielokrotnienia kosztów związanych z zakupem nowego regulatora. Odpalanie z akumulatora samochodowego prowadzi w prostej linii do spalenia regulatora lub co gorsze zwarcia na diodach poprzez które szybko dochodzi do spalenia jednego z trzech uzwojeń alternatora i astronomicznych kosztów z tym związanych. Jedynym sposobem na uniknięcie dużych kosztów jest częsta kontrola stanu akumulatora. Jeżeli zachodzi konieczność wymiany regulatora to polecam produkt firmy DUCATI ENERGIA który ma dużo większy zapas mocy.

Jeżeli już to na pewno 2RS ale nie ZZ bo długo nie pożyją w piastach kół.

Nie czytałeś dokładnie w manualu jak w tym modelu robi się synchro gaźników a teraz zarzucasz nam brak zaufania. Sprawdź dokładnie jeszcze raz może sam wpadniesz na to gdzie popełniłeś błąd.

qurim ma rację : złe synchro i do sprawdzenia skład mieszanki.

Nie dziwi mnie że pytasz co to NORTON jak w opisie masz jakiegoś strucla produkowanego przez mocarstwo światowe znad Wołgi.

Do kół firma NTN lub SKF a do główki ramy jak bardzo chcesz zaoszczędzić to kup w sklepie z łożyskami ale po trzeciej wymianie przekonasz się sam że powinny tam być jednak te specjalne do motocykli bo są produkowane w innej specyfikacji.

A jakim olejem masz zalany silnik: APRILIA SL 1000 FALCO ZD4PA 15W40 ?

Bardzo podobny przypadek w tym modelu. Wystarczyło wyczyścić wtyczki na instalacji i przedmuchać kontaktsprayem.

Wypada dokładnie wyczyścić gaźniki oraz wykonać synchronizację. Podczas czyszczenia sprawdzić dokładnie iglice gaźników czy nie mają ubytku materiału oraz kominki w których pracują dysze.

Nie napisałem że masz spalony moduł zapłonu tylko może być uszkodzony kondensator odpowiedzialny za przyspieszanie zapłonu dlatego podpowidałem sprawdzenie lampą ale jeżeli znasz się lepiej ?

Objawy wskazują na uszkodzenie modułu zapłonu i wypada sprawdzić lampą stroboskopową czy przyspiesza zapłon.

Pobawiłeś się w mechanika a teraz pobaw się w grabarza bo ten silnik umiera. Cała góra do roboty łącznie z wymianą zaworów.

Przejrzyj dokładnie serwisówkę a zobaczysz jak powinna być założona sprężyna agrafkowa. Jest po prostu zamonotowana odwrotnie. Powinna być napięta wstępnie tymi wąsami do wewnątrz i dopiero założona na wałek zmieniacza.

Pierwsza seria Vstar 1100 miała za duże luzy na prowadnicach zaworowych i silnik po rozgrzaniu hałasował zaworami ale jednocześnie miał spore zużycie oleju. Wypada sprawdzić luzy zaworowe i jeżeli są w normie pozostawić lub zdecydować się na kosztowną wymianę prowadnic w głowicach.

Wprowadzasz człowieka w błąd z tymi panewkami. Są tylko nominalne w kilku grupach selekcyjnych a to nie nad wymiary pod szlif

Jest to najbardziej błędny tok rozumowania. Jak poczekasz do tego momentu to już nie będzie co synchronizować. Synchonizacja jest nie po to aby wszystkie gaźniki były idealnie równo ustawione ale tylko i wyłącznie po to aby każdy cylinder dostał optymalną ilość mieszanki paliwowo-powietrznej a ona zmienia się w miarę zużycia silnika. Zmieniają się luzy zaworowe nawet jeżeli jeszcze są w granicach tolerancji założonej przez producenta jak również zmienia się kompresja w cylindrach i na pewno nie jednakowo we wszystkich.

Jasne że może, koło zostało nieprawidłowo zamontowane.

Model na rynek niemiecki opuszcza fabrykę z mocą 3kM i ma oznaczenie fabryczne AC08. W tym modelu moc jest ograniczana w układzie wydechowym, module zapłonu CDI, dyszach gaźnika, zwężce na gaźniku i pierścieniu dystansowym pod głowicą.

Dziwią mnie teksty o docieraniu silnika Hondy. Nie istnieje coś takiego bo gdyby firma zalecała delikatne docieranie to byłby kaganiec na komputerze. Od początku ma dostawać w dupę a problemy są rozwiązywane na gwarancji bo po to jest.

Taką prędkość podaje Ci licznik a faktycznie skuter nie przekracza 60kmh i po przebudowie nie będzie nawet i 1 kmh szybszy. Jedynie będzie miał dużo lepsze przyspieszenie ale na pewno prędkość max nie wzrośnie. Aby uzyskać większą prędkość musiałbyś dołożyć do tego silnika min. 1500 zł.

A sprawdzałeś czy tylko przypuszczasz ? poniżej wałków masz jeszcze kasator.

Zapomniałeś dodać że naprawa sprzęgła rozrusznika wymaga demontażu całego silnika a i nowe sprzęgiełko jednokierunkowe do tanich nie należy.

Tak jak piter napisał można ciąć kątówką z cienką tarczą ale niezbyt dużej średnicy (częściowo zużyta) i po narysowaniu linii cięcia najlepiej mieć kogoś do pomocy. Rozpocząć cięcie z jednej strony i dociąć tylko do połowy a potem rozpoczynać z drugiego końca znów w kierunku środka a pomocnik ma podtrzymywać resztę materiału aby nie pękło w caliźnie pod koniec cięcia. Krawędź następnie dogładzić papierem ściernym od 200 do 600. Dla wypolerowania krawędzi użyj nafty i papieru o granulacji 800 do 1200.

Nadal nie odpowiedziałeś na moje pytanie "kim jesteś z zawodu?" Z tego tematu robi się tasiemiec dobry do działu "humor" lub "przy piwie". Jak na chcącego poznawać tajniki mechanikowania zachowujesz się na tym forum dosyć bezczelnie bo napisałeś "Mój motocykl..... moja sprawa." Jeżeli tak myślisz to w takim razie -Twój problem z zaworami a nie nasz.

W kole zębatym jest sprężynowy kasator luzów międzyzębnych i możliwe że sprężyny są popękane.