Piotr Dudek

Nikt nie będzie się czepiał jeżeli będziecie się publicznie dzielić swoimi doświadczeniami użytkowania i poprawiania tego modelu.

a gdzie wyczytałeś rok produkcji? Poniższy link mówi co innego: http://www.bikebandit.com/houseofmotorcycl...0b3l-ca/o/m4238

"cytat"I tutaj się z Tobą zgodzę, w Polsce nie istnieje pojęcie autoryzowanej sieci serwisowej marki Ducati. Mam nadzieję, że to się troszkę zmieni. Przez pewien czas pracowałem u naszego importera i jeszcze dużo będzie musiało upłynąć wody w rzekach zanim ta sytuacja się zmieni. Nie tylko u nas jest taka sytuacja. Kilka lat temu serwisowałem na Torze Brno i innych motocykl włoskiego amatora wyścigów. Podczas jednego z treningów pod górką w Brnie eksplodowała przednia głowica. Motocykl w tym samym dniu został odwieziony do znajomego mechanika mało znanego u nas serwisu Sterilgarda. Naprawa trwała kilka miesięcy i kosztowała równowartość nowego silnika, chłopcy najpierw czekali na części a potem wymienili kilka części na nowe np. przednią głowicę i cylinder z tłokiem. Rzekomo po złożeniu sprawdzili na hamowni i oddali. Do dzisiaj silnik nie oddaje takiej mocy jak przed ich naprawą ale podobno ma się ułożyć. Nie opiekuję się już tym silnikiem bo zastrzegali sobie aby nikt w nim nie grzebał. Wniosek jest prosty - nie tylko u nas w kraju serwisy mają kłopot z dostępem do części silnikowych.

nie obrażam się na takie teksty ale chcę Cię poinformować o jednym fakcie: w czasach gdy Ty pisałeś streszczenia z Pana Tadeusza ja na co dzień używałem modelu 888SP1 i serwisowałem dziesiątki motocykli tej firmy. Po wielu latach powróciłem do kraju w którym autoryzowany serwis nie ma na składzie nowych świec,pasków czy płytek regulacyjnych wszystkich rozmiarów. W cenniku ASO nie ma pozycji "wymiana pasków" i mnie zarzucasz podtrzymywanie legendy? Szkoda czasu na pyskówki

A co mamy robić jak śnieg za oknem i zimno jak s.................... Dla przypomnienia Adasiowi "Przeciez 4 cylindrowe rzedowki robil ACE i Henderson w latach 20 tych nie mowiac o Nimbusie, turbo, wtrysk paliwa i turbo tez nie byly wymyslem japonczykow. Zapomniałeś że pierwsi byli Czesi z marką Laurin & Klement w czterech cylindrach dwadzieścia lat wcześniej a faktycznie pierwszym czterocylindrowcem seryjnie produkowanym był Duński NIMBUS. Może rzeczywiście moderator zrobi nam nowy dział coby w innych tematach nie śmiecić? Ale On tylko pytał czy warto. Ducacista najpierw kupuje pierwszego a pomimo nabycia miny cieszy się jak dzieciak. Sprzedaje tylko pod warunkiem że już zaklepał następnego i nawet gdyby Alexander Fleming ożył to nie wymyśli szczepionki przeciwko tej chorobie.

A po co blokować? http://www.tlo-bikeshop.de/product_info.ph...-auf-25-kw.html

Wypada się na początek przywitać a potem skrupulatnie wypełnić wszystkie pozycje w swoim profilu. Następnie wrócić do szkoły aby poprawić ortografię języka polskiego i dopiero potem poinformować kolegów motocyklistów o poszerzeniu swojej działalności. Na tym kończę bo jeszcze rozpocznę kolejną awanturę. Ps. link do Twojej aukcji : http://www.moto.allegro.pl/item841051796_p...shl_gazela.html 13 lat i już taki poważny motocykl? :biggrin:

Temat poruszony przez Zbycha nie jest stricte teoretyczny ale merytorycznie nie uzasadniony. A teraz do rzeczy. W czasach gdy Włosi mieli dziesiątki fabryk motocykli Japończycy zastanawiali się czy rzemień będzie wytrzymalszy od sznurka w cepach młócących ryż. W latach pięćdziesiątych ubiegłego wieku czyli w czasach budowy wyścigowego włoskiego silnika V8 przodujące dziś fabryki Japońskich motocykli stawiały pierwsze niepewne kroki budując rowery z doczepnym silnikiem spalinowym a Honda pierwsze motocykle małych pojemności. Na początku lat sześćdziesiątych wytwórnia fortepianów zbudowała motocyklopodobny wyrób o małej pojemności. Dopiero w połowie lat sześćdziesiątych pracowitość i zapał doganiania reszty świata doprowadził do błyskawicznego kopiowania motocykli europejskich które jakościowo nie były wcale lepsze od obecnych wyrobów Chińskich. Pierwsze czterosuwy powstawały masowo dopiero wtedy nie licząc repliki Harleya WLA w latach 40tych. Zbychu pyta co Włosi wymyślili : a no Ducati które przez kilka lat łoiło skórę wszystkich japsów podczas wyścigów SSB. Długo by jeszcze pisać wszelkich za i przeciw ale wypada założyć osobny temat do takich dyskusji.

Z zasady nie wypowiadam się w temacie tego ciekawego motocykla ale: Janek ma 100% racji z metodą sprawdzania stanu sprzęgła bo sam demontaż i pomiar grubości tarcz jest zgodny z serwisówką i gówno warty. Robiłem w tym roku jeden motocykl 749 i gdyby nie pomoc Maćka oraz zaprzyjaźnionych serwisów z Niemiec i Brna motocykl stał by do dzisiaj w warsztacie. A teraz coś na temat ASO tej szlachetnej marki w Katowicach: Ich cennik w wielu pozycjach przypomina cennik pralni chemicznej a nie motocykli tej marki. Dla przykładu: Po 24000 km(bez regulacji luzów :biggrin: ) 550 ??? A dlaczego bez regulacji luzów? I tutaj mam nadzieję że w tych kosztach robią wymianę pasków. A za samą regulację po tym przebiegu cennik dolicza 150 zeta??? Robiąc silnik pojechałem do nich aby drogą zakupu zanabyć świece zapłonowe - po 10 minutach dowiedziałem się że wyszli i trza zamawiać a okres oczekiwania to 1 miesiąc. Sorry Panowie ale to nie ta droga. Możecie się na mnie obrażać a ja i tak będę Wam podsyłał motocykle do regulacji zaworów.

Albo cewka albo fajka - zdecyduj się. Masz w tym motocyklu dwie cewki i cztery fajki ?

W takim razie po co piszesz taki temat? Motocykl to nie auto gdzie w większości śruby głowic są jednorazowe a koszt kompletu nowych nie przekracza kosztu jednej szpilki głowicy motocyklowej.

Podnośnik faktycznie tani i skuteczny ale bardzo denerwujące są te pier łapki które zgodnie z teorią Einsteina zawsze obracają się w momencie jak nikogo nie ma do pomocy i potem potrzebna żonglerka bo nie każdy utrzymasz w skłonie tak jak tą mrówkę. Problem widoczny na filmie. Można to łatwo przerobić na tzw,Wecka czyli stosując gumkę od słoika (coraz trudniej znaleść) lub zwykłą gumką do włosów. Spróbuj i pochwal się czy pomaga?

Czyli piwko było droższe bo powinieneś teraz kupić nową uszczelkę i zrobić to jeszcze raz. Brak podkładek powoduje dużo większe opory tarcia nakrętki z kołnierzem po aluminium głowicy i moment mimo dobrego ustawienia klucza był o wiele za mały. Na partyzanta możesz kolejno odkręcać nakrętki i podkładać posmarowane podkładki ale to zwykła rzeźba.

http://www.vc1978.pl/?stare-zdjecia-vc,22 tutaj masz więcej

Zdjęcia robione w latach 1977-78

Na szlifierce magnesowej można "szlifnąć" o .001mm ale po pierwsze maszyna musi być sprawna a po drugie obsługujący powinien mieć o tym pojęcie. Ręcznie na proszku szlifuje się tylko diamenty które po dobrze wykonanej pracy zmieniają cudownie nazwę na brylanty.

Gdyby był to stop magnezowy to po takim okresie powinien zostać z niego biały proszek. Producent umieszcza napis MAGNESIUM nie dla reklamy ale dla ostrzeżenia aby komuś nie wpadło so łba spawanie lub polerowanie. Musi być dokładnie zabezpieczony kilkoma warstwami lakieru a niezabezpieczony koroduje bardzo szybko i dogłębnie czyli na wylot. Najciekawsze jest to że korzja nie jest widoczna dla ludzkiego oka poza delikatnym przebarwieniem. Panowie "nie mój cyrk i nie moje małpy" możecie nawet na takich odlewach kłaść chrom galwanicznie jeżeli tylko poprawi Wam to samopoczucie.

I bardzo dobrze wydumałeś. Silniki lotnicze wymagają 2 niezależnych układów zapłonowych a w oryginale jest tylko jeden z dwoma świecami na cylinder. Poza tym aby ująć kilka kilogramów wypada wywalić koło zamachowe bo śmigło przejmuje jego rolę. Wieniec rozrusznika można zamontować na wzór samochodowych z automatyczną skrzynią biegów.

Tak napisali w wikipedii: "Magnez jest srebrzystobiałym metalem, który staje się kowalny w wysokiej temperaturze, dość łatwo utlenia się na powietrzu, ale podobnie jak w przypadku glinu, proces korozji magnezu jest zatrzymywany przez pasywację. Metal powoli reaguje z gorącą wodą tworząc wodorotlenek"

Czytałem cały temat i nie wtrącam się jeżeli ktoś dorosły samowolnie psuje sobie własny motocykl. Od kilku lat dział mechaniczny forum motocyklowy przynosi więcej szkody niż pożytku bo czasami wypowiadają się ludzie którym wydaje się, że Japończycy to durnie i można ich poprawiać. Oczywiście w niektórych przypadkach można ale wcześniej wypada dogłębnie poznać dany temat. Spawanie setów, felg motocyklowych czy ram aluminiowych, polerowanie odlewów wykonanych z magnezu i wiele innych. Po kilku latach można się na takie teksty uodpornić.

Jedyny czujnik piezoelektryczny w silniku motocyklowym to czujnik spalania stukowego stosowany od wielu lat w niektórych motocyklach. Masz rację że on przetwarza drgania na napięcie.

Jeżeli faktycznie ten dekiel jest z magnezu to interesuje mnie bardzo dlaczego poszedł do polerowania? Wytłumacz nam jaki jest cel tego zabiegu.

Nie da się

a po dokładnym szlifowaniu wyrzucić do kosza lub przerobić na zegar ścienny.

w miarę wybicia przylgni zaworów(gniazda się nie wybijają) luz się zmniejsza