Piotr Dudek

Napisałem wcześniej: A teraz odpowiedź na drugie pytanie. Silnik samochodowy od silnika motocyklowego różni się nazwą i zastosowaniem. Poza tym ceną,ciężarem,mocą jednostkową, zużyciem paliwa, obrotami, ciśnieniem pompy oleju, wydajnością pompy oleju i milionem innych szczegółów. Ale chyba nie zrozumiałeś mojej sugestii. Można tutaj powołać się na teorię Darwina bo w linii prostej człowiek pochodzi od małpy ale naukowcy twierdzą, że już ok 4.5 mln lat temu ich drogi się rozeszły. To samo jest z tymi silnikami bardzo dawno temu te drogi się rozeszły a było to tak ok.1885 roku. Wracając do tematu to w/g Ciebie nie ma różnicy w tych silnikach. Masz warsztat i nie będzie dla Ciebie problemem wymontować pompę oleju z truchła FZR i zamontowania jej do silnika Opla a przekonasz się co ciśnienie oleju i jego ilość liczona w litrach na minutę zrobi z panewkami tej taczki. W pierwszym poście pytałeś o grubość warstwy utwardzanej na czopach wału motocyklowego. A ja zapytam po co niby producent miał by utwardzać te czopy? aby mu się wały skręcały w rogalik ? Czopy wałów motocyklowych nie są utwardzane a w główkach korbowodów nie ma ani łożysk igłowych ani tulejek z brązu i żyją długo i szczęśliwie. Sprawdź czy blok dużego Fazera pasuje do Twojej ramy i takiego szukaj nie zaprzątając sobie głowy mocowaniem podciągów ramu bo np. w Hornecie nikomu te mocowania nie wadzą.

Pod podanym adresem funkcjonuje firma RAPID mająca na swojej stronie poniższy tekst: "Oprócz sprzedaży motocykli firma nasza zajmuje się również ich kompleksową obsługą. Do Państwa dyspozycji jest doskonale wyposażony serwis, posiadający autoryzację między innymi firm Yamaha, Kawasaki, KTM, Ducati, Husaberg. Szefem serwisu jest Henryk Wróblewski, utytułowany zawodnik wyścigowy, wielokrotny Mistrz Polski, od kilkunastu już lat zajmujący się obsługą serwisową nowoczesnych motocykli. Z usług naszego serwisu korzysta wielu czołowych zawodników polskiej sceny wyścigowej, wśród których są między innymi Andrzej i Tomasz Pawelcowie, Piotr Dobrowolski, Piotr Stachowiak, współtworzymy także występujący w wyścigach z serii Master of Endurance zespół Yamaha Castrol Team." Nie chcę oceniać ich pracy oraz fachowości ale ktoś robi w tej branży zamieszanie, ciekawe kto?

Przeczytaj kilka razy mojego posta a potem wznowimy dyskusję. Jeżeli nie zrozumiałeś mojej sugestii to przyjmij do wiadomości że : NIE MA NA DWYMIAROWYCH PANEWEK a tylko grupy selekcyjne. Ten silnik UMARŁ i nic go już nie wskrzesi. Na tym forum było już kilka tematów o szlifowaniu wałów korbowych. A teraz odpowiedź na drugie pytanie. Silnik samochodowy od silnika motocyklowego różni się nazwą i zastosowaniem. Poza tym ceną,ciężarem,mocą jednostkową, zużyciem paliwa, obrotami, ciśnieniem pompy oleju, wydajnością pompy oleju i milionem innych szczegółów. Jedyną przewagę jaką ma silnik samochodowy to trwałość jednostki ale i ten temat można rozwinąć bo podałeś zły przykład opla 2.0 Aby rozwiać Twoje wątpliwości wybierz się na krótką wycieczkę do Dominika Szymańskiego a tam mechanicy Cię uświadomią co można w tej chwili zrobić z Twoim silnikiem. Sorry jeżeli obraziłeś się na moje stwierdzenie o bzdurach ale nie chciałem bezpośrednio pisać o mętnym bełkocie laika. Przepraszam

Nie zrobią dobrze ale dobrze mogą Cię naciągnąć.

Celowo zaznaczyłem tym niezbyt lubianym kolorem stek bzdur zasugerowany przez rzekomego mechanika serwisu Yamaha (niestety w wielu serwisach zatrudniają ludzi z łapanki). Twój silnik umarł i masz dwa wyjścia: albo znajdziesz wał z korbami (niemiecki ebay) i będziesz miał bardzo poważne problemy z dopasowaniem do niego panewek Albo szukaj używanego silnika (może być bez głowicy) i po kilku dniach pracy ktoś poskłada Ci ten silnik. Odradzam szukania taniego silnika w naszym kraju. Kolejny raz jest na tym forum porównywany jest silnik samochodowy do silnika motocyklowego tylko niech ktoś powie PO CO ? bo mimo pozorów to całkiem inna bajka.

Węgra nazywasz pepikiem ? dziwne. Motocykl bardzo ciekawy. Silnik zestawiono tak szmo jak polska WSK 3 cylindry tylko co na to ta biedna skrzynia biegów? chociaż dwie zostały mu w zapasie.

Nie widzę potrzeby robienia bo wystarczy kupić wałki tuningowe i kątomierz dostajesz gratis np. tutaj: http://www.gw-racing-parts.de/index2.php?v...n&HID=21&lan=en

Temat stricte mechaniczny, a że zima już na dobra dotarła to raczej pozostawimy go tutaj a i pojedyńcze off top mogą się pojawić co nie daje jednak przyzwolenia na pisanie o dupie Maryni :biggrin:

Jak Cię znam to i tak nie długo kupisz TORINGA bo to będzie następny motocykl w Twojej stajni :biggrin: . Pozostaje następny Boss Hoss bo jest większy a z ogarnięciem go taż nie będziesz miał problemów. Dziwi mnie tylko, że nie posłuchasz rady starszego AdamaM i nie dołożysz do stajni motocykla z lat 60tych. Z mechaniką nie masz problemów i cierpliwości też Ci nie brakuje a przyjemność z jazdy takim sprzętem jest bezcenna. Jakieś 750Four z początków produkcji jest bardziej niezawodne niż nówka salonowa bez względu na markę.Temat długi jak rzeka i do przedyskutowania. Najlepszego w Nowym Roku.

Fabrycznie nowe ramy CBR 600 nie mają nabitych numerów podobnie jak ramy motocykli Suzuki. Znam przypadek gdzie mimo nowej ramy zakupionej w serwisie autoryzowanym odmówiono wykonania przeglądu motocykla i nabijanie numerów nie wchodziło w ogóle w rachubę. Podczas pierwszej rejestracji w kraju tabliczka znamionowa jest wymagana a jeżeli nie ma fabrycznej okręgowa stacja ma obowiązek przymocowania swojej.

To rozwiązanie od lat jest stosowane w silnikach Aston Martin i tam zabezpieczeniem jest zwykła podkładka która po dokręceniu odpowiednim momentem wgniata się w podcięcie i nie pozwala na przesuwanie zębatki. Dwie twarde śruby dokręcone na klej do gwintów siłą 20Nm wystarczająco zabezpieczą zębatkę.

miałeś złego nauczyciela, ale to nie nasza wina

Musisz poszukać lub wytoczyć dwie tuleje i dwa krążki materiału o średnicy trochę większej od tych tulej z otworem 12.5mm. Pierwsza większa tuleja powinna mieć otwór wewnętrzny o 0.5mm większy niż wymiar zewnętrznej bieżni łożyska a mniejsza powinna mieć wymiar trochę mniejszy niż otwór podparcia tej bieżni w korpusie silnika. Do kompletu należy dobrać śrubę M12x1.25 z nakrętką o długości : grubość pierwszego krążka (ok.8mm) + długość zewnętrznej tulei + grubość łożyska + grubość podparcia w korpusie silnika+ długość wewnętrznej tulei + grubość drugiego krążka + grubość nakrętki. Składasz wszystko z obu stron łożyska i przetykasz śrubą a następnie przy pomocy nakrętki skręcasz wszystko razem dopóki łożysko nie wyjdzie z korpusu. Wszystko jasne?

Wcześniej sam sobie odpowiedziałeś:"poniewaz w tlumiku zbiera sie woda i rdzewieje on od srodka" a para wodna kondensuje się tym szybciej im większe są różnice temperatur z zewnątrz i wewnątrz silnika. Pytasz gdzie znajdziesz przekaźnik ? na pewno jest pomiędzy akumulatorem a rozrusznikiem i wystarczy powędrować za tym grubym kablem od rozrusznika w kierunku baterii.

A widziałeś tam w górze pobocza czy parkingi? Z awarią świecy na ziemi sobie poradzisz ale w górze nie zdążysz i po to musi być podwójny i niezależny zapłon. No chyba że masz układy tam w górze?

Albo przy kawie u Gorana :biggrin: Obecny rok na pewno będzie lepszy dla motocyklistów :biggrin:

Zmień mechanika bo sobie szybciej zniszczysz silnik. Szukaj głównego bezpiecznika przy przekaźniku rozrusznika o ile podpiąłeś wszystkie kable do akumulatora.

Wypada dodać jeszcze kilka szczegółów. Podczas masowej produkcji występują spore niedokładności ustawienia zębatek na wałkach rozrządu a także na wale korbowym. W silnikach z rozrządem OHC możemy jedynie dokonać korekty ustawienia i uzyskujemy poprzez takie działanie aby uzyskać pokrycie znaku GMP na wale ze znakiem na bloku silnika oryginalnym lub jeżeli jest on zrobiony powyżej lub poniżej robimy własny. Teraz ustawiamy tylko początek otwarcia zaworu ssącego w/g wartości podanej w serwisówce. W silnikach z rozrządem DOHC możemy dodatkowo przestawiać wałek ssący lub wydechowy w celu uzyskania żądanego efektu. W ten sposób możemy np. przesuwać możliwość uzyskiwania momentu obrotowego poniżej lub powyżej założeń konstruktora, oczywiście w ograniczonym zakresie. W niektórych silnikach uzyskujemy w ten sposób wzrost mocy nawet o 10% z jednoczesnym zmniejszeniem zużycia paliwa. Aby dokonać takiej korekty musimy powiększyć otwory w zębatce na kształt fasolki lub zastosować akcesoryjne zębatki. Niektóre firmy akcesoryjne produkują zębatki dwuczęściowe.

Akurat dziś musiałeś się wychylić z takim poważnym problemem? Po kielichu trudno dokładnie tłumaczyć tak skomplikowaną operację. Szczęśliwego Nowego Roku

Coś musiałeś zrobić nie tak podczas regulacji zaworów i teraz motocykl nie pracuje na wolnych obrotach. Aby sprawę dokładnie wyjaśnić możesz nap opicać kolejne czynności wykonywane podczas wymiany płytek zaworowych krok po kroku. Samo się psuje tylko mleko i nie ma takiej możliwości aby wczoraj było dobrze a dzisiaj zeszło powietrze z koła i stan oleju opadł poniżej minimum. Pomimo wieloletniej praktyki bardzo często robię serie fotek podczas demontażu silnika a w domu wieczorem dokonuję analizy tych fotek. Bardzo często dopiero podczas oglądania zdjęć zbajduję sporo szczegółów, których nie zauważyłem na warsztacie. Opisz w miarę dokładnie a postaramy się znaleźć przyczynę złej pracy silnika.

W latach 1987-93 były montowane dysze główne 130 a od roku 1994 były dysze 100

Oczywiście jak długo nie były synchronizowane to tak. Wypada je wcześniej wyczyścić oraz sprawdzić stan iglic oraz kominków w których one pracują. Iglice najlepiej wymontować i dokładnie obejrzeć pod szkłem powiększającym ponieważ w tym modelu są zrobione ze stopu aluminium i szybko się wycierają.

A jednak rarytas bo jeszcze odpala, większość padała chwilę po skończeniu gwarancji. Ten silnik można ostro kręcić ale krótko bo wytrzymuje przebiegi 30t. km i jest problem z nad wymiarowymi tłokami. Niestety koleś z ceną poszedł ostro, a może chce tylko sprawdzić wartość jak wielu innych?

Niestety mam dla Ciebie złą wiadomość. Rura do wymiany. Zgniotłeś ją na średnicy i naruszyłeś w ten sposób strukturę materiału oraz radykalnie zmniejszyłeś sztywność tej rury.

Obejrzyj ponownie ten filmik i powiedz który bardzo wysilony silnik nie puszcza takich bąków jeżeli jakiś bogaty debil kręci go pod 10.000 obr na zimno?