Piotr Dudek

Z opisu wynika , że jest podatny na przegrzanie ale jeżeli po chwili silnik pracuje ciszej to jest całkiem normalne. Jeżeli korek jest dla motocykla nieprzejezdny to poczekaj na poboczu a nie męcz go bo szkoda sprzęgła i silnika.

Sprzęgło można zniszczyć w ciągu kilku minut i to niezależnie od przebiegu motocykla. Wypada zajrzeć do kosza jak wyglądają przekładki, czy mają plamy i przebarwienia?

W takim razie zrób krótki test swojego kompa - wyślij info o pozostawieniu ładunku wybuchowego na lotnisku i włącz stoper :icon_biggrin: W nagrodę wyślę Ci dużą paczkę za kraty Powodzenia

Albo jesteś bardzo naiwny twierdząc o anonimowości w internecie albo........................:biggrin:

Postaraj się podciągnąć trochę linkę sprzęgła i powinno się poprawić. A swoją drogą podczas jazdy w korkach oraz dojeżdżając do świateł wypada zapiąć luz przed zatrzymaniem motocykla. Jeżeli regulacja nie pomoże rozbierz sprzęgło i sprawdź dokładnie metalowe przekładki, jest możliwe ich pokrzywienie i wtedy skrzynia będzie się zachowywała tak jak to opisujesz.

Petr Zrzavy #433 miał więcej szczęścia, mocno rozbił swój motocykl ale siebie mniej

ma duży wpływ nie tylko na opony ale i na zestaw napędowy nie mówiąc już o komforcie prowadzenia takiego motocykla

są dwie możliwości: masz zużyty amortyzator przedni prawy ( nie trzyma ) lub krzywą ramę na główce. W warunkach garażowych trudne do sprawdzenia ale możliwe. Ja przed odwiezieniem na dokładny pomiar geometrii przykładam do tylnej opony dwa aluminiowe profile 20x60mm o długości 3000mm i sprawdzam jak wewnątrz tych szyn stoi przednie koło ( często przednia opona opiera się o krawędź jednego z nich a wtedy już wszystko wiadomo)

Łożyska igiełkowe występują jako bieżnia zewnętrzna i złożenie igłowe. W jakim stanie masz oś wahacza bo raczej nowej nie kupowałeś?

W dniu wczorajszym zmarł w wyniku obrażeń spowodowanych podczas wypadku na treningu IRRC Terlicko znany wielokrotny uczestnik wyścigów na wyspie Man.

Jesteś pewny tego co piszesz? Autor oskarża świece NGK a Ty paliwo :icon_biggrin: Macie jeszcze jakieś głupsze pomysły? A może wypada sprawdzić cz silnik nie pobiera fałszywego powietrza? A może któryś tuner kombinował coś z kątem przyspieszenia zapłonu? Jesteś pewny tego co piszesz? Autor oskarża świece NGK a Ty paliwo :icon_biggrin: Macie jeszcze jakieś głupsze pomysły? A może wypada sprawdzić cz silnik nie pobiera fałszywego powietrza? A może któryś tuner kombinował coś z kątem przyspieszenia zapłonu?

Sprawdzić dokładnie ciśnienie powietrza w tylnej oponie a jeżeli jest OK wymienić przednią oponę i dokładnie wyważyć.

Piękny ale czy masz taki ? potrafisz nim mierzyć ? czy tylko widziałeś go na allegro?

To ta regeneracja tak grzechocze :icon_biggrin: Rozbierz i ponownie poskładaj na nowych częściach a grzechotanie zniknie na pewno.

Mam nadzieje, że potrafisz odczytywać wyszczególnione tam wymiary? np. 23.959-23.980mm jak przy pomocy mikromierza chcesz to zmierzyć? A ja mam wrażenie, że koniecznie chcesz zaistnieć w tym dziale nie wnosząc nic na temat mechaniki.

Pękł sworzeń odpowiedzialny za uruchamianie sprzęgła nr kat.22847-MBW-E20 lub oberwało uszy na osi z nim współpracującą. Te części same się nie psują, podejrzewam że ktoś źle zamontował pokrywę sprzęgła po wymianie tarcz. Ale to tylko podejrzenia :icon_biggrin:

Już pomogłem cytuję "Najogólniej krzywka danego zaworu w górę w osi zaworu i pierwszy pomiar. Wtedy silnik powinien odpalić ale nikt Ci nie powie dokładnie ponieważ są setki różnych rozwiązań i dlatego korzystamy z manuala do konkretnego silnika." I co jeszcze w/g Ciebie mam napisać? Jak się reguluje zawory w Norton Manx? a może w Indian Four? W silniku AJS 500 model 18C zawory nie powinny mieć żadnego luzu na zimno a laski popychaczy powinny się w miarę swobodnie ale z lekkim oporem obracać przy zamkniętym zaworze. Nadal będę powtarzał - silnik motocyklowy to nie silnik samochodowy i podczas prac przy nim należy używać manuala.

Nie jesteś kolego w burdelu i zawory nie są pieprzone tylko hartowane. Masz coś więcej do powiedzenia czy mimo wieku nie ogarniasz tego tematu?

Nikt Ci takowej nie da w prezencie.

Ogólnie to silniki motocyklowe spalają benzynę i to jest ich wspólna cecha. Nie można uogólniać tych konstrukcji ponieważ robiło je tysiące konstruktorów na całym świecie i każdy z nich miał inną swoją wizję. Uogólniając można przyjąć, że każdy zawór silnika spalinowego powinien mieć jakiś luz. Reszta zależy od wielu czynników np. materiał z jakiego została wykonana głowica, technologia wykonania zaworu oraz rodzaj materiału użytego do jego wyprodukowania, temperatura pracy konkretnego silnika i setki innych nieznanych nap powodów jakimi kierował się konstruktor całego rozrządu a zwłaszcza krzywek wałków. Temat rzeka. Najogólniej krzywka danego zaworu w górę w osi zaworu i pierwszy pomiar. Wtedy silnik powinien odpalić ale nikt Ci nie powie dokładnie ponieważ są setki różnych rozwiązań i dlatego korzystamy z manuala do konkretnego silnika.

Przeczytaj kilka razy a szczegółów dowiesz się z instrukcji eksploatacji dodawanej do każdego nowego motocykla. Będzie to dla Ciebie wykładnią co masz robić aby prawidłowo dotrzeć konkretny silnik.

Jeszcze prostsze pytanie. W jakim silniku?

w takim razie oddaj do poprawki lub napisz namiary na tego "kolesia" na forum

Jak już masz taki silnik to opraw go w ramę rowerową a rama JAWKI jest dla niego ewidentnie za CIĘŻKA

Jasne, że można jeździć bo mechanicy też chcą przeżyć :icon_biggrin: Jeżeli kogoś stać na szybkie zniszczenie silnika to nie można mu tego zabronić bo w końcu żyjemy w wolnym kraju.