Piotr Dudek

Przeczytaj ponownie post #8 już tam pisałem o pilnowaniu zaleceń producenta motocykla ale niektórzy adwersarze używają motocykla na drogach publicznych niezgodnie z przepisami RD i po gwałtownym opuszczeniu winkla w sposób nie całkiem kontrolowany zastanawiają się leżąc w gipsie jaki był powód zaliczenia kartofliska :icon_biggrin:

To już ostatni dzwonek z tym lataniem bo po nowym roku pozostaje Ci latanie hulajnogą dookoła komina na wiosce.:icon_biggrin::icon_biggrin::icon_biggrin:

Aby było o czym pisać na forum :icon_biggrin:

W takim razie podnośnik i do pracy :icon_biggrin:

Zdecyduj się w końcu - to sprzęgło ciągnie lub ślizga? Motocykl na podnośnik i silnik na biegu wypada obsłuchać stetoskopem. Masz dwa wyjścia - albo oderwała się końcówka z gwintem na mocowaniu przegubu wałka zdawczego (typowa awaria dla pierwszych egzemplarzy tego modelu) albo masz kwadratowe kulki w łożysku podporowym.

Podczas takich operacji powinieneś się posługiwać manualem a nie prosić o fotki na forum.

Robota do a wczoraj bo jeżeli wytrzyma do końca sezonu to w zimie będziesz szukał całego silnika. A Twojego opisu wygląda na odkręcony kosz sprzęgłowy.

Tym bardziej , że silnik mimo 2T pracuje w cyklu 4T (cylinder co 2 suw płukany powietrzem)

Enfield to tylko substancja a potem wystarcz poprosić pana Egli i poprawi np: http://www.youtube.com/watch?v=Ye7EdW1M9EU

Nie musisz rozbierać całego silnika, wystarczy pokrywę sprzęgła i zobaczysz mechanizm zmiany biegów. Dla lepszego dostępu musisz zdemontować kosz sprzęgła. Napisałeś"Oprócz tego dzwignia zmiany biegów potrafi czasami się "zawiesić" w pozycji do góry tak jakbym zapiął bieg" czyli masz pękniętą agrafkę

poczytaj ponownie co pisze Szramer

Proszem bardzo: Spraw jest stosunkowo prosta. Po założeniu nowej opony nie siada ona na swoje miejsce i dopiero podczas pompowania zostaje wypychana na krawędź felgi. Ten proces trochę twa i podczas podawania azotu wypycha on powietrze z wnętrza opony. O wiele za dużo nawet dla zimnej opony

Podglądaj chociaż raz cały proces wymiany opony a przekonasz się co się dzieje z powietrzem

W/g jakiegoś bezimiennego teoretyka internetowego po zastosowaniu prawa Charlesa azot zachowuje się identycznie podczas zmian temperatury jak powietrze ale w praktyce mechanicy Formuły 1 od lat z powodzeniem stosują tylko azot do pompowania. Zrób po prostu próbę - załóż koc grzewczy na koło i podłącz manometr na oponie pompowanej azotem. Twój argument o prawach fizyki legł w gruzach po przekroczeniu prędkości światła podczas doświadczeń w laboratorium :icon_biggrin:

220 złotych czyli poniżej ceny jednej sztangi o której pisał bananek a jest szansa że ją uszkodzisz podczas demontażu. Ale to Twój motocykl i Twój wybór sposobu naprawy. Pytałeś dlatego odpisałem

nie używam taśmy izolacyjnej , a jednak Polak potrafi :icon_biggrin: i jeszcze jedno - napisałeś ", blokujesz w takiej pozycji" ale zapomniałeś napisać jak i czym? Właśnie o te narzędzia mi chodziło :icon_biggrin: Człowiek jest z Poznania i prościej byłoby podrzucić lagi do firmy HRG a na pewno nie będzie musiał brać kredytu :icon_biggrin:

Do demontażu zawieszenia USD, w FJ to i kowal w Błędowie wymieni :icon_biggrin:

Bez specjalnych narzędzi niewykonalne w domowym garażu.

Do lat trzydziestych ubiegłego wieku tłoki wielu silników były odlewane z żeliwa modyfikowanego ale mało kto pamięta te czasy :icon_biggrin: i były niezniszczalne. Od czasów niepamiętnych tłoki wykonuje się ze stopów aluminum z jednym wyjątkiem - w czasach głębokiej komuny niektórzy w garażach odlewali tłoki po przetopieniu łyżek kradzionych z barów mlecznych :icon_biggrin:.

Jeżeli jesteś potencjalnym samobójcą to możesz dalej używać tego motocykla na drogach publicznych ale w momencie pęknięcia tarczy na skutek gwałtownego hamowania możesz stać się świadomym zabójcą swojej ukochanej pasażerki. To jest życie niestety a jazda motocyklem nadal nie jest obowiązkowa w naszym kraju :icon_biggrin:

a tak to nie zmienia się ciśnienie w oponach pompowanych azotem bez względu na temperaturę tych opon Dotarło to do Ciebie?

Z tym ciśnieniem w oponach wchodzicie na śliski grunt. Droga publiczna to nie tor wyścigowy i powinno się utrzymywać ciśnienie zalecane dla danego modelu opony biorąc również pod uwagę zalecenia producenta motocykla ponieważ przy prawidłowej temperaturze opony w zależności od typu motocykla ciśnienie może się wahać w przedziale 1.9 - 2.5 na przodzie. Dla konkretnego motocykla z zadanego pytania powinno być 2.5 . 2.9 ale pompowane azotem i wtedy nie ma problemów ze zmienną temperaturą opony bo ciśnienie wewnątrz się nie zmienia.

wejdzie bo silnik Bold'Or jest większy ale należy dorobić dodatkowe mocowania jeżeli tylko uszczelkę to nic Ci nie wypadnie obyś tylko nie zaczął majstrować głębiej :icon_biggrin:

sprawdź luz łożysk główki ramy