kazmir

Układ dekompresatora nic nie ma do regulacji zaworów. Zakładam, ze układ jest sprawny. To że nie masz linki do kopki to oznacza tylko tyle, że nie działa on jako "automatyczny" przy rozruchu kopniakiem. Zanim ustawisz zawory sprawdź luz na wałkach pośrednich.

Cze... Wydaje mi się że najlepszym pomysłem będzie zakup używanej dobrej wiązki elektrycznej od samochodu (szukaj tylnej - najdłuższe przewody) Giełda samochodowa chyba będzie to najtaniej. Z takiej wiązki zrobisz nie jedną wiązkę do moto są też tam kostki róznego rodzaju. Sam tak robiłem.

Ja wlałem DOT 5,1 Motula po rozebraniu i dokładnym oczyszczeniu zacisku i pompy (był DOT 4 na bazie glikolu) DOT 5,1 jest na bazie silikonów. Nic się nie dzieje od 3 lat

Tak mi się wydaje że max. do 0,2 at. Podobno są specjalne małe pompki do pompowania zawiech

Gaźniki w XL 600 są dwa na dodatek mechaniczne. W Dominatorze jest jeden podcisnieniowy być może zaworek pasuje? Mam manual'a do Dominatora ale nic to mi nie da bo nie mam do XL 600.

Trza nawijać kilosy do wymiany oleju Olej drogi. Jasne , że lepiej mieć swierzy olej na zime

Niestety wiele materiałów mam na domowym pececie który nie ma dostępu do netu. Nie wiem gdzie jest ta miejscowość jeśli niedaleko Warszawy to zapraszam na pogawędkę. Jutro może pojadę na zlot „afrykanerów" (Hondy XRV 650 -750) koło Piotrkowa Trybunalskiego miejscowość Biała www.africatwin.prv.pl/ na forum info o zlocie może pojedziesz???

Cze.... Mam takiego sprzeta co chciałbyś wiedzieć?

Do Zbycha XJR poszła na warszawskim bajzlu???

140 - 160 bez problemu w trasie

Z tym wierceniem czy rozwiercaniem to spokojnie Trzeba się zorientować ile tam jest „mięsa" pod ta szpilkę. Są w sprzedaży takie wkrętki z drutu przypominające sprężynę niezła sprawa polecam. Mam nadzieję że nakrętki były dokręcane kluczem dynamo-metrycznym?

Luz zaworowy mierzymy zawsze między dźwigienką zaworową a trzonkiem zaworu na zimnym silniku. Wystarczy odkręcić pokrywki. Skład mieszanki na wolnych obrotach spróbuj wyregulować tak żeby silnik pracował równo. Możesz się przejechać ostro jeśli nie gaśnie ładnie się wkręca to na tym zakończ regulację. Jeśli gdzieś przeczytasz w manualu że to ma być 2,5 obr. To nie znaczy że dla twojego silnika (stan techniczny) te wyczytane 2,5 obr będą idealne. Traktuj to tylko jako wartość orientacyjną Powodzenia

DR-y tak mają :P

Jasne - tłok pierścienie, ale trza sprawdzić prowadnice zaworowe

Cze.... Robiąc głowicę w XL 600 LM 1987 rok człowiek który wymieniał gniazdo zaworowe (inne frezował) stwierdził że gniazda są miękkie. Na wszelki słuczaj lałem do tej pory uniwersalną. Spróbuję spytać się w serwisie po numerze silnika. Tak na marginesie wiele młodych ludzi nie przykłada to tej kwestii uwagi myślę że ze szkodą dla silników. Pozdr....

Mam XL 600LM i myslę o XRV 750 Gratulacje dobryb wybór

Cze.... I o to chodzi żeby gościu nie odjechał na twoim sprzęcie. (zablokowana kierownica - zamek jeśli działa) Fabrycznie używa się specjalnych śrub, w których po dokręceniu odpowiednim momentem ukręca się łeb śruby i pozostaje te coś co opisujesz. Trzeba centrycznie zapunktować i przewiercić. Trzeba to robić z wyczuciem. Ja w swoim moto mam tak przykręcony pojemnik na klucze. Niestety przy stacyjce ktoś już grzebał bo są normalne śruby. Jeśli to M8 to Fiat Polonez miał takie śruby możesz je kupić w sklepie , albo na giełdzie lub skręcić normalnymi (dopasuj tylko długość) Pozdr....

Cze.... Miałem coś takiego. Wydaje mi się, że jest to związane z przerywaczem i krzywką. Sprawdź, czy wirnik nie ma bicia następnie spróbuj ustawić minimalną przerwę (jaką tylko uda ci się ustawić) na stykach i przejedź się. Przy przepisowej przerwie na przerywaczu cewka zapłonowa nie „nasyca się" i wypadają zapłony. Może to być spowodowane nieprawidłowym zarysem krzywki lub bicie czopa, albo samą cewką (jej rezystancją - typem) Po przestawieniu przerwy przestaw oczywiście zapłon jeśli "wyda" regulacja Odpisz czy to coś dało - uwielbiam ciężkie przypadki :D Pozdr....

Cze..... Wiem że tam taniej, ale twardymi (lepiej użyć słowa niewłaściwymi) można wykosić komutator, a ten jest zdecydowanie droższy od kompl. szczotek Druga strona medalu w Larssonie nie bardzo ludzie wiedzą (może się nie starają) o jakości sprzedawanych zamienników. Szkoda bo to raczej nie zachęca do zakupów. Miałem też taką rozterkę duchową. Zmieniałem uszczelniacze zaworów i w Larssonie coś po 8 zeta , ale wszyscy koledzy odradzali bo twardnieją od temperatury. Kupiłem oryginalne drobnostka 4 x 32 zeta (Bogu dzięki, że mam jeden cylinder :D ) Czy to prawda - sam nie miałem ochoty przetestować tego na swojej skórze. Paweł może wie coś więcej z racji codziennej dłubaniny przy sprzętach? (do tablicy proszę ) :D Pozdr...

Cze..... Może się mylę Viper PL. , ale z tymi oznaczeniami L - P. to nie lewa i prawa tylko jedno (nie pamiętam trza zobaczyć na schemacie jakieś instalacji samochodowej) to podłączenie do przełącznika kierunkowskazów, drugie to wyprowadzenie do lampki kontrolnej kierunkowskazów. Mowa oczywiście o wersji bimetalowej Zobacz też tu http://motocyklisci.riders.pl/viewtopic.php?t=14059 Pozdr...

Cze.... Jeśli już masz rozebrany rozrusznik to sprawdź jeden szczegół o którym nikt tu nie wspomniał. Chodzi o stan tulejki w pokrywie rozrusznika (tej od strony szczotek jeśli w twoim moto taka jest) Może być tak że szczotki są ok. aku również, a rozrusznik będzie kręcił wolno pobierając furę prądu bo wyrobiona tulejka powoduje ocieranie wirnika o stojan. Sprawdź czy nie ma śladów ocierania, sprawdź również jaki luz jest na tej tulejce. Jeśli jest wszystko ok. to nasmaruj tą tulejkę tylko z umiarem smarem wytrzymującym wysokie temperatury. Mój rozrusznik działał bez problemu w (XL 600 LM) ale nie podobały mi się jego odgłosy podczas kręcenia. Okazało się że tulejka jest jajowata i twornik ociera o stojan. Teraz po wymianie jest malinowo - całkiem inna praca. W motocyklowych rozrusznikach jest bardzo mały luz między tymi elementami, a siły występujące są ogromne zwłaszcza przy singlach. Pozdr...

Cze... Jeśli zakładasz żarówki o mniejszej mocy nic się nie spali, natomiast może te obciążenie żarówek nie wysterować przerywacza jeśli jest on na bimetalu (a na to wygląda) Przerywacze bimetaliczne są zbudowane pod konkretne obciążenie np. 2x 21W + 2x1,5W (te dwie żaróweczki po 1,5W to kontrolki w zestawie) i na takim obciążeniu powinny dawać tyle błysków co narzuca Kodeks Drogowy. Jeśli zwiększysz obciążenie „mruga wolniej" zmniejszysz „mruga" szybciej albo wcale. Dobrym rozwiązaniem jest przerywacz kierunkowskazów elektroniczny który steruje przekaźnik, a ten dopiero podaje napięcie na żarówki. W takiej sytuacji nie ma znaczenia czy to jedna żaróweczka, czy dziesięć. Wiadomo w granicach rozsądku bo nie wytrzymają styki przekaźnika. Można też wyregulować ten bimetaliczny, ale to upierdliwa zabawa o ile da się go rozebrać. Pozdr.....

Cze.... Możesz podczas pracy silnika (w zakresie obr. gdzie najbardziej występują drgania) spróbować podważyć silnik do góry lub na boki w miejscach mocowania (łapka - duży wkrętak - delikatnie ) Jeśli podczas tego doświadczenia wyczujesz znaczną różnicę to są „zwalone poduszki" silnika. Może też być inna przyczyna sprawdź mocowanie rur wydechowych - tłumika innych elementów silnika które mogą się stykać z ramą. Zobacz mocowanie zbiornika paliwa. Pozdr...

Cze... Spróbuj podłożyć podkładkę dystansową pod mocowanie linki do zegara, lub poluzuj nakrętkę (przed dalszym odkręcaniem można zabezpieczyć) i wypróbuj luzując czy drgania ustępują. Pozdr...

Cze... Jeśli moto jest nowe i geometria ramy bez zastrzeżeń to ustawianie tylnego koła na znaczniki na wahaczu powinno zapewnić prawidłową współpracę łańcucha z zębatkami, ale niestety spora liczba moto jest mocno pokrzywiona. Ustawianie na znaczniki czy na sznurek może okazać się niewłaściwe. Dobrym sposobem jest zastosowanie „lasera" na podstawce magnetycznej. Taki patent przykłada się do bocznej powierzchni tylnej zębatki, a wiązkę światła kieruje się na małą zębatkę. Tak ustawione koło zapewni cichą pracę łańcucha (przy „skoszonym" następuje tarcie łańcucha o boczną powierzchnię zębatki) Taki przyrząd widziałem gdzieś na stronach internetowych sklepików w dziale akcesoria cena coś koło 240 Można pokąbinować taniej - kupić na stadionie wskaźnik laserowy za 12zeta i dorobić wspornik samemu. Może powstać przy tak ustawionym tyle problem dwuśladowości. Można próbować poluzować półki i skorygować co nieco przód. Co myślicie o tym??? Pozdr...