kazmir

Cze.. Tylko brać się do roboty :wink: - powodzenia http://www.achtemotocykle.republika.pl/instalacje.htm Pozdr...

Cze... Chyba coś takiego mam , ale czarny mat - ramka chromowana Pozdr...

Cze... .......Naprawdę jest różnica w porównaniu ze starym gaźnikiem W moim odczuciu (mimo zapiętej iglicy na II rowku od góry) bardzo dobre przyśpieszenia Jednak dopiero regulacja wolnych obrotów to poezja. Silnik stabilnie pracuje na wolnych obrotach po dodaniu gazu silnik spokojnie wraca na swoje ustawione obrotki Nie miałem żadnego problemu zejść poniżej 1000 obr/min (silnik TS250/1 zamocowanie silnika zmienione w stosunku do org.) Podczas wolnej jazdy na poszczególnych biegach żadnych szarpnięć czterotaktowania czy przydławień Polecam ten gaźnik ciekawe czy zużycie paliwa też spadnie tego nie powiem ponieważ już nie jestem właścicielem mojego „dzieła" Nowy nabywca zapłacił za gaźnik 350 PLN Powoli zaczynam żałować że go sprzedałem ale to już tak jest .........jak widać sprzęt trafił w dobre ręce Pozdr....

Cze... Pozwólcie dorzucić co nieco do tematu. Jak krytykowałem nie pomysł , ale cenę to mało mnie ludzie nie zagryźli że jak tak można trochę optymizmu itp. I co ja widzę odmiana wręcz załamanie tą WMF-ką. Pisałem nie dlatego że mi się jakaś krytyka przyśniła w nocy i chciałem się nią podzielić, ale dlatego że na własnej skórze przetestowałem budowę moto i jego próbę sprzedania. Nie wiem jak oceniacie wygląd mojego „dzieła" w stosunku do WFM (przypomnę SM 12’ 2002 str 84 WSK z silnikiem MZ zrobiona na Enduro) Miałem naprawdę wiele problemu sprzedać ten motorek za cenę o połowę mniejszą jaka miała mieć Mińsko - WFM-ka Co do disajnu można zrobić lepiej, ale pamiętajcie że wykonanie jednej sztuki jest proste. Plastiki można ulepić z żywicy ręcznie doczochrać i po sprawie. Produkcja seryjna to bardzo kosztowne tłoczniki o linii obróbki części silnika nawet nie wspominam to są koszty takie że nie można ruszyć z nową produkcją człowiekowi bez potężnej kasy Szkoda że rozwalono np. WSK-ę bo modernizacja parku jest prostsza niż zaczynanie od podstaw Pozdr...

Cze... Słyszałem od kumpla który kiedyś miał MZ-tę że podczas składania fabrycznego stożka sprzęgła używa się płynu na bazie kwasu który wytrawia powierzchnię - czy to prawda nie wiem, może ktoś to z Was potwierdzi ? Kolejna ciekawostka w tym temacie. Jeśli to prawda to moje rozwiązanie polegające na zastosowaniu Loctite 270 podczas składania tych części może być sensowne jak na razie to trzyma Nie wiem co będzie jak trzeba będzie to zdemontować :-)) Chciałbym pogadać z właścicielem przy okazji jak będę oddawać coś do roboty w warsztacie obróbki mechanicznej czy nie chciałby zrobić (jeśli maszyny na to pozwolą) połączenia tych części na wpust czółenkowy mam na myśli oczywiście wykonanie profesjonalne nie domowe np. pilnikiem!!! Wracając do Loctite 270 wiele zabezpieczeń „blaszkowych" staje się nie potrzebnych na połączeniach gwintowanych. w MZ-tce. Wiele lat to stosuje i naprawdę to działa. Jest drogie ale wydajne i starcza na długo. Można popróbować z innymi preparatami tej firmy przeczytać warto (prezentacje video)polecam http://www.loctite.pl/threadlocker.htm Pozdr....

Cze… Pytałem się o tą prądnicę, bo w swoim silniku wywaliłem to cudo (nie cierpię prądnic aczkolwiek była sprawna to do czasu dwa razy odmówiła posłuszeństwa) symptom ten sam (może to bicie może trochę oleju z filcu przerywacza) nadpalony komutator pod wpływem temperatury odkształca się sprężyna dopychająca szczotkę i po ładowaniu. Na trzeci raz już nie czekałem założyłem alternator od WSK-i, 175 jeśli tak można to nazwać. Jeśli ktoś by się chciał bawić a byłby z okolic Wa-wy to zapraszam mogę pokazać na elementach jak to zrobić. Niestety 8 lipca sprzedałem swojego Enduraka AKMD i w całości nie da rady tego rozwiązania zobaczyć Zalety tego rozwiązania 1.Brak szczotek wiruje sam magnes 2.Brak regulatora 3.Żarówka reflektora jest zasilana zmiennym napięciem a więc można ja włączyć na stałe tak jak podobno mają amerykańskie motocykle (podczas rozruchu nie pobiera ona prądu z akumulatora) 4. Taniość i prostota rozwiązania (na bajzlu kupiłem cały zestaw z przerywaczem za 15 PLN mostek prostowniczy 30A / 1000V na Wolumenie – 6 PLN) Wady: 1.Trochę roboty, ale to uwielbiamy robić 2.Bardzo mały prąd ładowania aczkolwiek do normalnej eksploatacji wystarczający (około 1,2A z włączonymi światłami postojowymi – akumulator miałem od UPS 12V / 5Ah) Na żadne ekstrawagancję nie można sobie pozwolić, jeśli chodzi o dodatkowe odbiorniki np.: światła przeciwmgielne albo jakieś choinki żarówek na moto - to odpada!!! Na zakończenie przypomnę 4 cewki dostarczają zmienne na żarówkę reflektora 12V 35/35W Dwie ładują akumulator Rozwiązanie dla tych, co posiadają prądnicę 6V a więc MZ TS, 250 ale myślę, że nie tylko. Jakie jest twoje zdanie o tym patencie? Jeśli chcesz przeczytać o zapłonie bezstykowym jakie próby robiłem to zapraszam Temat : „Zapłon"

Cze… Zostałem przywołany do tablicy no to do dzieła ( mało mam czasu ostatnio stad taka kiepska aktywność na forum – cóż takie życie i nie wiem kiedy znowu się odezwę - urlop) Zapłon bezstykowy zastosowałem do tego rozwiązania (zobacz dopowiedz w temacie: "Do Krzysztofa MZ Majster o prądnicy - Kazmir") od Poloneza !!! Rozebrałem aparat zapłonowy od Poldka ściągnąłem ten element, czteroramienny z wałka Po kilku zabiegach na tokarce miałem go zamiast krzywki przerywacza. Teraz są dwie opcje: można usunąć dwa nadbieguniki z tego elementu jak i również z podstawy albo zostawić tylko jeden ( na szlifierce daję się to zrobić bezproblemowo) W pierwszym rozwiązaniu będziemy mieli dodatkową „iskrę" w dolnym położeniu tłoka, (coś dla posiadaczy Jawek 350) co podczas jazdy nic specjalnego się nie działo, ale dla świętego spokoju zostawiłem jeden Moduł od Poloneza (było ich chyba 3 rodzaje ten pierwszy GL118 to był duży, ale ten ostatni jest bardzo mały i bez problemy znajdzie się na niego miejsce pod osłonami Te graty na giełdzie samochodowej są za grosze, dlatego taniość i dostępność mnie sprowokowała do tego rozwiązania. Ale jak to mawiają nie ma róży bez kolców Moduły te współpracują z cewkami zapłonowymi o rezystancji dziesiątych oma to powoduje, że cewka pobiera dużo prądu ( wg moich pomiarów wychodziło mi 12A oczywista podłączając ja bezpośrednio pod akumulator) Gdyby popróbować z cewką od MZ(nie miałem jej pod ręką a i nie znam jej parametrów podobno ma coś około 1,5 oma)tej z zapłonem elektronicznym może pobór byłby mniejszy Niestety nie znam elektroniki na, tyle ale normalna cewka mająca 4 omy nie chce wysterować prawidłowo modułu za małe obciążenie tak na chłopski rozum Jeździłem na tym rozwiązaniu i było czadowo iskra jest powalająca (odstęp na elektrodach świecy zapłonowej 0,9mm) Przedwczoraj sprzedałem swojego AKMD i już niestety nie pobawię się z tym zapłonem. Zostały mi te elementy jakby ktoś chciał się pobawić oddam to za za czteropak wiadomo, czego Pozdr....

Cze… Piecyk, jako że trzeba się słuchać ludzi starszych, :wink: (jeśli Ci nikt nie mówił to ja powiem, że nie znam lepszego strażaka na świecie no powiedzmy w ŚM) Ok. nie ma sprawy tylko szanujmy język to mnie trochę zabolało Krzysztofie ten ton twojej odpowiedzi a przecież więcej nas łączy niż dzieli (TS250/1) Mam pytanko czy to, co widnieje w stopce jest twoim sprzętem, jeśli tak to czy jeździsz na 6V prądnicy?

Cze.. Używając twojego „języka” to g...no a nie zaworek, na którego dawałeś 90% Przeczytaj raz jeszcze mój post (zakładam, że poziom paliwa w komorze jest OK.) Poziom paliwa był nieprawidłowy i moje przypuszczenia po prostu się nie sprawdziły. Staram się odpowiadać na tematy, w których wyczerpały się pomysły naprawienia czegoś zakładając, że ludzie zrobili podstawowe czynności. Dam Ci przykład: wiesz, dlaczego nie ma powietrza w tylnej oponie 1. „złapałem gumę” 2. Uszkodzony zaworek wentyla 3. bleeee 4. bleee G…no prawda po prostu zapomniałem ją napompować- lubisz taką mechanikę? Nie musisz się obawiać konkurencji z mojej strony (zobacz na ilość postów na liczniku) spoko, jeśli teraz ktoś będzie potrzebował pomocy a nikt nie raczy odpisać to zrobię to, ale na email’a Nie znasz się na pływakach i sprzęgłach, a ja w ogóle na niczym się nie znam Zadowolony? Pozdr…

Może faktycznie masz zbyt wczesny zapłon , ale zapewniam że nawet jeśli jest dobrze ustawiony, a niemrawo kopiesz to będzie odbijało ba nawet może silnik załapać w drugą stronę. Pij mleko i nie będzie problemu :P

Cze... Zadam prowokujące pytanie: czy ktoś zna i może podać markę motocykla gdzie występuje tak porąbany układ sprzęgła i jego regulacji jak w MZ-cie??? Nie dziwię się że Jaro ma dosyć i chce zastosować klin. Powiem uczciwie że gdybym składał silnik teraz przerobiłbym to na wpust czółenkowy. Jaro jest możliwe ale żeby to poprawnie zrobić uważam że te elementy muszą być wyjęte z silnika. Kolega na mój zarzut budowy sprzęgła powiedział że koła zamachowe w motorkach BMW są osadzone bez klina. Jeśli to prawda to zgoda ale to nie sprzęgło i na dodatek za kołem zamachowym nie kręci się koło zębate które musi być zdystansowane podkładkami by zachować luz zalecany prze fabrykę. Za tą podkładką o ile dobrze pamiętam powinna być jeszcze podkładka falista Może się również zdarzyć że w wyniku użycia różnych części (czy ktoś wie skąd pochodzi dorabiana piasta i z jakiego materiału ?) jak i ich zużycia piasta sprzęgła powędruje dalej i oprze się o podkładkę falistą i dystansową i wtedy żadne cuda nie pomogą niby piasta trzyma , ale jak się potem okaże do czasu .Pamiętajmy o jednym że wykonanie fabryczne jak i montaż daleko odbiegają od tego co tu koledzy opisują. Niekiedy tak daleko że elementy te są przyspawane!!! Druga sprawa czop wału korbowego jest twardy - piasta miękka a co się stanie jak będzie na sprzęgle bicie i to znaczne przekraczające wartości dopuszczalne??? Jak uważacie długo taki „stożek" wytrzyma??? Czy ktoś składając zadał sobie trud odpalenia silnika bez pokrywy sprzęgła lub próbował czujnikiem sprawdzić bicie?? Jak widzicie temat jest ciekawy. Moim zdaniem niemieccy konstruktorzy przekombinowali te sprzęgło Ciekawe jaka jest Wasza opinia w tym temacie Pozdr....

Cze... Wymień obudowę komory pływakowej zapewne masz źle osadzoną rurkę odpowietrzania (zakładam że poziom paliwa w komorze jest OK) Albo pęknięta poniżej poziomu paliwa Jeśli paliwo wycieka na postoju to uszczelka tej pokrywy nie ma znaczenia co innego w ruchu Pozdr...

Cze... Zgodnie z obietnicą zerknąłem jakie są momenty dokręcania głowicy w Bigu: M6 0,8 - 1,2 kg-m. M8 1,8 - 2,2 kg-m M10 3,5 - 4 kg-m. Pozdr....

Cze... MaBory zerknij do swojej prywatnej poczty Pozdr....

Cze... Wywarzanie to nie taka prosta sprawa. Dla uzmysłowienia tego problemu przytoczę przykład wyważania wału korbowego np. Poloneza. Do tego procesu używane są bardzo drogie wyważarki (cena takiej maszyny przekracza wiele razy cenę najlepszego Mercedesa) Wał kładzie się na obrotowych rolkach które obracają wałem jednocześnie te rolki są podłączone do czujników które rejestrują niewyważenie. Po krótkiej chwili wał się zatrzymuje i podjeżdża głowica z wiertłami które nawiercają przeciwwagi na tyle ile wynika to z wyliczeń maszyny. (układy elektroniczne maszyny określają kąt i głębokość nawierceń) Ponowna próba i jeśli jest OK. to koniec procesu. Wywarzenie sprzęgła MZ przebiega w podobny sposób (tak myślę nie byłem nigdy na linii obróbki części) powiem więcej jeśli wał korbowy byłby wyważany z założonym koszem sprzęgła razem na maszynie (może tak było robione w fabryce) to byłoby najlepsze rozwiązanie. Nie słyszałem żeby ktoś z prywatnych osób miał taką maszynę w kraju. Druga sprawa - maszyna taka jest robiona pod konkretną część jest to maszyna specjalistyczna Trzeba by dorobić jakiś specjalny czop na którym można by sprawdzać te sprzęgło MZ-tki Myślę że trochę (w wielkim skrócie) wyjaśniłem ten problem Na koniec porównanie: ile kosztuje wyważarka do kół, a uwierzcie choć podobnie działają to cenowo i technologicznie są nieporównywalne

Cze... Wywarzanie to nie taka prosta sprawa. Dla uzmysłowienia tego problemu przytoczę przykład wyważania wału korbowego np. Poloneza. Do tego procesu używane są bardzo drogie wyważarki (cena takiej maszyny przekracza wiele razy cenę najlepszego Mercedesa) Wał kładzie się na obrotowych rolkach które obracają wałem jednocześnie te rolki są podłączone do czujników które rejestrują niewyważenie. Po krótkiej chwili wał się zatrzymuje i podjeżdża głowica z wiertłami które nawiercają przeciwwagi na tyle ile wynika to z wyliczeń maszyny. (układy elektroniczne maszyny określają kąt i głębokość nawierceń) Ponowna próba i jeśli jest OK. to koniec procesu. Wywarzenie sprzęgła MZ przebiega w podobny sposób (tak myślę nie byłem nigdy na linii obróbki części) powiem więcej jeśli wał korbowy byłby wyważany z założonym koszem sprzęgła razem na maszynie (może tak było robione w fabryce) to byłoby najlepsze rozwiązanie. Nie słyszałem żeby ktoś z prywatnych osób miał taką maszynę w kraju. Druga sprawa - maszyna taka jest robiona pod konkretną część jest to maszyna specjalistyczna Trzeba by dorobić jakiś specjalny czop na którym można by sprawdzać te sprzęgło MZ-tki Myślę że trochę (w wielkim skrócie) wyjaśniłem ten problem Na koniec porównanie: ile kosztuje wyważarka do kół, a uwierzcie choć podobnie działają to cenowo i technologicznie są nieporównywalne

Sprawdzę jak jest w Suzuki DR 800 o ile pamiętam tam też jest sruba M6 od głowicy

Cze... Ostrożnie z tym dociąganiem M8 nom. 2,5 max 3,5 M10 nom 5 max 7 M12 nom10,5 max 12 kgm Najlepiej jak byś sprawdził w manualu albo porównał inne motocykle podobnej budowy Pozdr.....

Trafiony zatopiony :P Czasami udaje się na krzywym czopie ustawić bardzo małą przerwę i silnik kręci ale dalsza jazda nie ma sensu jeśli chodzi o żywotność układu korbowo-tłokowego Pozdr...

Cze... Spróbuj ustawić przerwę na przerywaczu max 0,2mm i przejedz się Pozdr...

Pipcyk ma rację zmiana przewodów nie ma znaczenia natomiast samo poruszanie przewodami mogło spowodować że coś zaczęło łączyć - osobiście bardzo nie lubię jak coś się samo naprawia bez logicznego wytłumaczenia potem samo znów się popsuje tylko tyle że w momencie jazdy np. na zlot :)

Cze... A dokładniej. Z tyłu motocykla cztery przewody to max i z przodu też cztery zakładam że przerywacz jest podłączony podpinając do tych przewodów (kojarz kolorami) żarówki Koniecznie z tyłu i przodu jednocześnie (musi być obciążenie dla prawidłowego wyzwolenia przerywacza trudno mi powiedzieć co za typ posiadasz ) może uda ci się trafić w odpowiedni zestaw . Próbując żarówkami na pewno nie zrobisz zwarcia spoko! Powodzenia

Niezły pomysł z tym modulikiem od piły nie znalazłbyś jakieś oferty cenowej bo jeśli to kosztuje tyle co moduł do japońca to nie ma sensu. W swojej Enduro-MZ walczę właśnie z takim alternatorem od WSK’i 175 do tego moduł zapłonowy i impulsator od Poloneza. Były kłopoty z wysterowaniem cewki która „żre" mało prądu potem zrobiło się za cienko z ładowaniem ale po przełączeniu cewek chyba coś z tego będzie

Cze... WSK ma alternator który posiada 6 cewek. 4 cewki są połączone szeregowo (jeden koniec uzwojenia idzie na masę drugi to przewód czerwony z którego zasilana jest żarówka reflektora 12V 35/35W tylko i nic więcej) pozostałe 2 cewki są połączone też szeregowo jednak ich dwa końce są wyprowadzone (dwa żółte przewody) i idą na mostek prostowniczy który ładuje akumulator . (prąd ładowania na poziomie 0,6A) Jak widać reszta odbiorników jest zasilana prądem stałym w tym cewka zapłonowa Jak Yolaos słusznie zauważył podłączanie cewki zapłonowej pod prąd zmienny (sinusoida) jest nieporozumieniem Iskrowniki działają na prąd zmienny ale to inna zasada działania tam inaczej generuje się napięcie jest jeden impuls który na zasadzie transformatora generuje wysokie napięcie. Co do połączenia (czarodziejskiego) to zgoda jeśli już coś kombinować to tylko wydaję mi się że trzeba te napięcie z zasilania żarówki podłączyć na mostek i dobrać tak obciążenie w tym wypadku cewkę zapłonową żeby napięcie na cewce oscylowało w granicach 12V Tak na marginesie napięcie bez obciążenia po mostku z tych 4 cewek to około 70V Powodzenia w eksperymentach Pozdr....

To dziwny zakup jeśli w takim tempie będzie się psuł to nie wróży nic dobrego Sam schemat nie wiele ci pomoże no chyba że super spec będzie to robić dlaczego ? Trzeba multimertem pomierzyć wartości rezystancji cewki impulsatora Pomierzyć napięcia cewki zasilającej moduł zapłonowy sam moduł itd żeby stwierdzić co dało "dupy" o ile to na 100% eklektyka Wszystkie te wartości są podane w manualu jak i sposób sprawdzania tych elementów Szkoda że nie jesteście z Wa-wy można by coś „podłubać"