kazmir

Cze A kto by wydawał tyle kasy pracuję nad pewnym rozwiązaniem jeśli uda mi się ten plan wprowadzić w życie to może się nim pochwalę (sam mam prądnicę 6V silnik TS 250/1) Będzie alternator bez szczotek i regulatora,a zapłon bezstykowy i wszystko to za grosze z krajowych elementów

Widzę że lubisz benzynkę miam miam ja wolę piwo :) Kup pompkę od Poloneza tego z silnikiem Citroena 1,9 disell (jest to gruszka gumowa z zaworkami) kapitalna sprawa ja to stosuje począwszy od silników do motorówek ,a skończywszy na odpalaniu samochodów i motocykli - daje całkiem niezłe ciśnienie

Zdjęcia też chciałbym zobaczyć można by to opisać w Świecie Motocykli Mam pytanko czy pod sprężyny zaworowe podkładasz gumki (cicha praca zaworów) Mam na myśli np te od Fiata 125) co ty na to

Pipcyk nie wyobrażam sobie żeby zabrakło Ciebie na rusku oczywista na otwarcie sezonu Bemowo 2003 chciałbym popaterzeć na ten "kawałek" dobrej roboty

Jeszcze jedna uwaga Pipcyk słusznie powiedział o mało kłopotliwym ustawianiu zapłonu ja chciałbym trochę co nieco dodać jeśli można? Tak dużo ludzi mówi o tym że MZ-ta jest czuła na ustawienie zapłonu (ktoś to powiedział i teraz wszyscy to samo powtarzają czy ktoś ma wykres z hamowni co się dzieje z silnikiem gdy zapłon jest ustawiony na 3mm lub 2,5mm??? Jeszcze tu na forum nie słyszałem o tym) Zapraszam do przeprowadzenia pewnego doświadczenia. Trzeba wkręcić czujnik zegarowy w otwór świecy ustawić właściwą przerwę na stykach przerywacza ustawić punkt zapłonu powiedzmy 3mm i..... mocno palcami chwycić za krzywkę przerywacza i poruszać w górę i dół (takie działanie występuje w praktyce bicie twornika / wyważenie wału itp.) - jednocześnie popatrzeć sobie co się dzieje na zegarze o jaki zakres wskazówka się przestawia. To co zobaczycie to niejednego z Was „przewróci" jeśli chodzi o dokładne ustawienie zapłonu w tych motocyklach. Życzę miłej zabawy i będziecie mieli odpowiedź na pytanie dlaczego elektroniczny zapłon (trwałość w tym wypadku jest dla mnie na drugim miejscu)

"czy klasyczny zapłon z przerywaczem w ETZ jest mało awaryjny?" Fiat 126 też ma klasyczny zapłon jak myślisz jest awaryjny??

Brawo zaraz zrobicie z MZ- ty czterosuwa z drążonym wałem i panewkami (zamiast łożysk tocznych) Spoko ten patent działa w prosty sposób i wcale bym się nie napalał na takie urządzenie Pompa podaje olej do gaźnika lub króćca nie pamiętam musiałbym zerknąć do „literatury" Wydatek tej pompy powiązany jest mechanicznie z linką gazu im więcej odkręcasz tym więcej oleju wali do cylindra trzeba to wyregulować Mam pytanko do Was a co się stanie jak ta pompka przestanie działać nie wiem też nic o sygnalizacji która informowałaby o kończącym się oleju w zbiorniku. Może to kłopotliwe z tym dorabianiem mieszanki ale za to bezpieczne. Dajcie sobie na luz

Panowie ustalcie o co chodzi wolne obroty działają do pewnej granicy (2500) potem przy wysokich obrotach układ wolnych obrotów przestaje działać i nie ma wpływu na max'a. Gdzieś na niemieckich stronach wyczytałem że śruba powinna byc wykręcona o 1,675 obr Takie ustawienie podobno sprawia że moto staje na gumie na II biegu bez problemów

Jeśli jest tak jak piszesz to podobnie jest w gaźniku Trabanta, a regulacja jest podobna

Siema Piszesz o tych śrubkach jakby to była czarna magia :) (nowiutki gaźnik z pudełka też trzeba regulować!!!) 1. zapinka na iglicy od góry mieszanka uboga (niewskazane przy docieraniu) 2. środek lub nieco poniżej właściwe ustawienie 3. na samym dole mieszanka bogata - ostra jazda kosztem zużycia paliwa (wskazane przy docieraniu) Celowo nie napisałem który rowek bo różne gaźniki mają różną ilość rowków Musisz sam określić czy silnik kręci się ochoczo na obroty (nie ma dziury) Po każdym przestawieniu zrób min 10km i sprawdź jak wyglądają elektrody świecy zapłonowej (barwa) Regulacja obrotów silnika i składu mieszanki na wolnych obrotach Ustaw obroty silnika jakie tobie odpowiadają śrubą podparcia przepustnicy następnie wkręć śrubę składu mieszanki do oporu jeśli zgaśnie to masz dobry gaźnik jeśli nie do masz wyrobioną przepustnice lub są nieszczelności na drodze gaźnik - cylinder (lub są inne nieciekawe dolegliwości) Wykręcając w/w śrubę ustaw max obroty i równą pracę silnika wykręcanie śruby od tej pozycji powinno spowodować spadek obrotów silnika i nierówną pracę Jeśli tak zrobisz a obroty uznasz za wysokie to skoryguj i ponownie „złap" śrubą regulacji składu mieszanki równą pracę i max obroty. Niestety jak pokazuje praktyka takie ustawienie np. w fiacie 126p. lub Polonezie (robi się tak samo) nie współgra z toksyką spalin, ale to Ciebie nie dotyczy Gdyby skok śruby byłby tymi polami to już wiesz jak to robić( nie wiem czy ta grafika wejdzie do posta)

Z opisu wygląda to na zużyte tulejki. Twornik może ocierać o stojan i wtedy rozruszik ma duże opory i kręci jak to mówisz: to jak by chciał a nie mógł.

Wszystko to fajne i słuszne ale zapomniałeś o najważniejszej rzeczy pomiar zużycia otworu w obudowie pompy hamulcowej. Jeśli jest wyrobiona (nie mówiąc o rysach to te zabiegi nic nie pomogą!!!

Cofnij się o kilka ston tam jest info o materiałach serwisowych

Witam Pipcyk jeśli możesz to ja też proszę o zdjęcia. Mam jeszcze jeden taki przód "aluminiowy" do WSK-ki. Posiadam też koło ale brakuje mi tarczy kotwicznej z okładzinami do bębna hamulcowego (fi 150mm o ile pamiętam). Miałbyś taki na zbyciu?

Trzeba pamiętać jeszcze o jednej bardzo ważnej sprawie Czarny wyszczupla :)

Mam alu od MZ TS 250 czy taka Ci pasi???

Jeśli to MZ-tka to instukcja mówi o dodaniu molibdenu. Ja do takiego zawieszenia dodałem odrobinę (zależnie od stanu zużycia elementów sam musisz to określić) uszlachetniacza STP ( taki dodatek do oleju ) Ogólnie te dodatki mają poprawić smarowanie a tym samym trwałość elementów ciernch. Sam płyn jest dość "suchy " Pamiętać należy z dozowaniem za dużo dodasz to będziesz miał sztywny przód

Trudno określić kwotę Najlepiej odkręcić tłumik wziąć go pod pachę i pogadać może 20 ..50zł Czasami jak nie mają roboty blacharze samochodowi warto zagadać (też potrafią robić takie rzeczy)

Warszawa Łomianki ul. Kota w Butach Jego ogłoszenie jest w Świecie Motocykli

Jaaaaasne

Witam Pipcyk Mam pytanko jakie jest twoje zdanie o doładowywaniu akumulatora w samochodzie w niskiej temp powiedzmy -5 do -10 oczywiście z odłączoną klemą

Nie ma co się zastanawiać tarcza to tarcza to taki sam dylemat prądnica czy alternator co byś wybrał ??? Lepiej weź trochę kasy i do zobaczenia w Łodzi tam może okazać się że to kosztuje nie wiele :D

Siema Pipcyk ma rację moja opinia jest podobna moc może wzrośnie psychologicznie za to silnik zamiast 100 000km zrobi 60 000km przebiegu

Prawdę mówiąc i ja chciałem kupić świecę wieloelektrodową do MZ250/1 ale z katalogu wynikało że takich nie ma

Czy ktoś słyszał o zestawie tuningowym do tego motorka Spotkałem opisy właścicieli że moc silnika ma np.54 KM