wueska

Naprawiałem kiedyś jeden wał od tak dla zabawy, naprawa sie udała ale nie była tak prosta jak opisałes koszt około 3 tałków.

Według mnie i tak powinien jak nie kupić to okraść Hayensa na serwisówke.

Silnik 4T żeby wykonać prace Potrzebuje 2 obrotów wału korbowego: to znaczy ze podczas swojej pracy tłok 2 razy osiaga GMP: suw spreżania i suw wydechu. Mamy na stole silnik umocowany w pieknym uchwycie serwisowym(który mi sie wczoraj $#^%%^@ ....uległ awari uszkadzajac przy okazji najmniejszy palec lewej stopy). Silnik tak dla przykładu od: ... mniejsza z tym 1 cylidrowy bezynowy... Ustawiamy tłoka w punkcie GMP wystepujacego bliżej miejsca zapłonu(w niektórych maszynach zapłon sterowany jest z wału korbowego i zapłon wystepuje 2 krotnie podczas całego cyklu), jesli silnik ma 1 wałek to krzywki maja wygladać mniejwiecej tak V jeśli ma 2 wałki sa albo znaki ze kompletny debil by skumał albo trzeba używać blokady(płetwy, sworznia lub innego magicznego sprzętu). Teraz patrzymy na silnik i bijemy sie w głupi łeb ze nie przeczytaliśmy serwisówki gdzie napewno było by to opisane dodatkowo sa tam zdiecia i inne przydatne informacjie np. momenty dokrecania śrub luzy zaworowe i inne tego typu sprawy. Sumując podobno nie ma głupich pytań, dlatego to uważam za idotyczne co z tego ze ustawisz rozrząd jeśli dobijesz na pałe wałki albo ustawisz zły luz zaworowy, masz też szanse uszkodzić elementy napinajace przez złe napiecie wstępne pasa/łańcucha. Mechanika nowej ery rozróznia od mechanika PRL fakt umiejetności czytania ksiazki serwisowej. Nikt nie jest Jahwe, Buddą, Mahometem czy innym bożkiem i nie bedzie pamietał na pamieć wszystkich ksiazek. A robienie na pałe kończy sie najczęsciej tragedią, niewielu uświadamia sobie fakt że to może zabijać.

Hunter, obcykany slusarz powinien to zrobić jeśli ma na styanie odpowiednia prase. Dorobienie dystansów i wcisku to jakies 10minut w takim zakładzie. Na poczatek jednak sprawdź czy zacisk przesuwa sie płynnie na prowadnicy, to miejsce jest czesto przez włascicieli zaniedbane jest też powodem wielu problemów.

W harym wszystko jest możliwe to raz 2 tych motocykli używa sie do bicia rekordu jazdy na bardoz niskich obrotach co znacznie przeciaza silnik.

Tyle tylko ze tarcza to dla jaja sie na nitach nie poluzowała. Poprzedni własciciel nie zadbał o stan prowadnic zacisku, lub laga jest uszkodzona.

prowadnica na 100% Jeździ tym motocyklem jak by szukał grzybów w lesie i to go zabiło.

Nie kapuje, masz moto w teren a chesz nim jeździć w niedziele do kościoła czy jak ? To ma być obdarte i koniec dodaje to pewnego smaku. Tak jak patyna na zabytku.

O ile sie nie myle to siłownik w drzwiach kierowcy szlag trafił.

naprawia takie rzeczy kilku ludzi ja polecam janka z Mz-klubu.

Szalki zewnetrzne sa w motocyklowych bardziej nachylone ze wzgledu na dokładniejsza regulacje. Sprawa generalnie jest banalna dobrze zamontowane i ustawione łozysko pracuje długi czas. Nie mam troche teraz juz zaufania do FAGa który ostatnio losuje jakoscią. Mam swoje 3 ulubione marki i sie ich trzymam: Tomkien, NTN, FŁT wiem ze zadne z tych łożysk mnie nie zaskoczy.

weź kup koronową daj tokarzowi niech ja liźnie.

Nie jest tak pieknie tak na dobra sprawe zeby ten silnik zył i sie do czegoś nadawał masz do wymiany cylidry i tłoki + głowice. Jesli chiałbyś zeby ten silnik pracował na obrotach wyższych niż skosnoocy załozyli trzeba by w nim zrobić sporo zmian.

Nikt nie jest wróżka: ściagnij/kup serwisówke. Rozbierz silnik sprawdź i dowiesz sie co jest do wymiany.

W swoim zyciu widziałem kilkanaście "przekreconych" silników 2T i 4T. Zawsze były kompletnie uszkodzone a remont był na granicy opłacalności. Tutaj masz taki mix zbyt wysoka predkosć obrotowa + nagła zmiana położenia silnika, siła bezwładności dorwała akurat ten zawór. Masz sporo szczęscia przeważnie taki silnik efektownie eksploduje.

Silnik nie wytrzymał gumowania, jak opadałeś tłok dorwał zawór.

Zapodaj fotki jak sciagniesz czapke to wydumamy co sie mogło stać i dlaczego.

A włóż z powrotem moduł od tamtego silnika.

Jeśli świece były czarne to obniż poziom paliwa w gaźniku.

Ściągnij sobie serwisówke do tego sprzętu i tam będziesz miał napisane jak ustawić poziom paliwa.

Zbyt niski poziom paliwa w gaźnikach:| Wykręć świece i strzel jej fote. Zbyt niski poziom paliwa w gaźnikach:| Wykręć świece i strzel jej fote.

I dobrze się trzymali bo to gaźniki, pytanie jak cholerstwo wyczyścić ostatnio też miałem z tym problem bo zieloni wszystkie wanny nadające się do tego celu pozamykali.

YUBY ma ci wytłumaczyć ale na wszelki wypadek jak byście zapomnieli. Przed zima olej i tak musisz wymienić wiec wymień od razu tą mieszaninę bo tragedii może i nie ma ale lepiej dmuchać na zimne.

Czy ktoś z twoich znajomych posiada odpowiednie kompetencje oraz sprzęt do zrobienia próby olejowej? Jeśli nie to najlepszym rozwiązaniem dla twojego motocykla będzie udanie się do dobrego serwisu motocyklowego. Wiem ze cienka to pomoc ale niestety nie każdemu i nie zawsze się da a szkoda bo miałbym plusa w niebie ze kobiecie pomogłem :P

Nikt nie jest wróżka silnik na stół i rozbieranie z serwisówka w łapie, a najlepiej zawieść do dobrego serwisu. Jak coś pizdło to nikt nie wyczyta ci tu tego z kart.