wueska

Tak za to CO rośnie w oczach;] nie mówiąc o wodzie w wydechu i łączeniu się cząstek wody(pieprzony tlen jest aktywny) z ciężkimi pierwiastkami wytwarzając w ten sposób kwasy i zasady. Zawsze ciekawiła mnie kwestia sterowania tym wszystkim.

Jest zima sprawdź czy nie masz masła w dolocie. Nie mam pojęcia jak wygląda ten układ ale rok 91 sygnalizuje np. kanał obejściowy przepustnicy gdzie lubią się rożne rzeczy gromadzić.

o ja pie**ole... oddaj motocykl do mechanika bo sobie chłopie krzywdę zrobisz.

Możliwe.

Irydów-ki maja problemy z samooczyszczaniem pisałem o tym chyba już ze 2 lata temu. Odporność na zalania jest deczko wyższa z racji konstrukcji samych elektrod. Dużo bardziej polecam świece z elektrodami platynowymi. Wszystkie świece z elektrodami z materiałów szlachetnych maja dość wysokie temperatury samoczyszczenia symbol ciepłoty świecy jest praktycznie tylko dla ozdoby bo numeracja została stworzona dla świec z elektrodami z tradycyjnej stali która inaczej się nagrzewa przewodzi ciepło itp.

Radze kupić honownice i tak przy wymianie pierścieni cylinder trzeba honować.

Problem w tym ze para musi być mocno przegrzana żeby nieść ze sobą realna energie. A taka parę nie tak łatwo wytworzyć transportować itp. Obecnie wtrysk wody stosuje się raczej do chłodzenia. Zbyt duża ilość doprowadzonej wody wpływa jednak fatalnie na skład spalin.

Gaźnik to nie tylko 2 śruby. W serwisówce do tego motocykla masz napisane jak to ustawić. Generalnie powiem ci tak 250 zł za regulacje drogo mi się trochę drogo wydaje, znajdź innego mechanika bo sam możesz nie ustawić trzeba mieć do tego odrobinę wprawy. Jazda z źle ustawionym gaźnikiem doprowadzić może do zatarcia motocykla.

Proste ze strzykawki nigdy w pełni nie zalejesz gaźników, za to pompa już to zrobi, jeśli się nie mylę to przez 2 lata podszedł jakiś syf pod zaworki i nie domykają przy okazji zalewając silnik. Proste ze strzykawki nigdy w pełni nie zalejesz gaźników, za to pompa już to zrobi, jeśli się nie mylę to przez 2 lata podszedł jakiś syf pod zaworki i nie domykają przy okazji zalewając silnik.

Jest osiągalne ale nasze zimowe paliwo może stać 4 miechy, paliwo w stanach ma w sobie sporo więcej alkoholu niż nasze polskie paliwo dlatego ma więcej oktanów jednak teoretycznie jest paliwem o mniejszej wartości energetycznej. W którymś z krajów zachodniej europy dolewa się też sporo alkoholu przez co paliwo ma dziwaczna barwę i szybko traci swoje właściwości.

Gaźniki do ustawienia, nikt nie zauważył ze motocykl pali tylko przy obniżonym poziomie paliwa ?

Ustawcie gaźniki i zaczną oba motocykle normalnie działać. Jak się motocykl wkręca lepiej na ssani oznacza to tylko to ze gdzieś ciągnie lewe powietrze.

Lewe powietrze;] sprawdź uszczelniacze wału korbowego, króciec i uszczelnienie króćca

Ludzie no do jasnej cholery przecież cylindry wykonane w technologi 2 metalowej stosuje się dla zmiany wagi oraz zmniejszenia użebrowania. Np taka CZ cross miała zebra 10 cm! Ten sam cylinder np. w technologi CROMAL miałby już 1,5 cm żebra krótsze. Dając przy tym szanse stosowania twardszego pierścienia. Przebiegi miedzy remontowe silników z cylindrami 2 metalowymi w tym także z wprasowanymi tulejami żeliwnymi są niemal identyczne. Sprawa współczynników tarcia ma się podobnie. Po prostu np. NIKASIL odbiera lepiej ciepło z pierścienia. Co do tulei widać przez okno wydechowe pionowe kreski świadczą one o przycieraniu się. Miałeś albo spierdolony szlif albo dokonałeś nie odpowiedniego montażu(co często się zdarza bo niewielu przestrzega higieny pracy, ma znikome pojecie o mechanice cylindrach, składowych ruchu tłoka i wielu innych pożytecznych rzeczach).

Adamie problem w tym ze chrom jest twardy a to jest w tym przypadku nie fortunne połączenie. Silniki japońskie wyposażone są w 3 warstwowe panewki. Kiedyś próbowałem zregenerować stary zatarty wał jednak prace stanęły bo gotówki mi zabrakło na ta zabawę zresztą jak na kilkanaście projektów. Z tym ze ja wał poddałem natryskiwaniu metalu.

Adamie źle wycentrowany wał, albo po prostu gość go ukręcił. Tolerancja jest na poziomie według mnie 0,004 mm. Zwrócić uwagę należy na dość mała dokładność centrowania 0,03 oznacza to dość mała sztywność wału.

baba chrom, napawanie, natryskiwanie metalu wszystko ok. Tutaj kwestia opiera się o dokładność wyszlifowania wału. Na upartego znalazłem nawet firmę która zgodziła się dorobić 3 warstwowe panewki w dokładnościach takich jak japońskie.

Może was to szokować ale taniej wykonać cylinder w technologi nicasilu niż tuleje. Różnic w mocy ani momencie niema. Przewaga technologi galwanicznej jest wysoka trwałość i waga cylindra.

Szlifiernie która pracowała w klasach dokładności z 0 zerami po przecinku widziałem tylko raz na własne oczy. Szlifowała łopaty silnika do F-16. Zachowując przy tym olbrzymia powtarzalność elementu.

Wpadło mi teraz na myśl panowie z czego robicie kątomierze? Ja drukowałem i laminowałem ale cienko to sobie radziło.

W moich stronach na mechaników z młotem w reku mówi się "kanibale". Z nasadek można sobie zrobić taki ściągacz o jakim mówi Piotr.

Wieku Junaków czy WSK nie wytrzyma większość motocykli, nieliczne modele pozostaną z racji ceny remontu generalnego.

Prawda jest taka panowie ze z kluczem tez trzeba się umieć obchodzić. Zakupiłem niedawno dwa klucze jeden mały Jonnesway drugi Bety. http://www.allegro.pl/item863656694_klucz_...sway_f_vat.html http://www.allegro.pl/item852295071_beta_k...0_40_200nm.html Do tego kątomierz. King tony po prostu nie lubię:P Jak chcecie kręcić już coś w motocyklu to polecam Jonnesway. Bete mam raczej do kręcenia przy samochodach. Do tego kluczem się nie szarpie, nie zrywa, dokładnie ustawia zakres. Tańsze klucze nalezy najpierw "rozruszać".

Jak tak napieprza obrotomierz to raczej wina modułu o którym wcześniej wspomniano. Cylek był pełen płynu chłodniczego bo jak odkręciłeś głowice to rozszczelniłeś układ i płyn spłyną zgodnie z siła grawitacji w dół. Zastanów się aby czy masz odpowiednie narzędzia i wiedzę do poskładania tego silnika.

Moim zdaniem komutator wirnika trzeba wyczyścić.