wueska

1 chyba zasilanie, 2 podciśnienie. Napisz do mnie na gadu z wieczora, po oglądam chińskie gaźniki dziś u znajomego to ci szepnę jak to na 100% ma być;]

Dokładnie na skutek zużycia nastąpiło powiększenie odległości kół zębatych co spowodowało zwiększenie luzu miedzy zębowego. Oddaj skrzynie do dobrego tokarza on będzie na pewno potrafił pomierzyć odpowiednie luzu, to najszybsza i najpewniejsza metoda.

Zapłon z jawki 50 to jeden z najgorszych wynalazków jakie widziałem po cholerę zmieniać bardzo dobry zapłon MZ na coś co jest gorsze. Niech zgadnę chcesz zrobić krosa bez akumulatora :banghead:

Impulsatory dzielą się na typy razem z zapłonami tzn: A, B i C Ty masz zapłon typu B i taki też musisz mieć impulsator.

No jeśli przełożysz całość pytanie po co pchać w ten niemiecki silnik chińska myśl techniczną ;>

impulsator dostaniesz u janka z forum MZ-klubu i nigdzie indziej.

Wszystko się zgadza tylko wlej taki agresywny olej do starego silnika, wypłukuje jakieś naleciałości po poprzednich olejach robi się z niego w końcu breja i stad problem. Nie zagłębiałem się dokładnie co i jak w każdym bądź razie silnik zdechł po zmianie oleju i to są moje przypuszczenia. Możemy po dywagować.

Rozbierz wyczyść, nie obciążyłeś silnika istnieje duża szansa na to ze uszkodziłeś "tylko" panew. Na przyszłość jak nie wiesz co lać lej syntetyka z niską liczbą TBN. To właśnie skoki pomiędzy inną wartością liczby TBN mogą doprowadzić silnik do śmierci. Ja na początku swojej praktyki zabiłem silnik zalewając do niego mineralny olej o bardzo agresywnych właściwościach. Teraz wiem ze plakietka z tyłu oleju jest po to żeby ja czytać.

Ile oleju poleca producent? Zwiększanie proporcji może doprowadzić do zatarcia silnika.

To jest prowokacja ? Lepiej napisz do formułowego speca od wydechów.

Ustawiasz GMP wału korbowego w końcu suwu wydechu, krzywki na głowicy tworzyć wtedy maja ze sobą odwróconą literę V. Jeśli nadal będzie prychał i kichał sprawdzasz ciśnienie i meldujesz wyniki.

Adam przecie one takie polskie jak i romet :P Zresztą w kanadzie też macie na pewno chińskie stożki;)

Proste doświadczenie dostaw motocykl do ściany i mocno ugnij przednie zawieszenie po czym puść. Jeśli stuk będzie występował to na 100% pochodzi ze środka zawieszenia. Jeśli będzie to główka ramy przy uginani powinieneś wyczuć takie dziwne odpłyniecie tylnej części motocykla na bok. Często motocykle maja problem właśnie z zaworkami które zostały opisane wyżej jest to wina właścicieli którzy uporczywie jeżdżą na starym oleju. p.s. niech ktoś ubezpiecza z tyłu motocykl. p.s.2. Jak Piotr to sprawdza to możesz sobie darować sprawdzenie w mój sposób on to dotchnie doświadczonymi palcami i będzie wiadomo od razu.

Jak już masz to rozebrane to sprawdź jak panewki wyglądają. Glikol średnio wspomaga smarowanie.

Sprawdź moduł tak jak poleca to serwisówka. Multimetr w łapę i mierzysz.

Drodzy koledzy korzystając z tematu czy szlifowanie tarczy przegrzanej można uznać za sposób naprawy? Wiem ze skraca to jej żywotność i z pozoru wydaje się to zabiegiem bezsensownym.

MOCu jak zostawisz zbyt duża różnice miedzy zaworami to się to szybko zemści, przecie zawsze należy dążyć do jak najbardziej zbliżonych regulacji mechanizmów które ze sobą współpracują.

Bez otwierania może jednak sprawność silnika wysoka nie będzie. To nie jest tak że remont robi się wtedy jak korba wyjdzie bokiem tylko wtedy jak sprawność silnika przestaje być zadowalająca dla właściciela.

Jeśli wykonuje usługę wymiany rozrządu to gwarancję daje tylko na oryginalny łańcuch. Każdego innego się boję po prostu. A tysiącami z rękawa nie sypie, nie jestem ubezpieczony w stosowny sposób wiec nie mogę zapewnić ze jakimikolwiek zamiennik da radę.

Tymi płytkami można przetasować tak żeby luzy utrzymać w dobrych tolerancjach, nie wiem co o tym sądzą starsi po fachu ale według mnie dopóty jest taka możliwość nie wymienia się płytek po mimo granicznych nie raz już wartości.

Ustaw w okolicy środka granicy i dąż do jak najmniejszej tolerancji pomiędzy tymi samymi zaworami. Poza tym ciesz się ze nie masz kawasaki i tyle.

Sygnał poobierany jest z jednego od szczepu uzwojenia w alternatorze. Wtedy niestety istotne jest przełożenie alternatora a nie liczba cylindrów.

Jak masz się katować myślą tego ze coś jest nie tak to prześwietlenie struktury materiału wraz ze zdjęciem koszt 25zł. Pytaj tam gdzie naprawiają głowice samochodowe.

Piotrze ja mieszkam niedaleko Łańcuta wiec mogę sobie na takie rzeczy pozwolić, daje stara śrubę oni przez da dni robią nową zgodna ze specyfikacja starej:P

Nastaw początkowy znajdziesz w serwisówce. Tak na szybko i bez serwisówki ja bym zaczął od 1,5 obr śruby.