wueska

Moż na uratować te ale trzeba mocno podgrzać piastę co zniszczy chrom.

Bo gniazdo napuchło, podobne problemy są w MZ.

Remont wyjdzie drożej niż liczysz bo tutaj do roboty na pewno jest wał, a jak już rozpołowisz to koszta są już inne.

chyba nyple odkręcił ale siedzą w piaście mocno, wiec najpewniej trzeba je wybić ;]

zdjęcia tłoka zrób

To nie pierwszy temat w którym wykazujesz ignorancję na wiedzę techniczną. Zacznij czytać książki bo skończysz jak "pan edziu" i 50 lat jak małpa będziesz klocki i tarcze w samochodach wymieniać. Strzela w wydech bo głowica jest skończona.

Miałem ten sam problem wieki temu kupiłem długa nasadkę 18mm kingtony po czym stoczyłem ściankę zewnętrzną, świece wyciągam magnesem lub długimi szczypcami.

przecież ropopijok chodzi skandalicznie głośno i dupy nie urywa

Zdejmij cylek i wyślij foty. Obstawiam źle zrobiony szlif lub źle dobrany tłok.

Podaj kolory przewodów

Słuchaj nie wiem co masz w domu ale weź lepiej kredyt w prowidencie bo cena za auto jest skandaliczna.

TorSen to taka ściema jak 4matic generalnie prawdziwy aktywny dyferencjał z logicznym sterowaniem znajdziesz w autach WRC. Miocha przy rozdzielności 50/50 w zakręcie auto zaczyna lekkie wężykowanie które jest zjawiskiem niepożądanym. 4x4 jest ostatecznością w wyścigach np. na asfalcie i wcale nie przekłada się to na szybkość w zakrętach.

teraz żarówkę 100W można kupić na alledrogo jako grzejnik 99W;)

Rozrząd na łańcuchu nigdy jak wiesz nie jest cichy. Zwracać uwagę trzeba rutynowo na stan łańcucha, ślizgów i samego napinacza. Nawet "wieczne" koło mogą ulec uszkodzeniu przez nadmiernie wyciągnięty łańcuch. Zarys ewolwentowy może uleć uszkodzeniu w skutek nadmiernego obciążenia czuba zebu(na średnicy zewnętrznej koło zębatego). Z powodu tego zjawiska koło o mniejszej średnicy(mniejsza średnica opasania) ulega dużo większemu zużyciu niż koło średnicy większej, dodatkowo łańcuch rozrządu narażony jest na obciążenia o bardzo zróżnicowanej amplitudzie drgań, teoretycznie napinacz z tłumieniem hydraulicznym powinien je kompensować w praktyce jednak okazuję się że hydraulika nie nadąża z drganiami rzędu kilku kHZ w wyniku czego powstaje nadmierne zużycie trzpienia napinacza. Dla tego stosuje się "miękkie" ślizgi w technologi warstwowego pokrycia materiałem o zwiększonej chłonności drgań. W najstarszych konstrukcjach spotkamy bardzo twarde ślizgi z napinaczem sztywnym o ile są one bardzo trwałe o tyle dość upierdliwe w utrzymaniu i nie polecam stosowania stałego naciągu kontrolowanego przez kierowce to jak powrót do silnika z zaworem ssącym sterowanym atmosferycznie. Jeśli coś jest słabością konstrukcyjną a zdarza się to najlepszym należy jednak wymienić na nowe ale dedykowane do modelu i silnika. Mam nadzieję że pomogłem.

Aktywny dyferencjał jest potęgą, napęd na sztywno to jest abstrakcja którą powinni w muzeum zamknąć. Prawdziwe 4x4 jest w ciągniku rolniczym i nijak ma się do szybszego wprowadzania auta w zakręt wręcz przeciwnie. Auto będzie "szybciej" wchodziło w zakręt jeśli masz napęd na tył ale trudniej go "utrzymać" przedni napęd gorzej radzi sobie z zakrętem ale lepiej sprawdza jako przeniesienie momentu na ruch do przodu. W quattro mamy nie 4x4 tylko tylną dołączona oś, 4x4 mają około 60-80 na tył a resztę traktują jako wspomaganie. Rozdział 50/50 jest błędem konstrukcyjnym i auto zachowywało by się cholernie zdradliwie na zakręcie.

Fazowanie okien zależy od składającego i w mojej okolicy nikt z szlifierzy się z tym nie pieprzy.

Mogą być ten motocykl zapali na module z poloneza a nawet z chińczyka.

Chodzi tylko żebyś za generował prostokąt na wejściu 50Hz około 3 tys obr/min(zaczynaj wyzwalać od najniższego poziomu około 1V na wejściu to już dużo). Stabilne zasilanie na moduł i sprawdzasz jak zachowuje się na wyjściu do cewek. Moc cewki to około 60W wiec wystarczy wpiąć się zwykła żarówką około 30W(żarówka i tak mocniej obciąży moduł z racji mniejszej rezystancji) jeśli nie obciążysz modułu może odparować(tak jak byś podkręcił na przester wzmacniacz bez kolumn), masę podłącz też na obudowę modułu(chyba "dreny" są spięte z obudową dobrze mieć na czym odłożyć ewentualne stany nieustalone). czym oprócz iskry steruje ten moduł ?

Tyle że na wolnych obrotach alternator "produkuje" bardzo mało prądu, ma po prostu zbyt mała moc.

http://allegro.pl/avt1474-b-generator-fali-prostokatnej-i4383554790.html tym za generuj impuls, zasilania na sztywno i sprawdzasz swój moduł. Ja stawiam na uszkodzenie "końcówki mocy" w module. Wepnij się żarówką miedzy styki cewki WN obserwuj czy występuje migotanie.

Raczej aku, ale wentylator te swoje 10A zabierze wiec nie ma się co z drugiej strony dziwić.

Kombinujesz jak koń pod górkę, sprawdzone zasilanie modułu ? masz pełny pinout ?

w styki 85 i 86 i wtedy mierzysz na tych samych stykach czy jest 12V

Faktycznie a4 dupy nie urywa do tego zapewnia dość mało miejsca w środku w porównaniu z accordem.

Panowie zakładam temat aby dzielić się tu procedurami diagnostycznymi kto czym się z jakim motocyklem podłączył i jak. Myślę że temat jeszcze nie na czasie ale warto już teraz zacząć o tym mówić.