wueska

stawiam na pofalowane przekładki ewentualnie uszkodzony kosz.

Gaźniki do czyszczenia po demontażu wszystkich gumowych rzeczy wpieprzyć na kilka minut do nitro.

No to powinieneś uczynić najpierw. Daj znac jakie rezultaty i nie zgiń z forum nagle ;)

gaźniki w motocyklach zwykle pracują na lekkim przechyleniu ale nie zbyt dużym

A regulowałeś luz zaworowy ?

gaźnik z malucha to porażka absolutna, w tym wystarczy podnieść poziom paliwa tyle ze wtedy dysza główna do zmiany 180 będzie za bogato.

Jak w temacie w rozsądnej cenie.

Podniosłeś poziom paliwa czy dalej będziesz wymieniał uprzejmości ?

Zwiększ poziom paliwa.

CZ cross wyposażone były w taki motoplat. Wywal to gówno i wstaw cokolwiek

A ja bym pompy nie sprawdzał tylko wstawił elektryczna 21 wiek w końcu.

Zajebiste XT ;)

a ten motocykl nie przewrócił się czasem ?

Łańcuch nigdy nie był cichobieżny

Góra podlega remontowi ale dołu bym nie ruszał, tak jak kolega wyżej wspomniał nie opłaci się.

Jest jeszcze niebieski ulubiony przez gości zza oceanu, przeważnie jednak dla estetyki czarny np. wurth(ma bardzo fajny dozownik) albo szary loctite(ten sie gorzej dozuje), stosowałem tez "wiktora" też się fajnie dozuje. Tyle że w każdym przypadku wydatek od 30 do prawie 60zł

Mnie zaskoczyła odporność instalacji i rozrusznika w japończyku skończyło by się spaleniem motocykla.

Zmień fajkę musi być z opornikiem inaczej nici z pomiaru ewentualnie miernikiem wychyłowym.

założyć inna elektrownie jeszcze można, regel wymień koszt 15zł. Akumulator większej pojemności będzie przyjemniej odpalał ten silnik a po za tym nic więcej

Na stacji sprawdza się absorpcje zawieszenia 100% absorpcje miał by sztywny pręt panowie ;) Wartość sprawności nic nie mówi o stanie amortyzatora analiza wykresu już prędzej.

To motoplat ;] zastąpić można wszystkim od chińczyka po piłę motorową.

Jest jeszcze inny ratunek zwie się chrom techniczny ma to sens w przypadku elementu bardzo drogiego lub nie dostępnego.

Sprawdź spadek napięcia w instalacji podczas kręcenia, multimetr na zakres 20V napięcia stałego. Jeśli spadek będzie duży np. 2V trzeba sprawdzić kondycje kabli oraz rozrusznika. Żeby zobrazować 500W rozrusznika przy 12V pobiera około 42A jeśli jednak napięcie spadnie do 10V ten sam rozrusznik pobierze amper 50.

Pomiędzy kabel czerwono biały a szary/pomarańczowy. Podłączasz żarówkę 12V powinna mrugać w rytm kręcenia.

Odpalanie na kable jest dozwolone byle by nie doprowadzić do tzw. stanów nie ustalonych, najlepiej korzystać ze specjalnych urządzeń które nie powodują gwałtownego skoku napięcia/prądu. Większość testerów akumulatorów mierzy spadek pod obciążeniem. Ja podpinam 500W obciążenia i sprawdzam spadek. Dodatkowo sprawdzam gęstość elektrolitu i wystarcza. Z doświadczenia to zauważyłem: ludzie zupełnie nie wiedza po co sa kreski od stanu elektrolitu-> zwykle jest go zbyt dużo wiec odpowiednia gęstość jest nie do osiągnięcia. Stan klem opłakany, zwykłe stalowe śruby do tego i oczywiście nie zabezpieczone niczym.