wueska

Zawodnika full profesjonalnego nie ale takiego który sie tym mocno pasjonuje tak;) powiem ci tak. Zawodnicy maja swoje maszyny w stanie idelanym, jakiekolwiek odchyłki od normy sa niedopuszczalne amator nawet niezwraca na to uwagi. Pytanie tylko po co kupowac profesjonalny sprzęt zeby jeździć nim amatorsko.

narazie silnik sie tworzy ... zobaczymy co z tego bedzie;)

Bo motogodziny sa zalezne od obrotów, JEdnak chociaż raz poruwnaj sprzeżenia motocykla zawodnika i motocykla zwykłego szaraka po 15 motogodzinach, w obu beda takie same;)

narazie ostro zbieram na odlanie karterów;) rzedowy twin chłodzony powietrzem, ze za duzo kasy nie mam wał, korbowody pochodza od malczynki tłoki od poloneza, głowica maluchowska przerobiona pod inne zawory;) Sam generalnie jestem ciekaw jak to bedzie chodzić:biggrin: Zasilać ta machine bedą 2 gaźniki 30mm(takie mma pod reka). Ma byc to podobne do angielskich silników. Sam jestem ciekaw czy i jak to będzie działac;)

Co do basu;) Sam planuje coś 4T ale ambicja mnie roznosi i chce zmontowac jakas własna konstrukcje:P

Amatorzy jeżdza do całkowitego zarżniecia tłoka zawodnicy musza mieć maszyny jak najmocniejsze.

Silnik w stosunku do przeznaczego na nasz kraj różni sie wałem, korbą(exporty miały pakowane łożsyska igiełkowe zreszta zalezy to też od szczescia), miały łozyska C4 z teflonowym koszykiem od MZ TS 250. Cylider był sporo lepiej odlany, kartery z lepszego materiału. W niektórych silnikach przeznaczonych na export mozna spotkać tarcze sprzegłowe z okładzina cierna wykonana z tworzywa a nie z korka jak w przypadku krajowych wersji. Mówie to z swojego doświadczenia raz w zyciu widziałem taki silnik na oczy u starszego pana dawnego technologa z WSK Świdnik.

Gocha zostaw ty 2T w spokoju;) To własnie te tanie 2T spopularyzowały motocykle;) Zreszta dla każdego coś innego;) Co do ogara ostanio naszło mnie na zakup jakiegos takiego wynalazku coś w stylu Kadeta np.

Pan teoretyk w przeciwieństwie do ciebie wie ze silnik musi pracować na obciozeniu, do tego trzeba mu zapewnić odpowiednia temperature pracy;] Test ten byłby wiarygodny jesli oba silniki wkrecił byś na hamownie zapewnił im odpowiednie chłodzenie i równe obciazenie wtedy wuynik byłby na korzyść silnika krecocego 12tys. RPM.

albo zdjecie takie albo te tłoki aż ciekna od smoły.

Oczywiscie ze tak będzie;) i ja podpieram to wiedza poziomu teoretycznego;) W praktyce przy spokojnej jeździe najszybciej pod dupie dostaja łozyska wału i sama korba. Jak chesz jeździć weolno to sobie kup 4T;] Szkoda tylko ze nawet niewiesz o czym pisze.

mozna określic adamie jako sprzegło napięte(bedzie służyć do amortyzacji zatrzaśniecia które wystąpi z powodu mocnego rozpedzenia zebatki).

Moze najpierw troche wiedzy czysto teoretycznej;] Singiel 2T wyważnie w wyczynowych sprzetach siegajace 30%. Do tego znikome napełnienie na niskich obortach które dla silnika krecocego 12 tys. RPM To od 1 tys do 5-6 tys RPM. Wytrzymałosc elementó jest bardzo niska! Dopiero powyżej granicy niskich obrotów i osiagnieciu obrotów max napełnienia. Sprzet wyczynowy ma pracować cały czas na max inaczej mija sie z celem kupowanie wyczynówki.

Niby jak zmniejsza to trawłosc mozesz mi wytłumaczyć;]

w skrajnych przypadkach zaciera sie w trybie ekspresowym korba;]

w skuterze jest przekładnia bez stopniowa cierna! No i nie wiem czy kłucić sie dalej bez sensu i tłumaczyć czy jednak dac sobie sieana bo i tak pewnej czesci publicznosci nie wytłumacze ze jesli zmienia sie bieg bez sprzegła i robi to dobrze to niczemu nie szkodzi;]

Widzisz problem w tym ze skrzynie sa stale zazebione;] właczenie biegu jest dokonywane za pomoca sprzegieł kłowych;] W przekłądni tego typu biegi maja zmieniac sie przy najmniejszym mozliwym obciozeniu, oraz przy zachowanych obrotach skrzyni;] Podczas zbyt opieszałego manewru zmiany biegu obciazamy skrzynie bardziej niż w przypadku hamskiego wbicia przy obracajacej sie skrzyni. Dziwne dla nie których ale tak własnie jest;] O tym mozna by ksiazke napisać. Generalnie mądre głowy rradza by przy zmianie biegu uzywać lekko napiętego sprzegła(chodzi tu raczej o silnik niż o skrzynie). Zmiana bez uzycia sprzegła wymaga troche wprawy, jest sporo szybciej zmienic bieg bez sprzegła pozatym sprzegła kłowa przenosza duzo mniejsze obciazenie i mniej zaokraglaja sie same kły;]

nie reneracja tylko centrowanie wału;] Tak musizsz to zrobić inaczej różne dziwne historie po posładaniu moga wypasc.

[email protected] lub gg 528995 Co do WSK to widze ze ma braki.

wycentrowanie wału koszt 10zł-20zł;]

To WSKa na export;) Dane podobne do Sporta 1 :) Powinna mieć gaźnik Bing 26, Iskrownik SEM i wiele innyuch dodatków. Pozatym wiecej chromu niż zwykła dokładnie zestrojony 15KM silnik i deczko lepsze wykonanie. Znam tylko 3 ludzi oprucz siebie mogacych wykonać remont z zadaną przez fabryke dokładnością. Co do ramy czesci nawetg w polsce bardzo trudno dostępne. Jak chce gosc wiedzieć coś wiecej niech wali na mail.

płyn do mycia naczyń(pur) + woda desylowana zadnych zacieków itp.

czy to łozysko jest stare? jesli tak to i tak wał trzeba dać do centrowania wiec mozna sobie go sciagać młotkami;] Sciogacz raczej nie trzeba zrobić odklejacz do łozysk;]

tak załozenie innego gaxnika;]

wbijanie bieguw nie :icon_mrgreen: Faktem jest ze Skrzynia ta nie potrzebuje wysprzeglenia do zmiany biegu za to potrzebuje obrotów;)