wueska

ta dzisejsza młodziez nic nie myśli :P mozna przecież spowodzeniem podpasować dysze od gaźnika Jawy 350TS ! masz mieć wiekszy poziom paliwa w komorze pływakowej, tyle ze ty jeźdizłeś naniskich obrotach i wtedy sie zagrzał stawiał bym tu na zbyt mała dysze wolnych obrotów. Ksiazka Dmowskiego o gaźnikach koszt 30zł zeby regulować gaźnik trzeba wiedzieć jak działa polecam kupno nie jest to świetna ksiażka ale wystarczy zeby wiedzieć na czym rzecz polega.

ja zaczołem budowac własny silnik i co... koszty pożarły kilka stówek i sprawa staneła bo odlew karterów kosztuje bajońskie sumy.

Piotrze powiem nawet wiecej czasem niby mechanik ma dyplom całe zycie naprawia a i tak gówno umie, młot to podstawowe narzedzie pracy. Ja sam niemam wielu narzedzi ale kombinuje jak moge;) co do łożysk w kołach to zmontowałem sobie w domu mała prase dotoczenie kilku wbijaków do łozysk drogie nie było;) Ściagacz zrobiłem ze starego rozwiertaka nastawnego drutu 10 gładkiego i statywu wyspawanego z płaskownika. Taniej wychodzi jednak zabawa z elektronika w motocyklu tyle ze tematu w całosci nie ogarniam i siedze przy ksiazkach.

dziwnie to znaczy jak ? king tona ostatnio nie szaleje z jakościa juz mam na sumieniu 3 klucz;]

Piotrze układ wtryskowy może wprowadzić jedynie nieznaczne korekty, jeśli wydech wpłynie mocno na predkosc gazów wylocie układ zgłupieje i przejdzie na tryb awaryjny. W samochodowych układach wtryskowych taka paranoje wywołuje juz czasem uszkodzenie 1 tłumika;) Sa tez układy które nie maja próbkowania i pracuja w sztywnych mapach.

Magneto jedziemy na jednym wózku;) Tyle ze czasem to juz naprawde za frytki naprawia sie te złomostwa.

Adamie widze ze twoja cała rodzina jest zamieszana w mechanice:P Co do zaworów to mozna dorobić i nie jest to obrzydliwie drogie.

7 2-suwnych kucy pozwala na jazde po schodach;) Wiem WSK 125 była w tym niezastąpiona.

w skuterkach taki rezystor słuzy do "obciazania" pradnicy gdy swiatła sa zgaszone. myśle ze tu tez moze spełniac podobna funkcje. przypomniało mi sie ze był tez taki rezystor (mówimy cały czas o skuterach) który odbierał moc jesli to tak mozna nazwać po tym jak automatyczne ssanie i ogrzewacz gaźnika przestawały działać.

Nikt duchem świetym nie jest zdejm tapicerke wydrzyj mechanizmy i sprawdź.

Przerywacz od cienkiego elektroniczny koszt 15zł ;] Opłaca sie kombinować?

Te samochody sa duże ale bez przesady;) z lat 60 jeszcze nie sa takie olbrzymie największe wyszły z taśmy z początku lat 70;) Silniki V8 nie pala znowu tak niesamowitej ilości paliwa. Jak masz manualna skrzynie to ruszasz z 2 albo 3(problemu z tym nie ma) i powoli przebijasz sie przez miasto. 5.7l V8 miałem przyjemność jeździć i auto apliło duzo paliwa powyzej 3 tys obrotów. Z tym ze naprawde kopa wtedy było czuć a bulgotanie silnika zamieniało sie w warczenie olbrzymiego silnika. Przy zapalaniu tego monstrum auto całe sie trzesie i to nie jest wina poduszek silnika tylko jego wielkich rozmiarów.

To nie oszczedności tylko ekologiczne wymogi;) mnie tez uczy sie tak projektować. Stare fury miały grube blachy tyle ze zawierały sporo zabrudzeń i przezto rdzewiały nawet zamalowane.

Szybko byś pizdnoł tym samochodem w kont. Te bestje nie lubia zimy(a instalacja zapłonowa przedewszystkim), pozatym cholernie cieżko sie prowadzą. Maja w sobie dusze i klimat jednak sa to bryki na niedzielna przejażdzke.

Kiedyś stosowało sie grubsze blachy tyle ze z biedniejszych stopów lub przy użyciu mniej zaawansowanej technologi. Dziś mozna wyprodukowac sporo lepsza blache która moze być mocniej zwalcowana. W CR nie chodzi o grubość tylko o czułość na dokładne pasowanie ze wzgledu na prace w bardzo wysokim ciśnieniu. Generalnie chodzi o sposób wysterowania wtryskiem i pompe. Najodporniejsze sa wielosekcyjne bo uzyskuje sie w nich mniejsze sprezenie, dokłądnosc pasowania tłok-cylider nie jest tak duza. Pompy rotacyjne nie sa juz tak odporne. Wiec nie mozna powiedziećze kiedyś robiło sie gorzej, tylko ze robiło sie na co pozwalała technologia, koszta produkcji oraz paliwo dostarczane do stacji. Wiesz ze przez ostanie 30 lat dokonała sie nie mal rewolucja składu paliw? Paliwa z kolorowergo PRL były duzo gorszej jakości sporo niższa dokładnosc przygotowania itp. Starsze dystrbutory podajace czasami nawet syf same z siebie.

tak dla informacji do budowy 356 uzyto wiekszosci elementów garbusa. Nawet plyty podłogowe sa bardzo podobne(niektórzy twierdza ze te same).

czemu masz rozwalone łozysko igiełkowe;| Igiełki powinny sie trzymać w koszyku.

Ja zaczoł bym od samego korka.

Lepiej garbiego przerobić na Porsche 356;] Nie dosc ze ładne to wszyscy beda zazdroscic.

ja za wytoczenie z dobrej stali sciogacza + markowa śruba o twardości 10.9 i stoczenie jej poczatku na stożek zapłaciłęm w sumie 15zł :D

Przepływomierz nie pada sobie od tak dla jaj, padł bo jest załozona nie odpowiednia instalacja gazowa. Przebieg o niczym nie świadczy. BMW lubi olej tak jak kazdy samochód jesli śmigasz nim po obrotach, co nie oznacza ze pali 1l na 1000km. Napewno w auto trzeba bedzie dołożyć pytanie tylko czy jesteś tego swiadom czy raczej chesz kupić auto i lac bezenye ?

A no własnie mozna go troche zmienić na wyższe przez montaz sztywniejszej mebrany pytanie czy napewno osiagnie sie okreslony skutek. Mi sie wydaje ze Poprostu łozysko sie zaciera bo jest zbyt małe;] W mojej Mz jest zbyt duże co też nie jest dobre bo jest wyższa predkoś obwodowa i koszyczek sie zaciera.

Nie ma jak struktyura aluminium po szkiełkowaniu. Zadna polerka sie do tego nie umywa! Zreszta te polerki na lustra to juz czasem jest przesada;]

Zatarcie korby jest spowodowane zbyt wysokimi obrotami i odrzucaniem oleju;] Naciecia nic nie pomoga. W 2T w skrzyni korbowej jest mieszanka która sie spreża i dostaje do kazdego zakamarka. U ciebie problemem sa wysokie obroty i odrzut oleju. Jedynym usprawnieniem może być zastosowanie twardszego listka w mebranie.

Problem z alkocholem jest tylko jeden jest cholernie łatwopalny, a jego opary maja wredna tendencje do unoszenia sie tam gdzie nie trzeba. Sprawa czy cos jest suche czy nie to sprawa dodatków.