Dominik Szymański

To mnie Samson nieco pocieszyłeś. Problem jednak w tym, że nie za bardzo rozmawiam po niemiecku i zauważyłem, że na moje zapytania po angielsku Niemcy po prostu nie odpowiadają. Już mi przez to przynajmniej dwie interesujące aukcje uciekły. No i póki co chcę kupić coś za około 150 ojro i to będzie ważyć z 7 kg - czy w takim przypadku warto dogadać się z człowiekiem co do przelewu bankowego (wiem, że trzeba mieć po prostu bamowy numer swifft odbiorcy i tyle), ale jak z bezpieczeństwem transakcji no i ile może kosztować przesyłka o takiej wadze? pzdr

Hej Kazmir, dzięki za info, ze coś działa nie tak. Napisałem już w tej sprawie do admina. Kiedyś podobna sytuacja miała miejsce w dziale "Nowe Motocykle". Póki co gratuluję super sprzęta !!! Twoja wiedza nt DrBiga i XL na pewno będzie tu nieoceniona! pzdr

A jednak zapinka może się zsunąć. Po pierwsze' date=' w motocyklu enduro jest pod spodem napinacz łańcucha zrobiniony najczęściej z teflonu. Łańcuch pracując wyżłabia w nim dwa doły, także łańcuch przechodzi jakby przez dwie literu UU. Ogniwo z zapinką ma większą szerokość niż pozostałe ogniwa. Łańcuch kręcąc się do przodu wyżłobia specyficzny niejako jednokierukowy kształt i kręcąc do tyłu zapinka może nam zaczepić o wyszarpane w przeciwną stronę ścianki naszego UU i pop prostu zsunąć się gnąc się przy okazji. Po drugie we wszystkich motocyklach występują slizgacze na wahaczu i własnie na nich też możemy zgubić spinkę. Chociaż ślizgacze nie są tak wyżłobione jak napinacz łańcucha.[/quote'] Jak jest w enduro - nie wiem' date=' możliwe, że jest taka możliwość, ale na ślizgaczu??? Jak sama nazwa wskazuje służy po to aby łańcuch się po nim ślizgał a nie zaczepiał zapinką. Poza tym zapinka powinna być na tyle ciasno osadzona, że nie ma prawa się zsunąć. Ślizgacze w przekroju mają kształt jakby odwruconej litery T (no z takim dużym daszkiem) i współpracuje z nim tylko wewnętrzna część łańcucha, a autor pomysłu kręcenia do tyłu miał na myśli chyba obracanie kołem w przeciwnym kierunku a nie jazdę z przestawionym zapłonem do tyłu na 5-tym biegu z prędkością 200km/h[/quote'] Przepraszam za niedopowiedzenie, kwestia złego nawyku i myślenia o motocyklach enduro, zamiast nieco szerszego spojrzenia na temat. Otóż w motocyklach enduro prawdopodobieństwo zsunięcia się zapinki jest spore, bowiem jeśli kręcimy kołem w przeciwną stronę, może ona zahaczyć o prowadnicę łańcucha umieszczoną pod tylną zębatką, zwykle ściśle przylegającą do łańcucha. Czyli generalnie to, o czym słusznie mówił Michał. Arecki - ten "autor" to chyba ja... Tak miałem na myśli kręcenie kołem do tyłu, a nie jeżdżenie do tyłu z prędkością 200 km/h :? Tak się niestety składa, że podczas banalnego kręcenia kołem w przeciwną (do prawidłowego ruchu) podczas smarowania łańcucha w terenie, zapinka się zsunęła, zgięła i utknęła w prowadnicy (napinaczu łańcucha), co spowodowało nie lada problem i kikudziesięciominutową zabawę z naprawą. Także ja kręcę w odpowiednia stronę. Obojętnie, jakby to zabrzmiało. pzdr

Chcę coś kupić na niemieckim e-buy'u. Jestem oczywiście zarejestrowany, mam kod itd. Prośbę mam jednak do forumowiczów obcykanych w zakupach na niemieckim e-buy'u, no i znających język niemiecki. Obiecuję, ze nie będę molestwował, prośba jedynie o przetłumacznie ogólnikowo paru zdań i pomoc w pośrednictwie w zakupie, czyli rozmowach ze sprzedającymi. Będę wdzięczny za kontakt na maila lub PW. pzdr

Co więcej - o ile mnie pamięć nie myli, to kręcenie kołem w odwrotną stronę, w przypadku nieskuwanych łańcuchów może skończyć nie teges. Wiadomo, że zapinka ułożona jest rozcięciem skierowanym przeciwnie do ruchu łańcucha podczas jazdy. Tak więc kręcenie kołem w odwrotną stronę może spowodować, że zapinka się zsunie, w krytycznej sytuacji dostanie między np łańcuch na osłonę zębatki i pognie. I problem gotowy. pzdr

Błotnik w supermoto jest zupłenie inny niż do offroadu - krótszy,węższy. A po co jest? Po to choćby, aby kamienie spod przedniego koła uderzały właśnie w ten błotniczek, a nie daszek czy gogle kierowcy... Poza tym supermoto łączy wyścig szosowy z drobnym elementem enduro - czyli skrawkiem drogi szutrowej i kilkoma hopkami. Stąd też i błotnik. Ehhh, dziwna dyskusja...

Jeździłem na D207, potem na Metzelerach Mez4, teraz na Pirelli Dragon Corsa. Fakt, najlepsze były Dunlopy, ale niestety namniej trwałe. Jakbyś Grzesiek miał tańsze wejścia, to tez piszę się na komplecik. pzdr

Sęk w tym Michał, że ile razy można powtarzać to samo? Może trzeba wymyślić nowe tematy, a nie ciągle - jak się wywracać, albo czy smarować łańcuch? Może musimy się nieco wysilić wspólnie? pzdr

Kupe już o tym było.... Generalnie odpalać, jeśli taka możliwość jest. Najlepiej co 2 tygodnie. Doprowadzić motocykl do pełnego nagrzania - silnika oraz układu wydechowego. Posymulować jazdę, aby simmeringi zawieszenia się "obudziły". Nigdy nie odpalać na minutę, bo to nic nie daje tylko doprowadza do zniszczenia świecy. pzdr

__________________ Przeniosłem ten temat z Motocykle, bo wcześniej był w dziale enduro/cross/quad i miał to sens. W Motocyklach tego sensu było już mniej... Ale temat zostawiam przyklejony, zachęcam do dzielenia się swoimi obserwacjami z polowania na aukcjach i ogłoszeniach w necie, dotyczących enduro, crossów i quadów. Nie wiem co myślicie, ale chyba warto założyć i przykleić dodatkowy temat, w którym będzie można zapodawać interesujące ogłoszenia dotyczące innych motocykli. Ale nie śmieszne ogłoszenia, bo od tego jest wątek Bartosza. To jak, trza se pomagać, co? :D :lol: __________________ Tak się składa, że wielu z nas poszukuje używanych motocykli enduro, a tych na rynku wciąż jest niewiele. Przynajmniej tych wartych uwagi. Pomyślałem wiec, że warto założyć i przykleić temat,w którym można by wrzucać informacje o interesujących ofertach sprzedaży (ale też i kupna, gdyby ktoś forumowiczów miał ochotę swoją kozę sprzedać i miał z tym problemy). Także wrzucajcie tutaj znalezione przez Was ciekawe oferty sprzedaży-kupna motocykli off-roadowych. PS - w sprawach zakupu motocykla enduro polecam giełdę na www.enduro.pl. Chyba największy wybór: setki ogłoszeń kupna i sprzedaży motocykli off road plus akcesoria. Sporo można też znaleźć na www.motoindex.pl wybierając dział Giełda, a potem odpowiednią kategorię motocykla. pzdr

Mówisz, masz :D http://www.dominikszymanski.neostrada.pl/s...inek2003/23.jpg http://www.dominikszymanski.neostrada.pl/s...inek2003/65.jpg http://www.dominikszymanski.neostrada.pl/s...inek2003/25.jpg http://www.dominikszymanski.neostrada.pl/s...inek2003/51.jpg http://www.dominikszymanski.neostrada.pl/s...inek2003/27.jpg http://www.dominikszymanski.neostrada.pl/s...inek2003/29.jpg

Niesamowita! I to połączenie tradycyjnej włoskiej kratownicowej ramy ze stali z aluminiowymi elementami ramy... Ciekawe, jakiego modelu to przeróbka. Dla mnie pełna bomba!

Jakieś 5 lat temu. Wjechałem Hondą CR125 na tor motocrossowy (po kilku jazdach na tym motocyklu w terenie) i na jednej z hop zablokowała się iglica w gaźniku. Zanim zorientowałem się o co chodzi, leciałem w powietrzu, niestety przednim kołem w dół. Wylądowałem na przednim kole, uderzyłem klatką piersiową w kierownicę, zrobiłem salto, motocykl mnie nakrył uderzając kierownicą, kanapą i tylnym błotnikiem w głowę i kręgosłup. Złamałem żebra, startą skórę od pasa w górę, wstrząśnieie mózgu, doświadczyłem szoku termicznego (dziwne drgawki). Połamałem pół przodu motocykla. Od tamtej pory zawsze podczas jazdy mam dwa palce na klamce sprzęgła, i dwa palce na klamce hamulca. Gdybym wtedy miał ten nawyk, do gleby na skoku by nie doszło, bobym awarię skontrował sprzęgłem. Człowiek jednak ciągle się uczy... pzdr

No no, Grzesiek, kroi się fajne moto, naprawdę. Pamiętaj, że jeśli chodzi o eksploatację tej Kawki to wal do Coolera, który ma, jak wiesz, wersję bez owiewki. Sporo już kilometrów na siódemeczce nakulał, więc wiele Ci opowie o tajnikach jej eksploatacji. Aha - zdaj sobie sprawę, że co 6000 km czeka Cię serwis (wg ksiązki serwisowej) kosztujący około 600-700 zł. No, ale takie są koszty posiadania moto. pzdr

Coś w tym jest. To znaczy w formie fizycznej, a nie waleniu gruchy, o czym wspomniał Szramer. Na wyczynoiwym enduro nie wystarcza lajtowe podziwanie widoczków, tylko trzeba ściskać kierownicę, wyciągać grata z bagna, podnosić ileś tam razy sprzęta z ziemii, spadać masą ciała po skokach, itd. Moto waży od 90 do 120 kg (wyczynowe) a nawet 160 kg (cięższe enduraki). Kilka takich podnoszeń i po kondycji. Przyznaję - brak mi czasu na szlifowanie kondycji w siłowni i kończy się tym, że po którejś tam glebie po prostu wysiadam ficzynie. Do tego tyję po browarze. Wstyd... Ale jak kurde lubie browar, a moto jakoś tam zawsze podniosę :D pzdr

Coś mi się wydaje, że za dwa lata Rossi jednak trafi do Ducati. Dziś sam Bayliss mówi, że wyciska z Duki w porywach 85 procent jej własności - po prostu sprzęt i team jest zbyt świeży, żeby jeździć na maks zestrojonym sprzętem. Nie dziwię się Valentinikowi, że obawiał się takiego niedopracowania sprzęta. Jeśli przez te 2 lata Rossi zrobi na Yamasze wyniki, a Ducati podciągnie się w zestrojeniu swoich maszynek, to coś mi się kołacze po łepetynie, że jednak Rossi zakoczy karierę w teamie z Bolonii. pzdr

No to dawajcie jakieś foty związane z lataniem po błocku, w powietrzu czy gdzie tam Was wyobraźnia poniesie! Im więcej, tym lepiej! http://www.dominikszymanski.neostrada.pl/s...inek2003/26.jpg http://www.dominikszymanski.neostrada.pl/s...zeborowo/23.jpg http://www.dominikszymanski.neostrada.pl/s...elce2003/26.jpg http://www.dominikszymanski.neostrada.pl/s...ajd-2003/18.jpg pzdr

Rapid centruje - 061 8720 720. Milczańska 48 (stare Żegrze). Kosztów nie pamiętam - zadzwoń do Henryka Wróblewskiego, możesz oczywiście powołać się na mnie i Go pozdrowić. pzdr

Adam, wiesz, ze pod tym wzgledem jestem noga, wiec ta synchronizacja gaznikow zostala mi powiedziana i musialem w to uwierzyc :D Nie wiem, Jedrzej powiedzial, ze jak zrobi tlumiki to musi dostosowac do nich mieszanke. Zupelnie sie na tym nie znam... PS - popatrz, popatrz w tych sklepach :D pzdr PS - aha, zrozumialem po jakims czasie, ze rzecz jasna przydalby sie nowy zestaw - filtr powietrzea K&N oraz dynojety do gaznikow, ale to musi jeszcze poczekac i poki co sama synchronizacja gaznikow musi wystarczyc. Dobrze zrozumialem?

Choćby po to że: 1. Oryginalnego tłumika nie trzeba kupować, bo orygnalny tłumik jest zamontowany na oryginalnym motocyklu :D 2. Końcówka zrobiona od zera, czyli razem z płaszczem kosztuje 500 zł za sztukę plus materiały, co oznacza wzrost ceny o ponad 200 zł na sztuce, co z kolei oznacza, że taniej wyszłoby kupienie kompletu oryginalnych, ale używanych końcówek, choćby Termignoni, Shark czy MIG dedykowanych wyłącznie Monsterowi, razem z mocowaniami, napwe puszczone pod kanapę, na przykład na niemieckim e-bay'u (200-300 euro za komplet dwóch tłumików). Ludzi robiących tłumiki od podstaw jest w Polsce sporo, sam mam kilka telefonów. Tylko po co przepłacać, skoro za te same pieniądze można mieć oryginalnle tłumiki z Niemiec? 3. Bawienie się w robienie odpowiedniego płaszcza z aluminium pozbawione jest sensu, a lepsze materiały, jak karbon czy tytan są o wiele droższe, z kolei robienie płaszcza z taniej stali jest też kiszkowate. Summa sumarum - najlepiej jest albo dobrze przerobić oryginalne tłumiki, albo kupić oryginały. IMO przerabianie tłumików na zasadzie - coś tu wytnę, coś tam wetknę mija się z celem. Jędrzej robi chyba dobrze tłumiki, skoro kolersie robią u niego Termignoni od nowych 999 czy starszych 998. Koszt 200-250, max 300 zł za tłumik plus 50 zł za synchronizację gaźników w V2 nie wydaje mi się wygórowaną ceną. pzdr

Mam podobne "kryzy" na końcówkach tłumików Ducati. Jeden z moich kumpli z DesmoManiax wyciął je w swojej Duce SS750, bas jest lepszy - fajt, ale to nie to. Czegoś brakuje. Tak więc polecam Ci takie rozwiązanie - znajdź człowieka, który zajmuje się budową tłumików. Jest takich ludzi naprawdę sporo, a robią cuda z fabrycznych tłumików. W Poznaniu np takim kolesiem jest Jędrzej z Black Riders. On naprawdę zna się na rzeczy (większość Duk jeżdżących po Poznaniu ma tłumiki od niego). Nawet fabryczne Termignoni montowane choćby w 998 czy 999 są przez niego przerabiane, bo orygilanie dają kiszkowaty dźwięk, a nie to, co powinna dawać V2. Ja właśnie oddaję Jędrzejowi tłumiki od Duki do zrobienia. Mówiąc krótko - po robocie zostaje tylko oryginalny zewnętrzny płaszcz (dzięki temu są wszystkie znaki homologacyjne, idendtyfikatory, logo producenta itd, a więc Policja nie ma prawa zanegować legalności tłumika, chyba że zmierzą dB, ale to zdarza się rzadko). Wnętrze tłumików będzie więc zupełnie nowe, zrobione według wzoru tłumików sportowych. Oczywiście wszystko z bardzo dobrych materiałów i starannie wykończone (np spawaniem aluminiowego płaszcza zajmie się wykwalifikowany specjalista). Koszt za zrobienie sportowego tłumika - 200 zł plus koszty materiałów (około 100 zł). Oczywiście do tego trzeba doliczyć ponowną synchronizację gaźników. Już nie mogę się doczekać :D pzdr pzdr

Robimy sobie co zimę takie oponki - wystarczy z klocki crossówki wkręcić wkrętaki do drewna. To są takie "kolce domowej roboty". Przy czym one świetnie sprawdzają się na lodzie lub na niewielkiej grubości śniegu, niestety na głębokim śniegu nie i glebuje się jak na zwykłej oponce. Musi być po prostu jakieś twarde podłoże, żeby kostka z kolcem miała możliwość wgryzienia się w nie. W sypki śnieg się nie wbije. pzdr