Dominik Szymański

Tez jestem Pablo zainteresowany, ino do enduro sie nie nada raczej. Tu zasada jest prosta. Przewodnik prowadzi, daje znaki reka co i jak, ostatni zamyka. Reszta patrzy za siebie i szuka ostatniego. Ale tym Twoim patentem jestem zainteresowany ;) pzdr

Jasne Adam, nawet nie wiedzialem ze biurokracja zaszla az tak daleko... To chore jest. Czyli sztuka customisingu nie ma w Niemczech miejsca :?: pzdr

Dokładnie kiters!!! Sam się "przesiadłem" na soczewki 4 lata temu i już jakoś nie wyobrażam sobie okularów poza domem (w domu noszę, żeby jednak oczy odpoczywały). pzdr

Tomek do enduro to nie da rady z tymi dorabianymi szkłami - jedna jazda błoto, przetarcie piachem i po okularach... Szkoda siana na takie patenty w enduro. Dubey jak masz kasę to polecam gogle Oakleya, również takie dla okularników - w Wawie kupisz je w nowym sklepie Rapida (nie wiem gdzie to). Filu - wewnętrznej strony szybki trzymaj się z daleka ;) Jak juz wycierać z brudu (ojj zbiera tam się sporo) to wyjmuj szybke z gogli, delikatnie pod letnią wodę, a jak masz podwójną szybę to zawsze tak aby woda nie naleciała między szyby. Natomiast tak jak Strzałek mówił, jest patent Scotta - płyn w sprayu, pryskasz od wewnętrz i nie paruje (nie powinno parować ;)) Do kupienia w sklepach handlujacych scottem (w Wawie znam tylko Rapid niestety). pzdr

Jestes pewien tego co piszesz ? A przy np.120 Km/h wiesz jaki opor powietrza takie cos moze postawic ? Nie chciaalbym siedziec na tym moto, jak w polowie zakretu taki plug wkoncu odpada i dostaje sie pod tylne kolo. Wiem, to jest juz czarna prognoza , ale trzeba wychodzic zawsze z tego punktu widzenia; A co bedzie jak..........................? Pozatym tak na marginesie; Jakby Cie Policja w niemczech z takim druciarstwem na moto zatrzymala, to zabiora Ci od razu dowod rejestracyjny. I ja to popieram,druciarstwo , to se w rowerze mozna robic ;) Nie wiem za bardzo co to "druciarstwo"... Wiem natomiast że mam u siebie w Ducati zamontowany od dwóch lat akcesoryjny pług (oruginalna kosztuje ok. 1500 zł) wraz z mocowaniami zrobionymi identycznie jak w przypadku oryginalnego mocowania. Nie za bardzo więc rozumiem, za co w Niemczech, a jeżdżę tam motocyklem dość często, policja miałaby mi zabrać dowód rejestracyjny? Może jakiś certyfikat ten pług powinien mieć? Albo TUV? Zaświadczenie z serwisu? (mam sobie sam wystawić? ;)) Żartuję oczywiście, ale uważam, że to byłby jakiś żart w stylu Monthy Pytonhona gdyby policja pytała, czy owiewka jest oryginalna czy akcesoryja i w razie tego drugiego konfiskowała dowód rejestracyjny... Co do mocowania pługu w motocyklu Yoga. Jak masz obawy, to podjedź z nim do mnie do HRG w Poznaniu, sam to zamontuję i wstawię Ci jeszcze pieczątkę montażu do książeczki moto ;) pzdr

Z racji że nam wcięło fotki i już ich nie odzysakmy, wyczyściłem temat z pustych postów. To zaczynamy chłopaki od nowa ;) pzdr

Yogi dobrze kombinujesz, ale ja bym poszedł dalej i te uszy zrobił tak długie, żeby można je owinąć wokół ramy, i przeciagnąć z powrotem do miejsca mocowania. I wówczas skręcic na fest. Nie ma bata, musi działać ;) Aha, żeby w miejscy styku z ramą "ucho" dobrze się spasowało musiałbyć zrobić te uchwyty z jakiegoś miękkiego w miarę metalu. Może z aluminium? Pług jest lekki, nie ma styku z podłożem, nic mu nie grozi, także te uchwyty nie muszą być z tytanu. pzdr

Miałem bardzo podobny problem, pamiętam szybko rozwiązalismy go z sieckim z forum. Otóż dorobiliśmy z płaskowników dość wąskich, takich na 1 cm, spcjalne mocowania, nawierciliśmy je pod otwory. Z jednej strony przykręciliśmy do pługa i dotąd w sumie jest prosto i logicznie. Natomiast w kwestii przykręcenie owiewki to moto to znaleźliśmy takie wyjście - znaleźć otworty w pokrywanych bocznych, z których bez obaw można wykręcić śruby, przymocować w ich miejsce owiewkę i wkręcić z powrotem. Akurat w Ducati takuch miejsc znalazłem mnóstwo i cztery z nich wybrałem do mocowania pługa. Wiem, że to w sumie nic Ci nie daje, bo to inne moto itd, ale a nuz... pzdr

Adamie absolutnie nie miałem w podtekscie spraw finansowych czy cos takiego. Po prostu uwazam ze zawory to wyzsza szkola jazdy, do ktorej warto wziac "kirowce" czyli warsztat, bo to sie po prostu zwraca i oplaca. Poza tym jak czytam posty, że po domowej regulacji coś w silniku stuka, puka i wali, to mi w żołądku się ciepło robi :? pzdr

Luuudzie, mówimy o wymianie płynu hamulcowego raz na 6000 km zamiast na 12.000 km... Nie wpadajmy w paranoje z dyskusją na ten temat!!! Ja zmieniałem płyn w przednim układzie hamulcowym Ducati około 10 razy w ciągu jedengo sezonu (walka z uszkodzonym wysprzęglikiem) i nic się ze śrubkami nie stało. Jak się używa dupnych narzędzi to srubki klękną po kilku razach, a jak porządnych to nie ma żadnych obaw. Cała ta dyskusja jest jakaś dziwna, mam wrażenie ogolnego zapędzenia się w kozi róg pod tytyłem "co tu teraz odpowiedzieć" i nerwowego poszukiwania argumentów NA SIŁĘ.. :roll: Dajmy spokój, to traci sens pzdr

Przepraszam że posmęcę, ale czy nie macie wrażenia, że to trochę pzypomina przysłowie "Polaku lecz się sam"? Ja jako tako wiedzę o silniku mam, nawet warsztat mam, ale sam bym się za zawory bez odpowiednich narzędzi nie brał... Łapę też mi doktor ostatnio składał, choć myślałem że sam dam radę :( To tak Off Topic na rozluźnienie ogólnej atmosfery :( pzdr

Ehhh chłopaki, chłopaki... Serio myślicie żem ślepy? OK, hormony się wybuzowały? Para z łebków odeszła? To extra. Temat blokuję, dupa wyszła a nie porady. Gdyby nie odnośnik do tematu kleszcza byłaby dupa i to zbita. Kolega HubZG ma ostrzeżenie, ale na PW na razie. Pare innych osób do pogawędki na PW też widzę :roll: Reszta starszych stażem na forum... proszę uczcie zasad nowych na PW lub dawajcie sygnał że coś jest nie tak, bo dyskusja z wieloma osobami (głownie młodymi wiekiem, ale to nie jest regułą) na forum publicznym zwykle obraca się w taką jak ta pyskówkę. pzdr

Wrzućcie luz. Każda dyskusja jest pouczająca, wyłączając te w styly "hehehe" lub "ojjjojj". Ja tam chętnie poczytam o markach oleju silnikowego. Ot choćby po to by może w serwisie zamiast Motula czy Castrola zacząć lać coś innego :( pzdr

W połowie ślizgu, tam gdzie łańcuch wydaje się zawsze najbardziej luźny, a im bliżej którejś z zębatek wiadomo że luz się zmniejsza. pzdr

Obecnie zanabyłem Xene na tarcze z alarmem. Sam jestem ciekaw jak się będzie sprawdzała w użytkowaniu :( pzdr

Na wysokości górnego ślizgu na wahaczy luz musi być taki, że między wahacz na łańcuch wsadzisz trzy złączone z sobą palce. Zawsze trzy :( pzdr

Bez czatownia koledzy. Albo na temat, albo zamykam temat. HubZG edytuj z łaski swojej posty, zamiast dawac jeden pod drugim inaczej zaczną masowo ginąć... Pzdr

Również pierwszy raz o czymś takim słyszę :roll: A daszek w kasku enduro... Cóż, to tylko kawałek bardzo elastycznego plasitku przymocowanego do kasku zwykle dwoma śrubami. Ma prawo się przekrzywić... pzdr (PS - fearke of naturem, proszę edytuj swoje posty, zamiast zamieszczania jednego pod drugim, dzięki). pzdr

Sory ze tak zapytam,ale jaki sens według Ciebie (moim zdaniem zaden) ma i piaskowanie i szkiełkowanie jednoczesnie? obydwie metody maja na celu doprowadzenie powierzchni do stanu "dziewiczego" metodą natryskiwania pod dużym cisnieniem materiału sypkiego i jedyne rozróżnienie jest co do powierzchni jaka obrabiamy, ponieważ metale miękkie jak np aluminium nie specjalnie sie nadaja do piaskowania poniewaz zostają głębokie pory. i po to jest właśnie szkiełkowanie zeby tych dziur nie było. piaskowanie jest dobre ale do stali, stali nierdzewnej i innych twardych powierzchni. istnieje jeszcze orzeszkowanie. stad moje pytanie po co to i to? Sens miało chyba taki, że lakier na feldze był taki, że spec od piaskowania od razu powiedział, że najskuteczniejsze będzie zastosowanieu obu metod. A że cena za piaskowanie a po nim szkiełkowanie była taka sama jak za samo piaskowanie praktycznie, to się wiele nie zastanawiałem. Dodatkowe szkiełkowanie wyrówanało wszystkie nierówności i wżery w felgach. Damian - wyrażasz się dość enigmatycznie... Co wg Ciebie oznacza "dodatkowa" robota? Przecież musiałem jakoś zdjąć lakier z felg do zera ponieważ i tak był w szczątkowej formie - odpryski, zadziory itd.. Jak wspomniałem, piaskowanie wydawało się najrozsądniejszym rozwiązaniem. Tym bardziej, że byłem z tymi felgami u lakiernika i sam stwierdził, że kładzenie farby na farbę to bezsens jest. pzdr

No dobrze, a co jak mam felgi po piaskowaniu i szkiełkowaniu właśnie. I chcę mieć ranty spolerowane błysk, podczas gdy obecnie aluminium jest, jak to po szkiełkowianiu, satynowe? Ów skansol da rade czy jednak papier ścierny i jazda? Tutaj felgi po piaskowaniu i proszkowaniu: http://www.forum.motocyklistow.pl/album_pi....php?pic_id=215 pzdr

Aha, nie skumałem. pzdr

I musi popracować na wolnych obrotach z lekkimi przegazówkami coby świecy nie zalać dobre 10minut. Tak długo aż cały układ wydchowy nabierze wysokiej temperatury, a z tłumika przestanie wydobywać się jasny obłoczek pary (jak przestanie to znaczy że wilgoć odparowała i można moto wstawic do garażu). Pytanie tylko po co zimą "grzać crossa" :roll: pzdr

Dokładnie - l3ft da rade :D pzdr

pewnie sie powstrzyma bo masz kolorowy nick na forum :D 8) heheh... ale ja nie omieszkam zamiescic naszej nagranej rozmowy ze "skype" jak gadalimy o logo b..... pewnej firmy :D :D :D :D :D :D :D (joke) Ty sie nie mondruj ino rób, wyklejaj, maluj, poleruj felgi coby do portfolio Twojej firmy trafiły :D :lol: :lol: Będzie się czym pochwalić bo Twoja koncepcja jest zajebiście zajebista :D Sie doczekać już nie mogę :D pzdr

Fat, tak tak robił Sebastian, którego usługi w kwestii kładzenia karbonu szczerzse polecam bo robi dobrze i tanio. Dotychczas robiłem karbon w Toxic Composites z Kalisza, ale ostatnio odbiło im pod względem finansowym zupełnie (Sebastian zrobił karbon na 2 wydechach za 150 zł, w TC chcieli 300 plus przesyłki i jeszcze się musiałem w ogóle prosić). Chciałem położyć karbon na felgi także przy okazji, ale to podobno skomlikowana operacja i nic nie wyszło. A wygładałoby zajebiście... pzdr