Hipolit

http://moto.allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=6786108

Najczęstszym powodem śmierci regulatora napięcia jest niedokręcanie klem akumulatora...

W razie organizacji protestu znam właściciela NMR więc jak coś podrukuje się jakieś ulotki i załatwię żeby je tam rozdawać klientom, z motoGP też kogoś obczajam więc i tam się zostawi, tego gościa z TVPLublin który prowadzi program motoryzacyjny też bym jakoś złapał to może i on by coś podziałał w tym kierunku. Próba zamknięcia toru przez mieszkańców najbliższych bloków jest tak samo absurdalna jak (przykładowa sytuacja: ) próba zlikwidowania torów PKP przez mieszkańców poręby. po*eba*O IM SIĘ CHYBA W DUPACH, KTO BYŁ TAM PIERWSZY TOR CZY BLOKI, WIDZIELI CO ROBIĄ KUPUJĄC TAM MIESZKANIA!!!

Patent przedstawiony przez Szynszylla jest dobry bo zawsze można wrócić do pierwotnych ustawień, by uniknąć tego o czym napisał AT można zastosować drugą taką samą tulejkę na dole dźwigni i problem obracani się dźwigni rozwiązany.

Przerabiałem podobny temat u uważam że to jest kwestia przyzwyczajenia, pośmigasz w nowych butach kilka dni-tydzień i zapomnisz że miałeś kiedyś podobny problem. A jeśli bardzo chcesz ją wydłużyć to zostaje ci przeciąć ja w najbardziej odpowiednim miejscu wstawić jakiś przedłużający kawałek i oddać do pospawania, żadna filozofia. Ale na początku pojeździj na normalnej dźwigni i spróbuj się przyzwyczaić, odciągać stopę na bok po zmianie biegu itp.

NX 650; SINGIEL POWER :)

Chyba czas oddać motor do warsztatu...

Jak dla mnie kufry GIVI może i są ładne i aerodynamiczne ale przez to ich kształt w środku jest według mnie troszeczkę kłopotliwy czasami no i są za delikatne... Miałem kiedyś okazje obejrzeć z bliska kufer jakieś gorszej firmy której nazwy nawet nie pamiętam wydał mi się lepszy ze względu bardziej kwadratowych kształtów i grubszych ścianek.

Edukacja dal ciebie http://pl.wikipedia.org/wiki/Silnik_czterosuwowy poczytaj sobie, może zrozumiesz to kiedyś jak się postarasz.

Marka motocykla? Model? Pojemność? Rocznik? Mi samo "sc33" w info użytkownika nic nie mówi...

Nie rozumiem. To co wina leżała w luzie na lince gazu? Poprawiłeś i już wszystko jest OK?? Weź napisz to jakoś zrozumiale po ludzku i do tematu! Już jest bardzo obszerny temat na ten temat więc to pytanie to nie tutaj. Ale co do tej treści to troche nie rozumiem jak "praca silnika" może zakłócać dźwięk wydobywający się z "wydechu"? Co zgrzyta ci coś tam czy co bo tego też nie rozumiem??

Jeśli się okaże że to regulator napięcia to znaczy że miałeś niedokręcone klemy akumulatora przez co zbyt dużo ilość prądu szła do regulatora i go w końcu spaliła... Częsta przyczyna braku ładowania jak ktoś nie dba o motocykl, oczywiście jeśli to w tym tkwi przyczyna.

Ale to w taki przypadku idą do wymiany wszystkie gniazda zaworowe czy tylko uszkodzone? Pytam bo sam jestem ciekawy. Sprawdź też czy zawór od uszkodzonego gniazdo się nie pogiął, no i jak wspomniał moc to sprawdź pierścienie bo lepiej władować pieniądze teraz niż jeździć cały sezon na skatowanych pierścieniach i w następną zimę znowu wydawać na nowe uszczelki chcąc to zrobić potem. Jak zrobisz całą górę silnika to motocykl będzie służył ci długo o wiernie. :) To żeś go pocieszył...

Uuu jeszcze troszeczkę i nie było by już tak miło... Ciekawe czy była tego jakaś konkretna przyczyna czy 'zużycie materiału'. Mi się wydaję że nawet jeśli jest możliwość wstawienia nowego gniazda to nie jest to dobry pomysł bo skąd wież że za miesiąc nie wyskoczy ci następne.?. Chyba pozostaje ci kupić nową głowice niestety... A co do łańcuszka to u mnie też trochę odstawał od zębatki ale co rpawda nie tak bardzo. Kurde szkoda że taka padaczka na wstępie sezony ale znam ten ból, mój sprzęcik jest już wygłaskany i wypicowany a pośmigać będę mógł dopiero w maju... :) Niech ktoś bardziej doświadczony wypowie się co w takiej sytuacji dzieję się z tłokiem, korbowodem i wałem po takiej kolizji? Sam jestem ciekawy. P.S Do czego służy otwór który widać na drugim zdjęciu po lewej stronie komory spalania obok uszkodzonego gniazda?

Jakiej jakości są nowe zawory? Kupiłeś najtańsze zamienniki, najdroższe czy oryginały? Tak jak pisał Qurim podaj ile procent wagi starych mają nowe a co do sprężyn zmierz ich długość sufmiarką i porównaj z limitem serwisowym z serwisówki.

Więc jak różne wały korbowe to i różne wałki rozrządu. Jeśli się mysle proszę mnie poprawić.

Mi sie wydaje że do może być prądem z elektryka. Jakiś kabelek gdzieś się przetarł albo izolacja się przetopiła i na wyższych obrotach zaczyna masować. Sprawdź okablowanie. Jeśli to nie pomoże to spróbuj skorzystać gdzieś z lampy stroboskopowej i zobacz czy iskra na wyższych obrotach cały czas jest. P.S: Miałbym taką lampę do sprzedania ale pierw sprawdź całe okablowanie.

A na czym polegała drobna awaria? Jeśli jest to pęknięcie przy kraniku lub coś podobnego to wystarczy odkręcić kranik i korek ze zbiornika i postawić w miejscu gdzie jest jakakolwiek cyrkulacja powietrza najlepiej suchego inaczej efektem ubocznym może być korozja. Osobiście tak robiłem i żyje, ale każdy odpowiada za siebie. A tak poza tym chyba nie ten dział...

Ale sprawdziłeś tylko te łożyska? Jak reszta silnika wyglądała i inne łożyska? Zakładam też że nowa skrzynia nie miała podobnych wżerów.

Według mnie któryś z elementów powoduje minimalne przyspieszenie zapłony; iskra jest troszeczkę za wcześnie i dlatego przy dodatkowym 'bodźcu zewnętrznym' łapie lewe obroty. Albo jest to wina modułu albo ściętego klina na kole zamachowym lub uszkodzenia koła zamachowego co jest najmniej prawdopodobne. Sprawdź te trzy rzeczy bo na 95% w tym tkwi problem.

Tak dla zabawy jak nie wiesz po co :bigrazz: Postanowiłem chociaż przez chwile nawiązać do tematu :crossy:

Ja zrobię dokładnie to co Dr.Artur bo jak ktoś jest tępy i chce wlewać gówno do silnika to mu nie przetłumaczysz...niestety...Tylko jak będzie zakładać temat z pytaniami "dlaczego mu 'coś' stuka" to nie pomogę i tyle! ;] <OK> Więc tak, w moim dominatorze zrobiłem od końca sezonu do dzisiejszego dnia następujące rzeczy: -wymieniłem łożyska wałka nierządu -ustawiłem luzy zaworowe -przeczyściłem świece -wymieniłem oring pomiędzy króćcem gaźnika z głowicą -profilaktycznie- przeczyściłem gaźnik -wyczyściłem AIRBOXa -wymieniłem filtr powietrza na nowy(papierowy HIFLO) który dał mi poprzedni właściciel, gdy ten się skończy zamierzam zapodać K&N -podmalowałem ramę podkładem antykorozyjnym w okolicach akumulatora po usunięciu rdzy -przy okazji demontażu i malowania wahacza nasmarowałem oś wahacza i wszystkie śruby 'psich-kości?' -wymieniłem płyn hamulcowy z tyłu Do maja czeka mnie jeszcze: -pomalowanie całego nadwozia gdy tylko ręka wyzdrowieje(wczoraj odebrałem od kolegi lakiernika zmatowione elementy) -wymiana oleju A na początku sezony: -na obecnej świecy mogę zrobić jeszcze 2000km i zamierzam zakupić irydową świece NGK -pomalować boki silnika -wymienić przednią oponę -wymienić sprężyny dociskowe sprzęgła Perspektywy: -przebudować układ wydechowy na jeden wydech(nie tuningować by być jak najgłośniejszy albo uzyskać więcej mocy) -gniazdo pod GPS

Zapie...dalaj po śniegu, to dopiero frajda :D Powodzenia w terenie.

Identycznie miałem w MTX 125, przyczyna był moduł od MTX 80.

Gratulacje już po fakcie. Patrząc na różnice cen to sprzęgło może działać inaczej a skrzynia może po jakimś czasie przestać działać..! Gratulacje za pomysł. A jak byś miał roślinny pod ręką to też byś go zalał, albo napchałbyś smalcu do silnika? Ogarnijcie się ludzie...