Vector

Pawelku przepraszam, nie doczytałem... A do dupy to wiesz, jest papier.

Możesz np. rozejrzeć się na tej stronce: http://www.tarbor.pl/ Również jak będzie najbliższy MOTO BAZAR możesz skoczyć i się rozejrzeć.

A mnie to wygląda na problem z ciśnieniem właśnie oleju albo pompą oleju... Kiedyś miałem podobny problem w GPZ500S i dosłownie w taki sam sposób się zachowywała kontrolka.

Racja, racja tylko, że moje auto po które miałem jechać wcale nie było tanie, tańsze a było w cenie większej niż u nas w kraju można kupić. Chodzi o samo oszustwo... A co do samochodów z niemiec to oczywiście, że dobre auta z niemiec są droższe niż u nas w kraju. Dla przykładu za starą Astrę z rocznka 98, 99 lub max 2000 trzeba zapłacić w granicach 6 tys euro... Ale wydaje mi się, że jednak są warte tej ceny NIE kombinowane samochody... Niemcy czasami nawet w ogłoszeniach zaznaczają, że samochód był uszkodzony itd. Ogólnie prywatnie kupiona auto to jedno z najbardziej pewnych źródeł a nie ścierwa opanowane przez rusków, jugoli i innych wariacji na temat rasy z przodującymi wałkoniami - polakami :)

Na dzień dzisiejszy chcę powiedzieć jeszcze, że nawet w "niemieckich" komisach oszukują co do bezwypadkowości samochodów - sprawdzone - właścicielem jest chyba jakiś polak... Adam Scholtysik. Najpierw zadzwonił mój kolega jako, że z Polski chcemy przyjechać po samochód, okazało się, że bezwypadkowy wszystko super git, gra muzyka. Ale postanowiliśmy zadzwonić do mojego wujka do niemiec, żeby zadzwonił, ale tym razem jako niemiec... Okazało się, że samochód w 2006 roku był rozbity i miał wymienione zawieszenie... No comment. Oto link do stronki tego komisu - w pzyszłości radzę po prostu uważać. http://home.mobile.de/autoscholt Teraz jeszcze lepszy numer - kolega chce kupić sobie też autko więc znaleźliśmy ogłoszenie: http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=C6092599 Cena podejrzanie niska, dzwoniąc dowiedzieliśmy się, że samochód był porysowany i zostało pomalowane prawe nadkole oraz drzwi (które nie były wymienione). Ogólnie igła, perfekcyjny i przyejżdżać... SAMOCHÓD PO KONKRETNYM DACHOWANIU. A o tym, że już w krew wszystkim handlarzom wchodzi zaznaczanie opcji BEZWYPADKOWY to już nawet nie wspomnę :icon_mrgreen:

Ja zmieniałem fabryczne heble Nissina na właśnie Ferodo i niestety nie jestem zadowolony. Wybierałem kierując się marką i bardzo wyraźnie czuję różnicę w efektywności :lalag: Oczywiście na dość duży in minus. Ogólnie ja już Ferodo nie kupię.

Ja bym sobie dał spokój. Za takie pieniązki możesz kupić u nas ciuchy od polskiej firmy, przymierzyć itd. itp.

Oto link do tematu: http://forum.motocyklistow.pl/Zakupy-na-of...rs-t103643.html Poczytaj, może będzie troszkę jaśniej. A w ogóle to najlepiej będzie jak ktoś Ci to wyśle prywatnie z USA bez metek, cen jako tzw. GIFT.

Dobrze, że Tobie nic się nie stało a maszynę na pewno da się uratować :wink: Osobiście jazdy w deszczu lub po deszczu wolę unikać bo bo pierwsze to żadna przyjemność + maksymalnie igranie z przyczepnością... A pasy to dopiero zdradliwe cholerstwo :evil:

Najważniejsze, że nie wylądowałeś w tych barierkach albo nie pojechałeś zadem po asfalcie... Twój strach przed pełnym złożeniem rozumiem... Też miałem taką akcję ale byłem o tyle w dobrej sytuacji, że położyłem jeszcze bardziej, opony wytrzymały i śmigam do dzisiaj... :notworthy:

Szczrze mówiąc to jak dla mnie trochę dziwne są te crash pady. Jak widze je na motocyklach to jakieś takie mega krótkie się wydają. Dużo krótsze od innych crash padów. Ja kupiłem PUIG i są dość długie, dużo dłuższe od tych LSL.

W moim Fireblade skrzynia mocno stuka przy wrzucianiu jedynki i dwójki, to naturalne taka skrzynia i nie ma czym się przejmować pomimo tego, że rzeczywiście jest to bardzo nieprzyjemny dźwięk... A do tego jak działa skrzynia w Bandicie popytaj tych, którzy na takim śmigają, może też jest naturalnym, że hałasuje przy wrzucianiu 1 i 3.

Moglibyście również spojrzeć na Gilerę DNA - wyglądem zbliżona do motocykla, no i pozycja motocyklowa a nie typowo skuterowa. A jeśli małżonka będzie rozwijać swoje motocyklowe hobby to taka Gilera będzie niejako swoistym przedsmakiem.

Tylko trzeba mieć tą lawetę a ta kosztuje 1 zł lub 1,20 zł za kilometr. Słyszałem też, że wynajęcie lawety kosztuje w granicach 100 złotych doba, a najlepiej mieć znajomego, który pożyczy i szorujesz za ropę :wink:

Nie wiem czy to poprzednio dobrze nazwałem - dysze czy przepsutnice - nie mam fachowej wiedzy na ten temat :icon_mrgreen: Ale pamiętam, że właśnie w tamtym miejscu były zdławione. Z tym, że już wszystko trzyma się kupy :bigrazz: Mootocykl miałem sprowadzony z niemiec od jakiejś młodej niemry... Więc już chyba wszystko wiadomo dlaczego był zdławiony :cool:

Oj, już tak nie mów, przeglądając ogłoszenia wiele samchodów było z Białegostoku albo okolic i dlatego w ogóle sięnimi nie interesowałem - za daleko ;)

A czy czasem wszystkie sprzęty z USA nie mają immo???

kiler ja miałem EX500A i fabrycznie zdławiony był do 27 koni... Takiego mi sprowadził AlinMoto z Kiekrza, u niego też kupowałem dysze do gaźników bo był w ten sposób był zdławiony... Z tą tarczą też się chyba nie do końca nie zgodzę... ;) Poszukam jak będę miał chwilkę opisu używanego egzeplarza i jego historii to wszystko napiszę. Gdzieś leży w tonie prasy motocyklowej w piwnicy...

Skąd masz to info? Od Rusków? Haya jak wiadomo wszem i wobec - 175 Zx - 178 A Ram zostaw sobie na poboczu... A to ostatnie zdanie zbytnio sensu nie miało :icon_mrgreen: Tak sobie przeczytałem temat i widzę, że sami specjaliści (wyłączając posiadaczy) się wypowiadali na temat motorków :wink: Ogólnie to Haya przeciez jest swoistą legendą na miarę Vmaxa. Zgadza się?

Mam do Was pytanie - zmieniając olej w swojej CBR kupiłem olej pół syntetyczny... Szczerze mówiąc w instrukcji obsługi nie pisało jakiego rodzaju to ma być olej, więc wybrałem Castrola o odpowiedniej lepkości i jakiejś tam zalecanej specyfikacji bodajże Jaso czy jakoś tak. Jakim olejem powinienem zalewac taki silnik? Olejem pół syntetycznym, w pełni syntetycznym??? Czy różnica między pół syntetycznym a pełni synt. ma jakikolwiek wplyw na trwałość jednostki?

Tak myślałem, na szczęście dotarłem do rewelacyjnych znajomych, którzy mają obcykaną całą Belgię i Niemcy - mam nadzieję, że pomoga mi znaleźć i wybrać dobrą sztukę :D

Z tą dolną owiewką nie przesadzaj :lapad: Nawet jak max będziesz cisnął jak się przeliczysz przed winklem to niczym nie skrobniesz po ziemi ;) A co do lusterek - uważam, że mogło by ich nie być bo nic nie widać. Ale uwaga - można kupić z dłuższymi wysięgnikami. Mnie ogólnie maszyna bardzo pasiła, spełniła wszystkie moje jak na ówczesne czasy wymagania. Wbrew temu co piszą inni, że mieli z tym motocyklem problemy i inne nieprzyjemności ja nie mogę narzekać. Maszyna zawsze dowiozła mnie do domu (pod warunkiem, że wacha się nie skończyła), zawsze mi bardzo dobrze służyła, nigdy mnie nie zawiodła i nigdy mi się nic w niej nie popsuło. Jedynie kolega w tej ER-5 coś z tym silnikiem narzeka, muszę go przy okazji wypytać co konretnie go boli... Gdybym miał się cofnąc w czasie, kupiłbym tą maszynę jeszcze raz. Koniec i kropka :D

Nie oznaczenie EX nie ma żadnego związku z mocą. Nazwa modelu różni się w zależności od kontygnentu. Wersje zdławione były - odpowiednio - 27KM, 50 KM i otwarta - 60KM Zdławione najczęściej spotyka się sprowadzone z niemiec. A jaką masz moc możesz sprawdzić pałując na maxa :)

Tak, lifting był w 1994 roku a poza tym: EX - to nie znaczy, że masz 60 kucy tylko... Europa > GPZ500S USA - EX500A

Ja też uważam, że okropna do granic możliwości... :bigrazz: Najładniejsze z serii to 1000rr - 04 <=> 07 :bigrazz: Chyba jednak w europie kupiona...