Bimbak

Mazda 323 GTX, GTR od 1,6 (w nadwoziu BF) i 1,8 (BG) 140 do 180 ... rozwojowe bo z turbiną. Napęd na przód lub 4x4 w zależności od wersji Isuzu Gemini GTi (bliźniak mazdy 323 GTX w nadowziu BF), napęd na przód Isuzu Piazza kilka róznych silników w zalezności od generacji i rynku. Napęd na tył lub 4x4 Suzuki Swift GTi napęd na przód lub Subaru Justy - bliźniak swifta ale z napędem na 4 koła silniki słabe - trzeba swapować. Napędy 4x4 we wszystkich tych małych autach wymagają częstych i raczej kosztownych serwisów jeśli jeździ się po asfaltach. Na szutrach wymiatają. I z tego co kojarzę wszystkie są to napędy permanentne czyli bez międzyosiowego LSD, ale mogę się mylić.

Jeśli auto w końcu odpala po męczeniu rozrusznikiem a przy tym w trakcie kręcenia wykazuje chęci odpalenia ale robi to dopiero po długotrwałych utarczkach to świece, świece, świece i jeszcze raz świece. Jesli natomiast auto po prostu kręci i nic się nie dzieje a odpala dopiero w warunkach ogólnej ciepłoty to problem leży w sterowaniu (napisałem ogólnie bo totalnie nie znam D4D). Przyczyny środowiskowe typu filtr raczej powinien być w stanie zlokalizować serwis, jeśli to jednak okaże się być filtr - zmień serwis. A jedyne co pomoże na 100% to sprzedać i kupić benzynę - taniej, ekologiczniej, pewniej.

nic ... ale zacznijmy od początku. mój post nr 15 z zasady nie był poważny - myślałem że widać to ewidentnie przez przerysowanie rzeczywistości ... Postaram się używać częściej emotikonek. A z szufladkowaniem to mógł być z mojej strony tylko domysł, jednak na tak zadane pytanie możesz jedynie Ty sobie sam odpowiedzieć czy mnie zaszufladkowałeś czy nie. EDIT: Bym zapomniał ... ;)

oj tam oj tam, ... szufladkowanie gorsze ;)

patrząc na załączone do artykułu zdjęcie a dokładniej na siłowniki zainstalowane do "odwzorowywania" zachowania motocykla mogę śmiało stwierdzić że ich wysiąg jest za mały by np podnieść przednie koło. Przygladając się zdjęciu dokładniej widać że ten symulator działa najprawdopodobnie na zasadzie przetwarzania ruchów kierownicą na pracę siłowników które regulują jedynie przechył motocykla na boki i ewentualne niewielkie odchylenia od poziomu (symulacja pracy zawieszenia przy przyspieszaniu i hamowaniu?). Symulator z prawdziwego zdażenia by odwzorować siły z jakimi ma doczynienia motocyklista prawdopodobnie potrzebowałby ładnych paru hektarów do przemieszczenia się.

No właśnie, również mnie poraziła ta część wypowiedzi. Jak to jest być wyprzedzonym w ruchu ulicznym? Do tej pory myślałem że można doświadczyć tego tylko i wyłącznie na torze w warunkach czysto sportowej rywalizacji. Co się wtedy czuje?

No nic .... gratuluję.

ale nie jego max wartośc tylko jego wartość przy aktualnych obrotach czyli krótko mówiąc o MOC.

konkretnie to miałem na myśli szeroko pojęte skręcanie i namaszczenie z jakim to robi. Jak na moje przyzwyczajenia skręcała powoli i wymagała dużo siły i kontroli w zakręcie. Jechała stabilnie na prostej i przy hamowaniu ale jechałem tylko jednym egzemplarzem, krótko. Co do pozycji to szczerze mówiąc pamiętam tylko że nie pasowała mi, więcej argumentów nie mam. Patrząc po kolegach którzy mają lub mieli dziewiątki to sporo z nich to są/były hałasujące i dymiące na niebiesko padaki, wiekszość jednak tak jak i ty jest z nich zadowolona - podkreślając za każdym razem jaki to ma ogień. Była jedna perełka która mimo ciągłego gumowania nie wykazywała oznak zmęczenia (na tej własnie jechałem) ale musiała oddać miejsce zx-10r. Miałem zdecydowanie więcej okazji jeździć SC33 i zawsze czułem się na niej dobrze. Zawsze wiem co się dzieje z przednim kołem i motocykl wszystko robi równo. Nie za wolno, nie za szybko - równo. No ale nie ukrywam że z uwagi na kiepskie doświadczenie z dziewiątką mogę być stronniczy.

A ja bym zx-9r nie kupił, bo mimo że wydaje się być dobrym kompromisem to wcale nim nie jest. Mimo mocnego silnika to kiepski z niej sportowiec bo reszta nie daje rady a do turystyki pozycja jest beznadziejna. w SC33 ten kompromis wyszedł zdecydowanie lepiej choć w zestawieniu z kawą hodna wydaje się słaba. Wiadomo... każdy ma swoje preferencje i ktoś inny może to widzieć inaczej.

możesz mu kupić żółwia, zbroje, pas nerkowy, bieliznę termoaktywną... reszte sobie odpuść. Wydasz kupę kasy a szansa że to się spodoba, będzie pasować i nie uwierać na strzała są marne.

znalazłem reklamę w WMC - prezentacja 10-11 grudnia nowego Z1000SX http://www.motorfan.pl/aktualnosci/zaprasz...ie_w_motor_fan/

a jakie masz nastawy "na codzień"?

najciekawsze dla mnie jest to że właściwie tylko kawasaki poszło tą drogą co BMW, a reszta albo odpuściła odkładając prace albo jak Suzuki "jedynie" znacznie odchudziła motocykle. "Jedynie" napisałem w cudzysłowiu bo w klasie 600 może to - w połączeniu z markowymi komponentami hamulcy i zawieszenia - oznaczać rewolucję. A testy porównawcze pewnie zobaczymy jeszcze w grudniu. Na papierze wygląda to tak: http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/new...-v-bmw-s1000rr/ Wiadomo już kiedy nowe ZX10R ma trafić do sprzedaży?

Ja mam w swojej kompletny układ Arrowa w carbonie. Z silencerem ma 98dB a bez niego w zależności od rozgrzania układu miałem wyniki od 107-111dB :D - głośno ale są głośniejsze. Dzwięk jest raczej basowy, zwłaszcza na niskich obrotach, ale do poszczekiwania mu daleko. Na wysokich wydziera się jak zarzynana świnia. Kolegi leovince w F4i robi 97-98dB bez dBkillera (z silencerem chodzi jak motorower) i raczej nie mruczy tylko bzyczy jak trzmiel. Na wysokich jest nieco lepiej ale dla mnie ten dzwiek to porażka. Metaliczny pogłos przypomina dwusuwa.

Kurcze... no przejedź się czymś w końcu... zresztą i tak kupisz gsxra :D

może jezcze być wydymane łożyskowanie wahacza, źle zamocowany silnik w ramie, krzywa rama ... co kolwiek co powoduje że żebatki nie znajdują się juz w osi.

Wykresiki wg sportrider.com CBR929/2001 http://www.sportrider.com/dyno/146_sportbi...s/photo_65.html CBR929/2000 http://www.sportrider.com/dyno/146_sportbi...s/photo_62.html GSX-R750/2000 http://www.sportrider.com/dyno/146_sportbi.../photo_159.html CBR600R 2007vs2006 http://www.sportrider.com/dyno/146_sportbi...s/photo_92.html różne 600 ad 2006 http://www.sportrider.com/bikes/046_0607_m...ting/index.html ZX-9 2000 http://www.sportrider.com/dyno/146_sportbi.../photo_110.html CBR1000RR 2004 vs 954 2003 http://www.sportrider.com/dyno/146_sportbi...s/photo_79.html Krótko mówiąc pojemności nie zastapisz niczym :P

Z gazu na dwójce F4 też idzie na koło ale z 14z przodu. Może kolega miał jakies turystyczne przełożenie?

Jak u kogoś SC33 nie budzi emocji ... a może nie budzić, w końcu nie jest najmłodsza - to do osiołka poczuć może co najwyżej politowanie ;) Mi się SC33 zawsze podobało, nawet miałem okazję się 2 razy krótko przejechać. Myślę że nawet w dzisiejszych realiach jest to motocykl fajny, a powoli już zasługuje na status kultowego. Nawet jak bym chciał to nie mogę nic GSX-Rowi K1-K3 zarzucić a CBR to wspaniała konstrukcja ale ma już swoje lata... i właściwie mam wrażenie że wszyscy w kółko to samo powtarzamy. Po prostu w tym zestawieniu nie można źle wybrać.

bez ŚWIADOMEGO przeciwskętu to jeszcze bym zrozumiał ale bez przeciwskrętu to można co najwyżej prosto jechać choć tylko w teorii bo samo utrzymanie równowagi już tego wymaga.

Koleś dostał mandat za "spowodowanie zagrożenia w ruchu drogowym" na odcinku wyłączonym z ruchu. Kupa śmiechu ale nie ma nic wspólnego z pytanie YUBego Może tutaj coś znajdziesz co Cie interesuje. http://www.pzm.pl/userfiles/2010-pliki/Mot...czenia_2010.pdf lub szerzej: http://www.pzm.pl/motocykle_regulaminy/Wyscigi_motocyklowe ale biorąc to na logikę chyba jest tak jak konrad napisał, czyli jest jakaś klauzula o braku roszczeń majątkowych, kwestia tylko znalezienia jej w nowym regulaminie.

Jesli nie myślisz o litrze to rozpatrywanie różnicy w osiągach chyba nie ma sensu. Owszem różnią się nieco charakterem ale dużo bardziej różnią się tym jak sie prowadzą. Koniecznie przejedź się obydwoma sprzetami.

Same z siebie hałasują? Raczej nie! Łańcuszek zużyty eksploatacyjnie się wyciąga. Hałasujący łańcuszek to raczej wina napinacza aczkolwiek nie znam TLa.

www.sportrider.com motorcycle / quarter mile(sec. @ mph) / 60-80mph time (sec.) / 80-100mph time (sec.) / top speed(mph) CBR900 SC33 (98) / 10.54 @ 131.95 / 3.7 / 4.25 / 161.4 GSX-R1000 ('01) / 10.10 @ 141.70 / 2.73 / 2.79 / 179 GSX-R750 ('00) / 10.26 @ 135.60 / 4.11 / 4.34 / 172 GSX-R750 ('04) / 10.36 @ 135.40 / 3.67 / 3.86 / n/a