baba_zanetti

Kask dość popularny, postanowiłem go odświerzyć w środku i w tym celu chcę wyjąć środek, który teoretycznie jest wyjmowany. O ile ze środkowym elementem poradziłem sobie bez problemu o tyle z bokami osłaniającymi policzki nie mogę. Zastanawiam sie czy to też jest element wyjmowalny, tzn zapewne jest ale tak by dało sie go potem znów włożyć i żeby sie trzymał kupy:) Czy te poduszeczki sa po prostu przyklejane? Użyłem już dośc sporo siły, a one nic, nie chce połamać styropianowych elementów. Ktoś to wyjmował, da się je wyjąć, sumie powinno, bo inaczej nie ma dostępu do blendy. Nie chcę wyważać być może otartych już drzwi. Kiedyś koledze robieraliśmy kask gdy położył go na trawie, a gdzieś w pobliżu musiałobyc mrowisko, niby lekko się rozebral, ale po złożeniu w środku wszystko latało, przemieszczało sie. Jak ma być tak samo u mnie to wolę nie ruszać. P.S. dzięki dla moderatora!

pierwsze co bym sprawdził to oporność czujnika położenia wału, i jego wydystansowenie od samego wału/słoneczka. Jeśli pompa działa to jesteś bardzo blisko rozwiązania problemu, ale.... :) a właśnie, rozmiary tych "słoneczek" na wale są identyczne?

czarny silikon, dobrej jakości. Wurtha w tubce ciśnieniowej jest świetny. Oczywiście powierzchnie idealnie odtłuszczone benzyną ekstrakcyjną.

jak sobie zakładałem używane supercorsy z toru, to też po pierwszych oględzinach wiedziałem w ktorę stronę będzie mnie sciągać:) i nauczyłem sie to wykorzystywać.

podbno właściciele pierwszych BMW k100 chwalą sie przebiegami przekraczającymi już 300tyś km i więcej. o swoim 900rr nie wspomnę bo ich trwałość jest już znana i uznana:)

Rozrusznik bez problemu pognie zawory w esy floresy.

powiem krótko w przypadku XJ 600 na stożkach to będzie dramat. Do tego stopnia że nie wiem czy uda się gaźniki ustawić tak by motocykl chodził płynnie.

i ścianka główki korbowodu jest faktycznie cieńsza od oryginału? mierzyłeś jak była "grubość" tej tulejki? z jakiego materiału była? ciekawe.

wiem że to nie do mnie, ale ja nie znam nikogo kto by toczył, szlifował tarcze. :bigrazz:

obie pozycje są prawidłowe, różnica wynika najprawdopodbniej ze zużycia krzywek. Tam gdzie wypada ci 11setek luzu jest już niebezpiecznie i wypadałoby trochę luzu dodać.

koleiny wcale nie wykluczają tarczy hamulcowej. negatywnym efektem takiego zużycia jest dłuższy czas docierania się nowego klocka do tarczy. To tylko sugestia ponieważ nie widzę twojej tarczy i nie wiem jak wielkie są te koleiny.

dobranie od razu tłoka to dobra opcja, by sie potem nie rozczarować, że motocykl jest tak naprawde rok straszy i wymiary powinny być inne etc. Ile ja się namęczyłem z pewnym KTMem, który miałbyc 93 rokiem... nawet aso KTMa nie wiedział który to rok.

każdy odradza tuleję, ale jak kogoś spotkam na żwirowni i jeździ sprzętem starszym niż 10lat, a spytam na czym jeździ to 90% na tulei- w tym również jestem ja. Jestem amatorem i mocy mi nie brakuje, i nie martwię sie że jak coś się wydarzy z tłokiem to zniszczy cylinder- robie szlif za 50zł + tłok i jadę dalej. Rożnica jest taka 400zł za tuleje czy 1200za regenerację nicasilu. Przy czym w sezonie wstawienie tulei trwa 3dni, a oczekiwanie na zregenerowany cylinder miesiąc. Na moje potrzeby tuleja mi wystarcza zupełnie, w jeździe nie amatorskiej taka naprawa pewnie nie przejdzie. (choć jeden znajomy ściga sie na tulei).

niestety ale powinieneś to pospawać, bo wypadnięcie gniazda to kwestia czasu. Może to jakaś wada fabryczna, ponieważ trzy XLe które teraz stoją w garażu cierpią na to samo, w każdym wypadło gniazdo zaworowe. Jedna głowica jest już naprawiona. Co to jest to ten drugi mały otwór w głowicy? u mnie tego nie ma w żadnym.

gwinty padają ponieważ są notorycznie przeciągane oraz nie smarowane.

Myślę że motocykl był po prostu na biegu. Efektowne to nie powiem:)

a co powiesz na takie? http://yfrog.com/5dgixy053j http://yfrog.com/0wgixy059j

nie da sie w ogóle.

10-15km/h w takim pojeździe to jest całe mnóstwo! nie sądzę by nawet kilkuprocentowy przyrost mocy poprawił osiągi w takim stopniu. Jest tam mnóstwo innego miejsca do popisu przy tunnigu, gdzie przy mniejszych nakładach można uzyskać więcej. Zresztą firma motor-land sprzedaje wałki rozrządu o poprawionych fazach, celowo nie używam określenia "sportowe":) Kosztuje taki ok 100zł.

na szczęście do takiego uszkodzenia dochodzi bardzo rzadko, częściej zacierają sie korbowody, więc używane bloki są osiągalne. Można też spróbować przecisnąć samą tuleję, no chyba że jest nicasil.

ta, mój post zniknął, a napisałem że długo taki składak nie będzie chodził. szkoda pracy.

I co że odbiegamy, ileż Cię to kosztuje, sam zacząłeś ten off-top. W sumie temat możnaby było już zostawić, ale stwierdzasz ogrom mojej nie wiedzy, a tak zostawić tego nie chcę. Nie pytałem o ceny części bo te znam, a poza tym 10sek zajmuje sprawdzenie ich na allegro. 1000zł, no cóż, przesadziłem. Ale w mojej okolicy nie znajdę profesjonalnego warsztatu który to zrobi za mniej niż 500zł. Ponieważ trzeba rozebrać silnik na części pierwsze. Za 150 to nawet kosiarki nikt nie będzie mi chciał rozebrać, ale cóż to akurat jest na plus dla Pana, chyba że cena jest zmyślona. Wszakże Qurim pisze że 150zł kosztuje remont góry silnika. No dobrze, a teraz w kwestii technicznej, gdzie posługuje sie pan ogólnikami. Koło na wale w Baotianie ma 17zębów, z czego wynika że jeden ząb to 21st. 1/8zęba to ~2,6st. tak więc o tyle zmienia pan fazy rozrządu dla "poprawy". Łancuch wytrzymuje 25000km (jest zapewne najwytrzymalszym elementem tej konstrukcji). Średnio łańcuch wyciąga sie do 2% kiedy jest to wyrzucenia. Obwód koła rozrządu na wale w tym skuterze to ~100mm, tak więc wydłużenie łańcucha o 1% po około 12500km "przestawi" rozrząd o 3,6st. (nie mówiąc o dalszym zużyciu łancucha). Więc cały tuning przepada. W ogóle to śmieszne to jest. Zrozumiałbym w pojeździe sportowym, przygotowanym do wyścigu. Albo gdyby rozrząd był na kołach/ wałku królewskim. A w ogóle to może wyjaśni pan gdzie pan zmierzył tą różnicę? Z czego pan wnioskuje że taka poprawa jest konieczna?? Może warto napisać o tym do producenta?

o zabiegu obracania zębatki w pojeździe baotian. a co z zużyciem łancuszka, wałka, dzwigienki etc. po ilu km takie usprawnienie będą jeszcze miały znaczenie? Chodzi o koszta robocizny przy takiej operacji. Jest to rozbiórka silnika jednocylindrowego czterosuwowego. a to normalnie kosztuje ok 1000zł. ja wiem czym sie mierzy róznice- hamownią a nie kątomierzem i mikrometrem!!! przecież to są pańskie słowa. a o ile pamiętam takowej pan nie posiada? To nie jest pojazd wyczynowy (chyba). Gdzie sens, gdzie logika?

również nie spotkałem sie takim zabiegiem, nawet nie słyszałem to takim zabiegu w tych pojazdach. w sumie koszta takiego tunnigu nie są małe- cały silnik do rozebrania. I jak wymiernie zmierzyć różnice?

za przeproszeniem o "pół zęba"? warto?