tomason2

Zatankuj bo chudo w baku już masz. Oczywiście po wcześniejszych operacjach o których wspomnieli koledzy wyżej. :icon_rolleyes:

Szkodliwa pojemność mierzy się gdy tłok jest w GP. Jak to liczyć ? Nic trudnego. Do tego najlepszy będzie stary tłok bo trzeba wiercić w nim otwór duży 14mm. Trzeba zdjąć gaźnik i zakleić taśma (nie wkładaj nic do kanału ssącego, bo jego tez się liczy do tej pojemności). Ustawiasz tłok w górnym położeniu i zalewamy... olejem. Ilość oleju zalanego do skrzyni korbowej po dolną krawędź otworu w tłoku jest szkodliwa pojemnością skrzyni korbowej w cm3. Kanały w cylindrze należy zaślepić tak, aby były równe z gładzią cylindra. Nie mogą mieć wklęśnięć, bo pojemność sie zwiększy.

http://www.jjsdesign.net/jj2sx4500/plakat.html

http://www.skutery-motocykle.pl/forum/viewtopic.php?t=2374

Zmień świece na nową, ale o oznaczeniach katalogowych NGK B7HS (koniecznie) i ustaw przerwe 0,5mm. Obecnie masz założona świece o wartości cieplnej F100, a powinna być F80. To może być przyczyną, że skuterek po zagrzaniu nie pracuje tak jak powinien.

Lepiej będzie jak wysmarujesz uszczelkę w najzwyklejszych mydlinach. Oczywiście obie przylgnie należy dobrze oczyścić.

http://www.esab.pl/index.asp?item=61471

Silnik 023 jak i 019 mają biegi nożne. Silnik komara S38 ma biegi ręczne. Sam raz przerabiałem taki silnik pod biegi nożne. Przed przeróbka konieczne jest rozebranie silnik i wymianę wodzika od silnika 023. Następnie trzeba dopasować kpl. zmieniacz biegów od 023. Potem to już tylko wywiercić otwór odpowiedniej średnicy na wałek zmieniacza i gotowe.

Co ty w ogóle gadasz... Chyba jakiś twój patent , oryginalnie na pewno tak nie miał. To, że odpala z kopa to nie znaczy, że zapłon jest OK. Proponuje dokładnie skontorolowac ustawienie zapłonu, a potem dopiero brać się za gaźnik. Wszystkie łączenia gaźnik - cylinder, głowica - cylinder, cylinder - kartery powinny być oczywiście szczelne. To samo dotyczy wydechu. Powinien być drożny i szczelny, szczególnie na łączeniu kolanko cylinder

Co ty w ogóle gadasz... Chyba jakiś twój patent , oryginalnie na pewno tak nie miał. To, że odpala z kopa to nie znaczy, że zapłon jest OK. Proponuje dokładnie skontorolowac ustawienie zapłonu, a potem dopiero brać się za gaźnik. Wszystkie łączenia gaźnik - cylinder, głowica - cylinder, cylinder - kartery powinny być oczywiście szczelne. To samo dotyczy wydechu. Powinien być drożny i szczelny, szczególnie na łączeniu kolanko cylinder

Co ty w ogóle gadasz... Chyba jakiś twój patent , oryginalnie na pewno tak nie miał. TO, że odpala z kopa to nie znaczy, że zapłon jest OK. Proponuje dokładnie skontorolowac ustawienie zapłonu, a potem dopiero brać się za gaźnik. Wszystkie łączenia gaźnik - cylinder, głowica - cylinder, cylinder - kartery powinny być oczywiście szczelne. To samo dotyczy wydechu. Powinien być drożny i szczelny, szczególnie na łączeniu kolanko cylinder

Co ty w ogóle gadasz... Chyba jakiś twój patent , oryginalnie na pewno tak nie miał. TO, że odpala z kopa to nie znaczy, że zapłon jest OK. Proponuje dokładnie skontorolowac ustawienie zapłonu, a potem dopiero brać się za gaźnik.

A więc tak. Jeśli bierzesz się za zapłon to po pierwsze wyrównaj styki przerywacza pilniczkiem i odtłuść benzyną lub rozpuszczalnikiem. Teraz za pomocą szczelinomierza ustawiasz przerwę na stykach, która ma wynosić 0,3 - 0,4mm. Teraz to już tylko wyprzedzenie zapłonu. Tu musisz sam sprawdzić na jakim wyprzedzeniu będzie Ci najlepiej chodził, ale na pewno będzie to w granicach 2,7 - 3,0mm. Teraz świeca zapłonowa która musi mieć wartość cieplną F100 z przerwą 0,5mm na elektrodach. Jeśli moto stało to radze przeczyścić gaźnik w benzynie i przedmuchać go powietrzem dysze tak samo. Potem wstępna regulacja polegająca na wkręceniu wkręta od wolnych obrotów (wkręcacany poziomo w gaźnik) na max, a następnie wykręcenie go o 1,5 - 2 obroty. Spinka na iglicy ustawiona ma być na środku. Myślę, że po takim zabiegu silnik powinien odpalić od strzała. Pamiętaj, żeby zalać bak świeżą mieszanka 95 w proporcji 1:30. Pozdrawiam i zapraszam na moją stronę www.motorower.skutery-motocykle.pl

Jeśli jest odblokowana to się zgodzę. Silnik Jawa 223 dysponuje mocą ok. 3,5 KM. Tymczasem ten sam silnik montowany w Ogarze 200 i Jawkach 2x (sprzedawanych w Posce), ma 2 KM. Jest to wynikiem dostosowania motorowerów do polskich przepisów obowiązujących w latach świetności tych pojazdów. Jawka z silnikiem o pełnej mocy, bez problemu przekracza 60 km/h Moc była ograniczana poprzez zmniejszenie średnicy wejścia do króćca ssącego (zdławienie przelotu) i wydłużenie kolanka wydechowego, które wnikało głębiej do tłumika zaburzając tym samym swobodę przepływu spalin, co powodowało obniżenie mocy, momentu. Zablokowane silniki z trudem przekraczały 5 500 rpm. Ponadto w motorowerach ze zdławionym silnikiem stosowane były mniejsze zębatki zdawcze. Króciec ssący silnika o pełnej mocy ma prostokątne wejście o wymiarach odpowiadających wylotowi gaźnika. Króciec zdławiony ma okrągły otwór o średnicy ~12 mm. Aby przywrócić pełną moc, wystarczy rozpiłować otwór do wymiarów wylotu gaźnika. Dużo prościej jednak kupić gotowy króciec z otworem prostokątnym. Jeśli chodzi o kolanko, to w silniku zdławionym jest ono o około 100 mm dłuższe niż kolanko w silniku o pełnej mocy. Kolanko wystarczy skrócić tak, aby wchodziło w tłumik na około 40 - 45 mm. Warto sprawdzić jaką zębatką zdawczą dysponuje silnik, jeśli jest to Z11, to z powodzeniem możemy ją zastąpić Z12 lub Z13, z tym, że na tej ostatniej silnik już zaczyna się męczyć (brakuje mocy). Wyprzedzenie zapłonu powinno wynosić 1,8 - 2,0 mm przed GMP, a dysza w gaźniku powinna mieć rozmiar 68 lub 70 (w silniku zdławionym jest najczęściej 65). Po tych zabiegach silnik powinien dysponować 3,5 KM mocy, co wystarczy do osiągnięcia ~65 km/h (w zależności od zębatki zdawczej). http://www.skutery-motocykle.pl/forum/viewtopic.php?t=1543 Dlatego aby wyeliminować przekłamania zwykłego licznika zakłada się elektroniczne liczniki rowerowe, które są bardzo dokładne. Oczywiście trzeba wszystko odpowiednio skonfigurować.

Tak. Regulacja gaźnika będzie potrzebna. Najlepiej przed regulacją wyczyścić gaźnik. Zepsuć raczej nic się nie powinno, chyba, że będziesz to robił bez głowy.

Ogar 200 po przeróbka przekroczy 80km/h. Seria napewno tego nie zrobi. Sami zobaczcie. Silnik po konkretnych przeróbkach i mamy ponad 80km/h na liczniku. http://republika.pl/brezniewmoto/

Możesz wstawić większy rysunek ?

Były MZ 301, a nawet 500 ! baa nawet były 2 cylindrowe 251 :) = 500 http://www.peace65.freeserve.co.uk/Pictures/MZ%20500.jpg

Optymalna wartoscią odległosci zaworu od denka tłoka jest 3mm. Taka warstwa plasteliny powinna zostać. 3mm odległosci zapewnia w miarę bezpieczną prace nawet w przypadku przekroczenia max obrotów (przekrecenia silnika) np podczas ostrego hamowania silnikiem na niskim biegu.

Dla porównania... prezerwatywa ma przeciętnie 70mikronów. Luz mniejszy 14 razy niż grubośc gumki :crossy: :buttrock: W dużych silnikach stosowane tez sa takie rozwiązania. Przykładem jest Royal Enfield w swych sportowych modelach stosował alumionwe korbowody pracujace bez panewek bezpośrednio na czopie wału.

A ja proponuje zakup ksiązki Pana mgr Tomasza Sałka w ktorej opisuje usprawnienia silników. Wiecej o tej ksiązce mozesz poczytać w tym temacie http://forum.motocyklistow.pl/Ksizka-Tomas...lka-t33253.html

Człowieku co ty w ogóle tutaj piszesz! Pan Adam jest jednym z najlepszych mechaników niosących pomoc w działach mechanika motocyklowa, a ty mu tak z dupy strony narzucasz brak wiedzy na temat mechaniki :) Wiec lepiej nie pisz w ogóle jeśli masz tak „bazgrać”. Jak nie umiesz pisać to lepiej pisz w Wordzie, automatycznie poprawia błędy. Przydatny i uczy pisać po polsku !

Ale jak widzicie kolega ma teraz większy cylinder w swojej tzr.

Ja obstawiam wyrobione łozyskowanie stopki korbowodu, sprawdz tez tulejke/lożysko główki korby.