czarekmbx

Zdjąć dekiel od magneta, kręcić walem tak aby ustawić przerywacz tuż przed rozwarciem, włożyć suwmiarkę zamiast świeć i oprzeć ja na tłoku, a drugą częścią na głowicy, odczytać wynik, przekręcić wałem tak by przerywacz się rozwarł, a tłok poszedł maksymalnie do góry, włożyć suwmiarkę starannie pod tym samym kontem w to samo miejsce co poprzednio, oprzeć ja na tłoku i głowicy, odczytać wynik, odjąć od niego poprzedni wymiar i porównać z wymiarem zalecanym w książce. Należy pamiętać by przed pomiarem sprawdzić przerwę na świecy, ewentualnie skorygować ją.

Obrażać to możesz swoją matkę jak Ci pozwala. Szkoda słów

Właśnie widzie kto nie ma pojęcia :banghead: Chyba zbiornik posiada, a nie dozownik, no ale może kolega myśli że zbiornik to dozownik :icon_twisted: PS: Katsumoto chodziło o zapchanie się dozownika więc pytam jakim cudem, bo to jest niemożliwe, no chyba że ktoś grzebał w filtrze oleju. Katsumoto, mi dokładnie w takim samym scenariuszu padł dozownik w MBX :biggrin:

Linka w tylnym hamulcu? :ph34r: Należy wszytko rozebrać, wyczyścić i sprawdzić stan rozpieraka.

Dozowniki się nie zapychają, natomiast ulegają wytarciu elementy odpowiedzialne za pompowanie oleju. Jaką znowu dziurkę?? Jest śrubka którą się wykręca i czeka aż poleci olej zakręca się ją i dozownik mamy odpowietrzony. Otwór co najwyżej jest w korku od zbiorniczka z olejem żeby nie robiło się podciśnienie a leciał olej. A co do awarii według mnie gaźnik daje za mało mieszanki albo wydech blokuje przepływ spalin. Zmieniałeś wydech i gaźnik razem z tym cylindrem?

Na początek niech sprawdzi kolor świec i go poda, pasowało by zajrzeć do luzów zaworowych na tych garach co przestają grać.

Czym zapcha? Olejem? :ph34r:

Mięsko

Jak odcina zapłon to blokada na module zapłonowym. Możliwe że w króćcu siedzi jakaś zwężka, miedzy gaźnikiem a cylindrem lub w puszce z filtrem powietrza.

Regulacja owszem jest, na lince przy dozowniku ale nie ma sensu tego ruszać, bo i po co? Fabryka ustawiła taką dawkę oleju jaka jest najbardziej optymalna i nie zmienia się tego ot tak. Dozownik do bardzo sprytne ułatwiające życie motocyklistom urządzenie.

Jak najbardziej tak. Dopóki nie wyregulujesz zaworów problem z paleniem na ciepłym silniku pozostanie.

Każdy jest tylko człowiekiem i ma prawo do błędów. Kolega pisząc Motul miał zapewne na myśli Mobil, zwykłe przekręcenie, także sfolguj troszkę. O czym temat jest doskonale wiem i wiem również, że nie było by problemem napisać tam o tym porównaniu.

:banghead: :banghead: :banghead: :banghead: :banghead: :banghead: Czytać Cie nie uczyli ze zrozumieniem czy co?? toowdie Ci przecież jasno napisał z czym mają się zgrać punktu na wałkach

Co się kolega tak dusi? Jest niżej temat o olejach i tam trzeba było skierować swoje pytanie, a nie robić burdel i zakładać nowy temat znowu o olejach.

Za ta kasę B4 1.9tdi będzie jak złoto :flesje: blacha ocynk, spali z 6 ropy. Wadą może być to, że ja siądzie z tyłu trzech chłopa 180cm to będą musieli mieć głowy na bok zgięte bo nisko jest podsufitka i będzie im mega niewygodnie. Polecam również Polo 1.9tdi kombi 110 kucy i lata jak trzeba, tylko blacha trochę słaba...

qurim ja Ci mogę moją Astre sprzedać :icon_mrgreen: hatchback 1.4 w gazie, muł jak hooy ale lata i nie mogę złego słowa powiedzieć na awaryjność :icon_mrgreen: Albo Łomege B sedan 2.5 V6 benzyna+gaz w pakiecie Irmschera :flesje:

Masz problem ze zbyt małym prądem w aku lub Ci po prostu rozrusznik go pożera, a wtedy aku nie ma już z czego dać na iskrę. Lub też masz gdzieś słabe połączenia na przewodach od aku.

Masz tu jak wyczyścić bak i go zabezpieczyć: http://forum.motocyklistow.pl/index.php?/topic/145072-zbiornik-paliwa-komar/

Widzę, że jesteś w błędnym przekonaniu, że oleje 15w to tylko i wyłącznie półsyntetyki itd.

Na pewno.

Zaworek iglicowy Ci się zawiesił i benzyna leje się przelewem, spróbuj czymś popukać delikatnie w gaźnik, powinno pomóc.

No to przecież Shinigami Ci napisał żebyś wyregulował gaźnik od nowa.

1.Przekaźnik nie jest sterowany natężeniem lecz napięciem, samo sterowanie pobiera prąd grubo poniżej 1A. Twój przekaźnik może przepuścić prąd do 30A, a żeby to zrobił trzeba mu dać na sterowanie 12V. Tu trzeba było szukać problemu na początku, mianowicie dlaczego nie dostaje tych 12Volt, bo skoro działał przy prostowniku oznacza to, że był sprawny, a problem leży w sterowaniu go. 2.Wątpię, że chciałeś tam założyć przełącznik który by wytrzymał 30A, więc tu kolejny błąd. 3. Spiąłeś w nim kable sterujące, czyli plus z minusem(zwarcie), niby powinno spalić bezpiecznik i to wszystko, a jednak nie... Dlaczego nie? Bezpiecznik był spory i spalił się po jakimś czasie czyli przez ten czas instalacja grzała się i topiła. 4.Według mnie problem leży w obwodzie sterowania świateł, gdzieś izolacja z kabla się stopiła i robi się zwarcie, lub w samym przełączniku do sterowaniom światłami tu stacyjka robi się zwarcie. Tak czy inaczej bez przepatrzenia instalacji w poszukiwaniu uszkodzonych kabli itp. się nie obędzie, wiec powodzenia w szukaniu. PS: Możliwe, że gdzieś popełniłem błąd za co serdecznie przepraszam :flesje: Ale na wszelki wypadek warto poczekać aż np Monter się wypowie :notworthy:

No nie opowiadaj bajek :ph34r: Do gaźnika 21mm dysza 80 jest sporo za mała, zresztą ten gaźnik jest za duży jak do serii, wiec nie ma co się dziwić, że mieszanka jest za uboga. PS: u siebie w gaźniku 14mm mam dysze 85, do tego żadnych zwężek w filtrze powietrza i świeca to kawa z mlekiem :flesje: ze zwężką miałem oryginalnie dysze 68.

http://www.4shared.com/document/42BwaL7p/Kawasaki_EL250_Eliminator_Serv.html