michoa

wejdź przywitaj sie w powitalni i pokaż foty moto i opisz je troche zawsze mnie większa siostra mojej interesowała :D crm 125 1992 ogrzewania gaźnika nie ma............ w sumie ciekawy temat odkopałeś aż przeczytałem od deski do deski :D

ale xt będziesz miał zarejestrowaną w PL i dużo młodszy rocznik a to sporo zmienia postać rzeczy...po pierwsze rejestracja to chyba +/- 500-700zł po drugie kupa latania i użerania sie z urzędasami.... no zapewne masz szefie racje ja tam i tak nie dowierzam :D dla mnie okazją jest ta http://allegro.pl/honda-xr-400-enduro-cros...1248829358.html 99 rocznik zarejestrowana w PL wygląda nieźle(na moje oko to tylko komin ma od zetora a reszta orginał ?? ) i 40km odemnie ciekawe jak silnik :D kurde nie znam sie na 4T i boje sie że to jakaś mina silnikowa odpicowana na sprzedaż a takto nawet zastanawiałem sie czy nie zdradzić 2T i sie nie zapożyczyć na nią :icon_twisted:

ten sprzęt jest warty z 2-3 tys zł max jeśli ma dokumenty jeśli kupiłeś go za 1000 zł czy coś w podobie i spodziewasz sie że remont zrobisz za 300 to jesteś w grubym błędzie....... nie mówiąc że będzie problem z częsciami chyba że salon hondy ale wtedy ceny z allegro x3 :D nie chce cie martwić ale myśle z taką wiedzą jaką masz obecnie nie dasz rady.....ja rozumiem przywiązanie z kumplem też mieliśmy xl500R ale jak stanął wałek rozrządu to nie oplacało sie tego robić nie mówiąc że nas partaczy od wsk ten silnik technologicznie przerastał........

dwa pytania w imieniu kumpla 1.jaki jest efekt odłączenia zawru wydechowego w dt125R 98 ?? u kumpla czy jest podłaczony czy nie i tak jest to samo 2.jakie jest seryjne przełożenie dt125r 98 ??

naprawdę jesteście tacy naiwni że wierzycie że xr600 była niejeżdżona w terenie :D ?? załozyć szosowe opony nie jest jakoś szczególnie trudne :D bęben z tyłu i bez polskich papierów prawie 5tys.........bywały lepsze okazje z xr w roli głównej...

oprócz tego że muzyke wyłączyłem po 2.5 sek spoko :D zmień tą muze na coś fajniejszego i bedzie git :D najstromszy podjazd jaki pokonałem w życiu :D filmik tego nie oddaje 90stopni może i tam nie ma ale ostro jest :D początki na dt80 po prawie rocznej przerwie (wcześniej był mtx) ostatnia sobota zanim sie rozchorowałem :D (kumple zbojkotowali filmik za ich zdaniem zbyt ciężką muzykę :D ) Extreme sport icon_mrgreen.gif buttrock.gif http://www.youtube.com/watch?v=BW-OUTJcsc8...=watch_response fajne sprzęty mają jakieś totalnie odlschoolowe 2T jeden kx cieczak i z tarczami takto reszta bębny i wiatrołapy :D

ja myśle że na odblokowanym wydechu na kostce by 130 poszła :D ja na kmxie z kumplem leciałem 140 na kostkach ale ten kmx był jakiś dłubany, pozatym obrotomierza przy tej prędkości już brakowało :D moja crm jakieś 110km/h na kostkach na asfalcie może jeszcze by troche poszła bo obrotomierz nie był zamknięty i w sumie jeszcze cośtam przyśpieszała......ale na enduro kaszana straszna powyżej 100, kask enduro jest strasznie nieaerodynamiczny i przy 100 pod wiatr autentycznie urywa łeb, pozatym przy obecnej aurze to cięzko sie ciepło ubrać na taki speed :D przyjemnie sie jedzie 70-80 pozatym to też przyjemna jazda dla portfela ze względu na obroty silnika :D zresztą też vmax vmaxowi nie równy bo wszystko jest kwestią cierpliwości :D :D ja moim skośnookim wunderwaffe jak jechałem 10km prostej cały czas gaz opór to osiągnąłem licznikowe 75km/h a mam full blokady i 2KM w automacie pod dupą a waże 95kg :icon_mrgreen:

orginalny pierścień do cz cross 516 kosztuje 25 zł...... nie wiem co żeś zrobił że ,,pękł'' przy zakładaniu ale naprawdę kup lepiej to ps3 bo szkoda twojego czasu to i tak jeździć nie będzie...... na jakiej zasadzie spasował ?? pilnikiem ?? żenada poprostu ja rozumiem jak jakiś motocykl ma trudnodostępne części ale do cz idzie kupić wszystko, dyfuzory były swojego czasu po 100 na allegro, tłoki i pierścienie ma impol i finiplex, a ty robisz takie druty a potem płacz........jak masz 0.2 mm cieńsze pierścienie i dyfuzor od dt125 i źle wyregulowany gaźnik to ja sie dziwie że to w ogóle jedzie a co tu więcej wymagać :icon_mrgreen:

mam taką radę dla założyciela tematu : sprzedaj to kup sobie ps3 ok ?? to ja ci powiem to chyba nie będzie dobrze jeździć ...... w cz cross moc maks jest chyba grubo powyżej 10 tys obr, nie pamietam ale chyba 10500 także faktycznie ten dyfuzor ja dusi wyreguluj najpierw normalnie ten gaźnik, już nawet nie chce spytać z czego jest :D z motoryny ?? jaki kolor ma świeca ??

a robisz sam mieszanke czy dozownik ?? za tobą jest chmura dymu przez która nie widać na metr czy raczej normalnie dymi ??

ja na zablokowanej dt80 przegrywałem ze wszystkim co sie dało :buttrock: no sory raz wyprzedziłem załadowany 30kg ziemniaków chiński skuter kilka razy PKS, jakiegoś jelcza z węglem jest sie czym pochwalić :icon_twisted: zablokowana dt80 jechała 75km/h więc nie było co startować bo mniejszy vmax mają chyba tylko traktory :D crm125 też pewno przegra ze wszystkim jak leci więc nie kozacze :D raz chciałem przykozaczyć przy jakimś przyciemnionym golfie (fajne laski stały przy fastfoodzie niedaleko i obudziły we mnie potrzebe zdobycia punktów lansu :D ) to mi sie ta moja strychnina do pionu podniosła po strzale z klamki to bez szybkiej akcji ratunkowej bym sie konkretnie wy***ał a golf poszedł w sina dal....... niby gdzieś czytałem w necie że to moje padło ma w granicach 6 sek do 100km/h ale ja jakos nie umiem tego wykrzesać albo mam źle wyregulowany gaźnik albo poprostu p****a ze mnie :D inna sprawa że ja nie umiem szybko zmieniać biegów bez sprzęgła w krótko zestopniowanej skrzyni a to jest klucz do sukcesu w małym enduraku...... także wyścigi ze świateł nie dla mnie..........wole lans 40km/h i obcine towaru co idzie miastem, bezpieczniejsze legalniejsze i ciekawsze :cool:

dlatego do offroadu nie opłaca sie kupować dt młodszej niż 2004 bodajrze bo wtedy yamaha strzeliła sobie samobója i zlikwidowała w dt kopniak a zostawiła tylko elektryczny :D nie pamiętam w jakim roczniku tak zrobili czy 04 czy 02 ale ta wersja nazywa sie RE i oprócz e-startera wykastrowali zawieszenie (mniejszy skok ) generalnie dt przeszła taką samą smutną drogę jak xt600 z ostrego dual sporta zrobili miejskie enduro co na dziurawą droge sie nadaje ale do szaleństw juz nie........ z sachsa starter elektryczny można wymontować z tego co kojarze jest to dosyć proste ale ja bym zostawił amator np ja pewno tych 5kg nie poczuje a może sie przydać w terenie :D

na którymś forum ktoś już ci pisał że masz źle dobrane przełożenia :D cZ CROSS 125/516 z miejsca żeby ruszyć dynamicznie trzeba gaz opór i strzał i sprzęgła

tylko że ja jechałem chyba 40km/h bo mi paliwa brakowało(i tak 1km przed chatą mi brakło całkiem), dlatego nawet nie próbowałem uciekać :icon_mrgreen: no właśnie jest jakiś określony kąt w przepisach nie może być za bardzo zagięta do góry ani niczym zasłonięta bo wtedy też jest 100 zł bonusa :D

nie zrozumiałem aluzji albo ironi :D no akurat dt 125 1998 i crm 125 1992 mam teraz pod ręką bo latam z kolesiem co ma dt125 nawet moja crm koło jego dt stoi :D takie moje spostrzeżenia z krótkiej eksploatacji: -dt 125 jest niższa, ma wygodniejszą kanapę, pali chyba o połowe mniej (kumpel sporo więcej przejedzie za 30 zł niż ja ) -dt125 ma gorszy zawias nie skakałem na niej ale na crm lepiej sie zap***a po dziurach bo nie dobija zawias w dt125 przy mojej masie (95kg) niestety czasami braknie skoku... -crm 125 ma maksymalną moc przy 10.5tys obr/min (dokładnie 30.5KM) więc to chyba najlepiej świadczy że tym motocyklem sie nie jeździ w dolnym zakresie obrotów ?? -crm ma lepszy tylni hamulec (dwutłoczkowy zacisk a dt jedno) -crm wygląda agresywniej :D ma bardziej niewygodny zbiornik paliwa bo nic w nim nie widać a w dt widać dno wlew jest duży łatwiej ocenić ile jeszcze polatasz(to też spora zaleta moim zdaniem, w crm z tym jest masakra, już raz ją pchałem.......) -w crm na twarzy robi sie banan jak przekraczasz okolice 7-8tys obr po prostu strzał mocy jakby podtlenku azotu dostała w dt tego tak nie czuć, za to crm do 5tys obr to nie wie co ma robić :D -dt jest tańsza w zakupie za mniejszą kase kupisz młodszy rocznik podobieństwa są takie że obie bez problemu palą po glebie i są bezobsługowe :D ja moja od czasu do czasu umyje i łańcuch nasmaruje i wszystko....nie mam dozownika, mieszanke robię sam więc oleju w dozowniku nie musze sprawdzać..... jakbym ja miał wybierać między tylko tymi dwoma motocyklami to szczerze sam nie wiem co bym wybrał :D jakbym miał smigać 70% ogólna jazda a 30% teren to brałbym dt ekonomiczniejsza, wygodniejsza. jak 30% ogólna jazda a 70% teren to crm :D nie uważam że dt jet kiepska w teren wręcz przeciwnie widze co kumpel na niej wymiata ale crm jest lepsza :D ja w sumie byłem już na kupnie dt po tym jak nie udało mi sie znaleźć sensownej xr600, tylko że ja szukałem możliwe najświeższy rocznik 2000 albo młodszy, no ale przypadkiem kupiłem crm i tak zostało kmxa nie miałem, latałem na kdx 250 dla mnie niesamowicie mocny ale mało ich w polsce i mają kosmiczne ceny pozatym spalaniem przebija nawet tą moją crm :D możesz rozważyć jeszcze sachsa zx125 np taki http://allegro.pl/sachs-125-zx-2002-ksiazk...1240612819.html jak widać bardzo tanio chodzą za 3.5 masz rocznik 2002 z e-starterem (w sumie bzdura w 2t ale +100 do lansu :D ) to jest dokładnie ten sam silnik co dt125, sachs ma podobno troche lepsze zawieszenie i jest tańszy od dt.......

bierz enduro, wbrew pozorom wr450f nie ma dokładnie takiego samego silnika jak yz450f, choćby taka głupia sprawa że jak endurzysz to blacha i światła przydadzą ci sie przy przelotach na asfalcie :D pozatym czemu 4.5 akurat ??

istotne co jest w dowodzie, exc nie był nigdy blokowany ?? moja crm 125 ma w dowodzie 8.9kw więc mieści sie na A1 a w praktyce ma zero blokad i koło 30KM :D po simsonie to dt125 odblokowana będzie tobą rzucać po drzewach a jak nie masz respektu do manetki i piszesz bzdury że chcesz to żeby jeszcze ta dt125 cie do grobu nie zaciągneła :D można kupić też zgraconą crm i zrobić jej porzadny remont dt125 nie jest popularna bo takie zrządzenie boskie czy układ gwiazd tylko to po prostu dobry motocykl dosyć idiotoodporny, tani w eksploatacji, z bardzo łatwodostępnymi częsciami i do tego w miare mocny.... różnica na papierze między dt a crm jest chyba z 6KM tylko że dt ma dół jak 4t za to słabszą góre a crm jak crossówka jak wyje to ciągnie jak nie to nie :D kmx 125 też był blokowany możesz go rozważyć zapewne blokowane wersje miały w dowodzie z 10kw ..... jest jeszcze kdx moc i oddawanie pokroju CRM damiano chyba miał....... no nie wiem.........w 2T nie sprawdzasz zaworów, nie sprawdzasz oleju (nie wierze że 20 letni enduro 4t nie bierze oleju :D )poprostu tankujesz i smigasz...... 2T jest lżejszy zawsze pali po glebie, remont w razie wielkiego niespodziewanego BUUUUUUUUUM jest tańszy i prostszy....... ale zrobisz jak uważasz......

xt600 w teren to chyba tylko ze starszych lat produkcji (do lat 90 ), te nowe są strasznie ciężkie i mają chyba skrócony sporo skok zawieszenia... xt600 do roku 1990 można w terenie naprawdę cuda wyprawiać

1.zmień nazwę tematu na sensowną kolego 2,jest cały temat tasiemiec o dt 80 poczytaj 3. pomyśl nawet jak ci sie uda założyć cylinder chłodzony cieczą to pompą wody będziesz korbką kręcił :D ?? dać napewno sie da ale nie ma to ekonomicznego sensu i wymagałoby olbrzymich nakładów pracy (cięcie karterów spawanie ) 4. jak chcesz żeby ktoś ci pomógł musisz podać więcej szczegółów sprawdź podstawy kolor świecy wyczyść gaźnik zmierz kompresje....

to kupie prędkościomierz do crm z działającym licznikiem przebiegu i przebiegu dziennego :D

no bo to pojazd dla ludzi z dysfunkcjami nóg..........nawet odpalasz go w ten sposób że jest dźwignia jak lewarek od biegów od jelcza za która szarpiesz ,,do siebie'' i on jest przymocowany do wałka kickstartera i w ten sposób odpalasz :D najgorzej jest rozwiązany hamulec z tego co kojarze bo wciska sie czy tam ciągnie za kierownice wymaga to sporo siły a do tego bebny nie powalaja skutecznościa.......

z tego co sie orientuje objawów nie ma żadnych po prostu w pewnym momencie sie okręca czy odrywa, wpada przez zawór do cylindra i jest j*b i koszty....... z tego co zgłebiłem temat to jak ją wywalisz całkiem nie masz ssania i motocykl sie trudniej odpala.... musisz pogooglować kiedyś wszystko o xr miałem w ulubionych teraz zmieniłem komputer i lipa..........

więc tak naciąłem tą śrubkę i nawet sie kręci dosyć lekko tylko tyle że nie da sie jej wykręcić (żeby wyjąć ) ale zakres obrotów ma dosyć spory zobaczymy w weekend w motocyklu.... http://img94.imageshack.us/img94/1778/img1817o.jpg :icon_arrow: wueska nie za bardzo wiem czym to domyć K2 do silników ?? rozcieńczalnik ?? to sa jakieś strasznie stare osady jakby z benzyny czy z czegoś...... :icon_arrow: niagara dzięki za sugestię będe wiedział na przyszłość ( w mojej wsi oczywiście nie do dostania ale zamówie wysyłkowo ) :icon_arrow: BANANvanDYK może i tak było tylko że ja musze zrobić regulacje gaźnika.... bo wychodzi że mam troche braki z zasady działania gaźnika :D ta śrubka odpowiada tylko za skład mieszanki na obrotach jałowych tak ?? natomiast za skład mieszanki w zakresie obrotów użytecznych odpowiada ustawienie iglicy tak ?? no ale tak na chłopski rozum jeżeli mieszanka na biegu jałowym jest nieprawidłowa to chyba całkiem realne że motocykl ma problemy z płynnym przejściem z jałowych na maksymalne obroty ?? węzyki poprowadziłem jak poradziliście, kupiłem nowy filtr paliwa zobacze w weekend dysze sie nieznacznie nie zgadzają z serwisówką jedna 142 (serwisówka 142) a biegu jałowego 48 (serwisówka 45) nie wiem czy ta różnica ma jakiś wpływ napisze co dalej jak zamontuje w motocyklu.............w końcu co to za 2T co na gwałtowne otwarcie przepustnicy reaguje buuu zamiast wścieklizną :icon_twisted:

a nie orientujesz sie może czy mają obowiązek przysłać mi pismo ?? no nic postaram sie jak najszybciej do nich podjechać załatwić.....dzięki za odpowiedź

witam wyciągnąłem z mojego sztrucla gaźnik i mam 2 pytania : 1. mam dziwnie podłaczony wężyk od przelewu gaźnika mianowicie nie zwisa on swobodnie w dół jak to było w dt80 w cz cross i w dt125 kumpla tylko podłaczony jest spowrotem do gaźnika i teraz powiedzcie mi : zwykła kaszana i rozłaczyć to czy to jest tak specjalnie ?? załaczam zdjęcie czerwona linia symbolizuje wężyk, numer 2 to otwór przelewowy i złaczony jest węzykiem z otowrem 1 tak ma być ?? http://img710.imageshack.us/img710/8244/wyk.jpg 2. mam chyba urwaną śrubke regulacji składu mieszanki ale chce sie upewnić ....... na załaczonej fotce zaznaczona strzałką i teraz pytanie... to są resztki śrubki składu mieszanki czy jakaś zaślepka która ja nie wiem jak wyjąć ?? http://img337.imageshack.us/img337/5162/srubka.jpg jeśli to są resztki śrubki składu mieszanki to ma ktoś pomysł co z tym zrobić ?? jak to w miare bezinwazyjnie wyciągnąć żeby jeszcze sie ta śrubka nadawała do użytku i nie pokaleczyć gaźnika ?? ja wymyśliłem że natne ją miniaturową szlifierką po czym w nacięcie wsadze płaski śrubokręt i spróbuje odkręcić ale nie mam tak maleńskiej tarczy i będe musiał ,,pokaleczyć'' korpus dlatego zanim to zrobie słucham propozycji..... uczepiłęm sie tych rzeczy bo motocykl nie reaguje na gaz jak powinien a wszystko inne już sprawdziłem...jutro jeszcze będe kompleksowo czyścił ten gaźnik zmienie filtr paliwa w ciemno ale.......generalnie na każde gwałtowne pociągnięcie gazu crm 125 reguje odgłosem buuuuuuuuuuuuuu i duszeniem sie (czasami zgaśnie czasami nie) jedyna opcja żeby osiagnąc wysokie obroty to najpierw ją przegazować kilkoma delikatnymi (bardzo niewielkie przesunięcie rolgazu) ruchami manetki i dopiero wtedy z jakiś 3-4tys obr na gaz reaguje jak powinna..........świeca jest kawowa, bez filtra powietrza jest jeszcze gorzej (zawsze na gwałtowne szarpnięcie reaguje BUUU i gaśnie a z filtrem nie zawsze gaśnie ), płynu nie ubywa w chłodnicy, oleju ze skrzyni też nie, kopci normalnie, mieszanka 1:40 z syntetycznym midlandem, zawór wydechowy pracuje jak powinien (patrząc na silniczek co pociaga linki i jego reakcje na gaz...) więc chyba problem tkwi w gaźniku ?? jutro zakupie jakiś preparat do mycie rozkrece go wymyje na ile sie da i wysusze......... z góry dzięki za sugestie...