michoa

tam też jest autodeko na prawym zaworze ?? jak w 600 ?? nie znam 400 ale w 600 na prawym zaworze wydechowym jest autodekompresor i jak powoli obracasz wałem to wygląda jakby cały czas ten zawór miał 0.00 luzu , jak mu na siłę ustawisz 0.12 (w 600 taki jest na wydechu luz ) to klekocze strasznie....... żeby ustawić luz na prawym wydechowym w 600 trzeba ustawić wał w pozycji do ustawiania wszystkich zaworów i zacząć go cofac (obracać w przeciwnym kierunku niż normalny w trakcie pracy) powoli i patrz na zawór będzie taki moment kiedy usłyszysz pstryknięcie, i zobaczysz że zawór ,,wyskoczył'' do góry i wtedy patrzysz czy drugi wydechowy też jest luźny i wtedy ustawiasz luz prawego wydechowego taki jak w instrukcji :D oczywiście wszystko na zimnym silniku....... w 600 autodeko jest wadą fabryczną, często się zacina i moto robi cyrki , gaśnie w dziwnych momentach itp podobno można go całkiem wywalić ale od strony praktycznej nie zgłebiłem tematu...... taką oznaka zawieszenia się jest np jak odpalasz zimną i przekopiesz moto na ręcznym deko a potem nie możesz GMP znaleźć (starter idzie luźno jakbys miał deko wciśnięte ) wtedy znaczy że autodeko się zacieło i zawór wydechowy jest ciągle minimalnie uchylony- w praktyce da się moto odpalić z tym ale wymaga to sporo walki..... z doraźnych rozwiązań to opukać głowicę lekko młotkiem, albo zapiąc wysoki bieg i na siłe cofnać moto do tyłu na biegu (wtedy na 100% odskoczy ) i kopać dalej..... ja osobiście autodeko bym nie wyrzucał bo w dużym stopniu chroni przez ,,oddaniem'' startera, którego skutki moga być nieciekawe dla karterów i nogi.... moje porady dotyczą 600 nie wiem czy 400 jest podobna pod tym względem...

sprawdź przełożenie czy napewno masz seryjne-może ktoś zmienił na prędkość nie wierze że to w serii poleci 120km/h-myśle że ok 100km/h jak większość 125 4T więc twoja jest ciut za wolna...

no w zasadzie nie jest najgorzej-podobny klasowo konkurent xt600 waży 156kg na sucho :D

nic nie zmienisz :D

lej 10w40 jaki tam masz i nie kombinuj...... załóż sobie termometr oleju i pilnuj żeby jej nie przegrzać i tyle a nie szukasz cudownego oleju...wymianę rób co 1500 z filtrem i pilnuj temperatury i nic więcej nie kombinuj chyba że często będzie ci się gotować to możesz pobawić się z chłodnicą oleju (montaż np od xr400 ) nie ten dział w zasadzie :D xr650r chłopaki na advriderze latają na orlen moto 10w40 i pałuj po Maroku czy innym Egipcie i nic się nie dzieje a to moto na nicasilu w sumie bardziej wysilone....

jak nie miałeś żadnego innego moto offroadowego to byc może robi na tobie wrażenie, dla mnie po drz400e czy przy xr600 jest słaba i mułowata........ aczkolwiek fakt bardzo twarde i proste moto ....

ja też zakuwałem w drz na 2 młotki ale to jest i było druciarstwo i jest ryzykowne zawsze, dlatego jak się nie ma możliwość to zakładać zakuty albo zakuwać zakuwarką...

bo seryjny 640 w mojej opini trochę nudny jest, ja leciałem jak ja miałem drz400e to mówcie co chcecie ale mnie majtek nie ściągnął , lepiej sie zbierał z dołu ale drz był agresywniejszy w sumie, a mój drz to była purchawka a tamten lc4 był bardzo zadbany i dopieszczony z tym że 100% seria........ co innego 625 tam seryjnie jest keihin i to lata....

ani 640 ani 625 nie kupi zdrowego z kwitem za 9kpln

teoretycznie xt 600 będzie ok , z drugiej strony ona jest trochę nudna, słabo lata na gumie (mówie o jamniku 3TB lub jak kto woli xt600E )bo silnik mułowaty, ciężka jak hipopotam i niska...... z drugiej strony w tej kasie nie ma za bardzo nic dualowego mocnego i młodego , możesz dać szansę tt600s albo ttr tylko nie wiem czy ty i pasażerka wytrzymacie 200km w siodle (moto wytrzyma spokojnie ) no i trzeba kopać...... albo drz400s chociaż za 9k będzie ciężko...

mtx jest sporo słabsza, te z zaworem atac mają koło 22KM czyli tyle co dt 125R a te bez zaworu poniżej 20KM... mtx jest łagodniejszy ma słabszą góre od dt (która góre i tak ma słabą :D ) oba moto są w sumie porównywalnie trwałe może z niewielką przewagą mtxa mtx bardzo mało pali łagodnie traktowany styknie ci spokojnie...... ja preferuje duże 4T wygodniej mi się lata ale śmigam 6 lat i nie wiem czy bym nie skłamał mówiąc że potrafie wykorzystać 100% duala 125 2T....

a to akurat nowość nawet nie wiedziałem :D że przyczepność maja lepszą :D chociaz napisz ile masz kasy........... kupowanie sxf 250 jak 70% latasz po płaskim to trochę strzał w portfel....

LM bym odpuścil bo z tymi dakarowymi lampami i rozrusznikiem jest ciężka jak jamnik 3TB ....... R owszem bo waży trochę ponad 130 kg, jjank swoją kastrował z różnych niepotrzebnych do offu rzeczy typu akumulator, jakieś podnóżki itp to chyba sporo poniżej 130kg zszedł..... no i xt 600 43Nf waży 134 kg też ciekawie...... ile wlejesz :D najmniej 250-350 tam górna granica to 7l a średnio 4-6, a 600 4T i 125 2T to 5-10 zależy od stylu jazdy....

JA -aczkolwiek to tylko moje subiektywne zdanie, za 4.5kpln szukałbym xt350/600 albo xl250/350/600 ale z lat 80 kupił takie moto za okolice 3 tys a 1.5 wsadził żeby to miało ręce i koła i śmigał.... no a poprawnie poltycznie podchodząc do tematu to dt125....... remont 4T nawet starego wiatrołapa jest cholernie drogi ale robisz go raz na 100 lat więc trzeba sobie go wliczyć w zakup moto i masz spokój ....

xr 600 za 4500 będzie albo bez kwita, albo taka jak moja czyli więcej oleju niż benzyny, a doprowadzenie tego do stanu normalnego to jakieś 2kpln albo i więcej

klx z rozrusznikiem to hipopotam, klr jest pewno przy nim lekki :D SE (tylko rozrusznik elektryczny ) waży 130kg suchy więc stosunkowo nieźle i dla mnie akceptowalnie do offu, ale z drugiej strony ok 30KM na podciśnienioym gaźniku to po 600 będziesz się zastanawiał kiedy to zacznie jechać .... yzf też nie ma, wr 450f ma....... najlepszą opcją będzie wziąć się w garść i zacząć kopać i wtedy za 6k kupisz fajne moto :D

łeeeeeeeeee nima kopania nima zabawy :D a na serio to w takim razie poprostu podpinasz się pod aku i tyle....

no aż się boje :D ale lagi poskładane uszczelniacze przeciwpyłowe być może do końca tygodnia będe miał, niech tylko ten mróz trochę się ogarnie bo dziś jest -10 w dzień, nawet z psem mi się chodzić nie chciało :D ja w crm (ktora też się gotowała w piaskownicy notorycznie ) miałem zamontowany komputerowy wiatraczek od zasilacza za 6 zł-przywiązałem go drutem miedzianym do chłodnicy i na kierownicy zrobiłem wyłącznik...... mimo że teoretycznie ten wiatraczek nie był wodoodporny ani pyło odporny, działał bardzo długo, zawsze jak wpadałem na żwirownie to go włączałem i latałem na włączonym i nigdy mi wody nie wypuła a pałowałem ostro i kurzyło się nieziemsko bo ja zawsze na końcu lecę :D mycie woda też cierpliwie znosił(tylko że ja myłem wężem bo nie mam myjki ciśnieniowej) i pływanie motocykla też(chociaż był na takiej wysokości że nigdy nie zanurkował conajwyżej dostawał wodą ) zabiłem go jak solidnie wyciochrałem moto w błocie, nie umyłem i glinopiachomuł zaschnął w wiatraczku-potem wpadłem na piach włączyłem go nie zwróciłem uwagi że nie chodzi i ogień a tu klops, wypluła mi wodę mówie co jest patrze nie kręci się -błoto go zblokowało dostał pradu i się spalił..... koszt takiej instalacji to 6 zl wiatraczek 1 zł włącznik +troche kabelka, chęci, lutownica i drut miedziany (ja go poprostu przywiązałem do chłodnicy drutem) w xr650r jak masz wersję jułesej z uboga instalacją elektryczną to potrzebny będzie mostek prostowniczy który w PL kosztuje 1 zł, mogę ci rozrysować schemat co do czego podpiąć i gdzie, z jednego takiego mostka zasilisz do 2-3 wiatraczków i instalacja elektryczna też tyle wytrzyma...... zawsze możesz zaryzykować, wiatraczki zabezpieczyć bezpiecznikiem, u nas w PL jakby to wszystko uległo uszkodzeniu to byłbyś stratny jakieś 15-20 zł :D

ciężarówki prawie zawsze wygrywa tatra albo kamaz :D teraz prowadzi kamaz :D dokładnie ten rajd jest tak cholernie trudny i wycieńczający że każdy kto go w ogóle ukonczył jest jak wygrany i zasługuje na szacunek :D

podchodzić to można do rozebranej kobiety :D sprzet wyczynowy ma stacyjkę podnóżki pasażera i jest 2 osobowy ?? crm to zwykły ostrzejszy dual sport, tak samo jak rx 125 identyczna klasa moto, z tym że szybciej ci się silnik w rx-ie skończy bo jest bardziej wysilony niż w crm....... crm ma za to gorszy zawias od rx ale i tak niebo lepszy od dt... jeśli moc podana dla rx przez ziutka jest prawdziwa to kdx jest po środku stawki-lepszy zawias od crm porównywalny z rx ale słabszy od rx i porównywalny mocowo z crm reasumując 1.rx (najlepszy zawias, najmocniejsza ) 2.kdx (słabszy od rx, zawias porównywalny przód jest z jakiegoś starego kx-a więc nie wiem czy nie lepiej od rx ) 3.crm (słabsza od rx , słabszy zawias ) w crm wymiany tłoka robisz jak w dt-jeden na kilka sezonów...

masz jeszcze kdx i crm w tej klasie....

najlepsze lata :D poszukaj sobie service manuala do tego moto jak znasz angielski to tam wszystko jest opisane i 100% pewniki :D

po ciężkim szukaniu w internecie najtaniej znalazłem chyba komplet za ok 50-70 zł +przesyłka, aczkolwiek są podane tylko wymiary które mi się kompletnie nie zgadzają, być może podjadę do ASO(mam 55km do najbliższego ASO hondy troche kawałek na skuter za zimno a auto w benzynie więc najlepiej by było poczekać aż bede miał kilka spraw :D ) jakby miało kosztować z 40 zł sztuka to odżyłuje i kupie 2 nowe........... z racji że to tylko uszczelniacz przeciwpyłowy a olej zatrzymują olejowe to w sumie poskładam dzisiaj te lagi juz na gotowo i beda leżeć czekać na te kapturki... przyjrzałem się i gumowej zaślepce na tą śrubkę (ona jest od spodu lagi) pisze soft i hard i są strzałki wyznaczające kierunki i nic więcej..........kiepsko u mnie z angielskim ale to chyba znaczy miękki twardy więc na chłopski rozum to regulacja twardości-przy prędkości odbicia by było chyba slow i fast ?? lipa że to rozwaliłem bo bym polatał po śniegu-koza już 3 tydzień stoi a im dłużej stoi tym trudniej zapala :D

kupiłem bel raya 10w taki jak zaleca serwisówka natomiast jeden element niechcący uszkodziłem i teraz jednej lagi nie poskładam :/ tak to jest jak się chołota z śrubokrętem dorwie do japońskiego motocykla :D chodzi o ten element http://makinaparts.com/lang-en/honda/1123-91254ka4831-honda-xrv750-xr600-dust-seal-en.html na tym rysunku to element numer 30 http://www.cmsnl.com/honda-xr600r-1988-belgium_model6868/dust-seal-frfork_91254ka4831/ z wierzchu wyglądał jak simmering w tulejce nie pasowało mi że na rysunku jest to 1 element a przecież gdyby simmering był osobno i tulejka osobno to byłby 2 elementy-ale doszedłem do wniosku że ktoś coś kombinował więc zacząłem dłubać śrubokrętem (mówie i tak simmeringi idą do kosza ) i wydłubałem po czym okazało się że to jest jakby tulejka z wklejonym simmeringiem(to jest jeden element ) no i teraz będe musiał to kupić-najlepsze że na allegro nigdzie tego nie ma pozostanie albo ASO albo może intercars dojdzie po numerze części....w sklepach za granicą ten element (dust seal-nie wiem jak to się tłumaczy) kosztuje ok 10-12 euro (40 zł ?? ) no cóż gapowe się płaci :D oby tylko dało się dostać .... dziwi mnie tylko że na allegro są tylko zestawy uszczelniaczy dostępne a przecież ta tulejka z simmeringiem też uszczelnia i chyba też powinno się ja wymienać ?? na cms jest komplet za ok 80 zł http://www.cmsnl.com/honda-xr600r-1988-belgium_model6868/seal-set-frfork_51490ka4831/ i jest i normalny uszczelniacz i ta tulejka....... przy drugiej ladze byłem już mądrzejszy i udało mi się to zdemontować bez uszczerbku aczkolwiek jak będzie do dostania w normalnej cenie w PL to wymienie oba ..... PS znalazłem zestaw all ballsa za 100 zł do xrv 750 pasuje wymiarami i są te tulejki (tam to nazywają kapturek przeciwpyłowy ) ale jeszcze poszukam taniej...

przy pomiarze wysokich prądów najważniejszy jest czas pomiaru -nawet na obudowie pisze max 10sec....... chodzi o to że tam jest opornik bocznikowy (na nim odkłada się spadek napięcia, miernik to mierzy i na tym polega pomiar prądu ) i on może nie wytrzymać dłużej jak 10sec prądu rzedu 9A, pozatym ścieżki też są cienkie no i grube przewody-seryjne przy 5A palą się :D na obwodzie do pomiaru prądu do 10A nie ma bezpiecznika w żadnym mierniku jak zrobisz zwarcie to najczęsciej pali ścieżkę :D