Pawel

No to mało wiesz, sam się wykazałeś brakiem podstawowej wiedzy jak nie odróżniasz paliwa stojącego gaźniku od tego ze stacji bezynowej czy nawet kanistra.

Dobrze myślisz. Możesz go nasączyć olejem do filtrów gąbkowych, nie zaszkodzi (tylko nie za duzo, są też w sprayu)

Przeczytałeś tekst czy tak tylko sobie gadasz? Po co mam się tutaj produkowac jeszcze raz o świeżym paliwie itp.

Silniki Yamahy tak mają (to samo jest w Diversion i XHR 1200 / 1300). Trochę pomaga gęstrzy olej, np. 15W50 zamiast 10W40. Film olejowy na ciepłym silniku jest grubszy a praca zaworów cichsza.

Dobrey będzie molibdenowy, taki jak do przegubów w samochodzie. Jest on przystosowany do przenoszenia duzych obciażeń. Ale łożyskowy od biedy też się nada, tylko go nie oszczędzaj :) (spełnia on tez zadanie ochrony przed wilgocią = korozją)

Co ro k te same problemy, wszystko w tym tekście: http://serwisy.gazeta.pl/motocykle/1,56423...minalskich.html

Nie widzę tego, ale pewnie zawór jest do wymiany. Taki nadcięty szybko się wypali obawiam się.

Spoko, sam się nad tym zastanawiałem. Robiłem też doświadczenia. Pacjent - Yamaha XJ 600 Diversion. Okazało się, że po rozgrzaniu luzy zaworowe się zwiększają o około 0,02 - 0,04 mm. Podobnie było w Suzuki GS 500E. Ale ... No właśnie. Pomyslcie o jednym. Mamy taką sytuację - głowica ciepła = rozszerzona, jednak zawory mają mniejszą temperaturę niż w czasie pracy, kiedy "puchną" i luz się zmniejsza. Tak na prawdę okazuje się, że pomiar na ciepłym silniku nie jest wiarygodny, bo nie mamy zachowanego rozkładu temperatur jak w czasie pracy silnika. Zawór (szczególnie wydechowy) pracuje w bardzo ciężkich warunkach i bardzo wysokiej tempetraturze. Dolotowe są omywane przez wpadającą do cylindra mieszankę, dlatego rozszerzają się mniej (niższa temperatura) - stąd mniejszy luz. Na koniec podsumowanie - konstruktorzy nie założyli norm luzów z "kapelusza". Powinno się do nich stosować i tyle. Pawel

Akurat do niczego nie piję - masz swoje doświadczenia, śruby były w ręku. Odbierasz to jako "piękny ból"? Bardziej piję do autora, który chciał chyba dodać sobie (i kolegom) animuszu. Każdy wie że motocykliści ryzykują (jedni mniej, inni bardziej, ranią się i zabijają również ci na Virago 125 w drodze na zlot) kto wie, to to uszanuje, dla mnie dodawanie "otoczki" jest zbędne. Tak jak powiedziałem - ja to wiem, laik i tak nie zrozumie. A co do śmierci - każda jest do dupy w wieku 20 lat.

Ja bym jednak ideologii nie dorabiał, bo jak leżysz w szpitalu to szczerze cie je**e czy po zderzeniu ze skodą, czy po spadnięciu z drabiny, tudzież ze schodów po pijaku. Autor zapomniał, że niektórzy kończa tak jak Hanzlik :( O, Greedo się wypowidział - piękny ból był co? Nie musisz odpowiadać ...

A umiesz już na gumie śmigać, czy chcesz się pod knajpą popisać? Bo z tego co wiem (co mówili ludzie, którzy się tym zajmują) że jak nie umiesz, to sobie prędzej krzywdę zrobisz od tego dodatku.

Ja stosowałem duzą platformę z najazdem, też się sprawdzała.

Przecież to wszystko widać - przebieg, wypadkowośc itp. Trzeba tylko wiedzieć gdzie pqatrzeć i na co zwracać uwagę. Samo skupianie się na przebiegu nie ma sensu. Tak naprawdę nie jest ważne, czy ten motocykl ma 2 czy 10 tys. km. Ważne jest jak był w tym czasie eksploatowany i w jakim jest stanie. Oglądałeś już ten sprzęt, czy jesteś nastepnym, który zadaje masę pytań nie widząc go na oczy ;) ???

Szkoda że na Allegro nie można wstawiać komentarzy po obejrzeniu przedmiotu. Szybko by się wykasowało takich naciągaczy. "stan fabryczny" żenada. Kiedyś pojechałem 250 km zobaczyć samocós, prawdziwe cacko, na zywo się okazało, że porażka. Od tej pory nie ruszam się w celu zobaczenie czegokolwiek więcej niż 50 km, można też ustalić z właścicielem, że przyjedziesz, ale jak będzie mina, to zapłaci za podróż - w takim przypadku większośc kolesi wymięka i zaczyna "sypać" co jest naprawdę z samochodem/ motocyklem. Pawel

Yamaha XT 600 się nada, nie 660 tylko stara chłodzona powietrzem i z gaźnikiem (teraz nowa TX 660Z Tenere ma wtrysk). Ciężko jest zabić ten motocykl, a używane kosztują naprawdę niewiele. Kaput?

Ale ja się nie denerwuję, to bardziej Ty jesteś w stresie zastanawiając się na ten temat :)

A masz jakiekolwiek doświadczenie w mechanice? Tak tylko pytam, bo po postach wydaje mi się że niekoniecznie. A jak z narzędziami? GSX-F nie naprawia się kombinerkami i młotkiem. Pawel

A mi się wydaje, że autpr tematu za bardzo "pieści" się z motocyklem. Dbałość to jedno, a wpadania w paranoje to drugie. BMW pojedzie na każdym samochodowym czy motocyklowym współczesnym MARKOWYM oleju, półsyntetyku czy syntetyku. Ja osobiście bym wlał olej samochodowy syntetyczny 10W40 lub 10W50 i tyle. Pisanie w tej sprawie do BMW czy gdziekolwiek indziej nie ma większego sensu - masz napisane w instrukcji co masz wlać. Nie moze być gorsza klasa jakościowa - lepsza nie zaszkodzi. Pozdrawiam, Paweł

Nie wiem jak duzy jest ten luz, ale w klasycznych rozwiązaniach nie oznacza on niczego niepokojącego. Myslę, że nie masz się czego obawiać, nie wydja mi się, by tarcza nagle się rozpadła. Jej konstrukcja (z tego co widzę) to wyklucza (wystajace "łapki" tarczy osadzone są w szczelinach pomiędzy dwoma znitowanymi elementami)

Ale w czym masz problem - napęd jest do wymiany czy nie? Widziałeś już ten motocykl? Wydaje mi się, że tak na prawdę robisz tylko zamieszanie na forum pytając się na zapas. Oczywiście napęd po 10 tys. km może być do wymiany, lub wymiana stę ta zbliża - jest to V więc bardziej szarpie łańcuchem, wystarczyło go nie smarować, jeździć dużo w deszczu itp. Obejrzyj motocykl a potem zadawaj pytania, to Ci jakoś dokładniej odpowiemy :)

Hmmm. A czy ja gdzieś powiedziałem ze wszystko wiem i że nie mam zamiaru się uczyć? Pokaż mi taki fragment. Nie mam takiego podejścia do sprawy, ale jako człowiek myślący zadaję pytania jak się nie zgadzam. Ja powiedziałem swoje zdanie, Wy nie uzasadniacie swojego tylko opowiadacie na zadazie "wiemy lepiej, bo tak". Form dyskusyjne jest forum DYSKUSYJNYM więc jak się zabiera głos, trzeba czasami obronić postawione przez siebie tezy. Nie jestem nieomylny, ale WY TAKŻE :). Nadal nie usyskałem odpowiedzi jak hamujecie Virago 535 :). Pozdrawiam, Paweł

Dokładnie, dzięki Adam. A do Zajca i innych malkontentów (pozdro Szramer :)) - nie mam warsztatu, nie prowadzę firmy, nie mam z tego jakichkolwiek korzyści majątkowyczh czy personalnych, nie stoję po stronie Promotora czy Kulika - chcę tylko pokazać, że niektórych poniosło ze swoimi tezami i teraz jak dzieci wymigują się od odpowiedzi totalnie się ośmieszając. To jest właśnie sytuacja awaryjne z której nie potrafi się wybrnąć :). Założe się, że jeszcze kilka osób mi przyzna rację (przeczytaj np. post tadeo).

Faktycznie zmiana geometrii zawieszenia w Virago ma pierwszoplanową rolę :). Szczególnie jak jedziesz nią na zlot z bagażem i flaszką w sakwie o tym myślisz i nagle masz sytuację awaryjną i ... nadal nie odpowiedziałeś na pytanie :)

Wasz instruktor jednak się wypowiedział, więc teraz czekam na wyjaśnienie. Według mnie palnął głupotę, może niech sam się wypowie? A jak macie technikę nie wypowiadania się, to załatw proszę ze swoimi instruktorami, aby tego nie robili (zwłaszcza w takiej autorytarnej formie). A o to na prawdę mi chodzi. Więc albo proszę o odpowiedź w sprawie Virago, albo faktycznie oszczędź sobie kolejnych wymijających tłumaczeń. Pytanie było proste - odpowiedź jest prosta - tak lub nie. Chyba renomowany instruktor jest w stanie bez owijania w bawełnę odpowiedzieć na nie? Czy nie? :). Zasada obowiązuje od wypowiedzi Ufiego :) :)

Czy naprawdę odpowiedź na pytanie jak hamujesz na Virago 535 wymaga BEZPOŚREDNIEGO KONTAKTU Z INSTRUKTOREM? Czy znasz niejakiego Ufiego, który napisał to: Mniemam że to Wasz instruktor. Ja zatem jako potencjalny klient (teoretycznie :)) zadaję proste pytanie, czy na chopperach / cruiserach też tylny hamulec jest niepotrzebny. Oferujecie produkt - kurs doskonalenia jazdy - chcę zatem się dowiedzieć czego na nim uczycie i jakie są kompetencje Waszych instruktorów. Proste.