adam87

:( co ty myślisz że siedzą sobie chłopaki z Hondy i rzucają pomysły co by tutaj zmienić? :) Jeśli producent wydaje co roku nowy model i nie wprowadza w nim znaczących zmian to znaczy że już nie ma co ulepszyć i dopracowywuje tylko szczegóły. poza tym nie rozumiem skąd wam sie wzieło że japońske koncerny nie wprowadzają zmian w nowe modele... moge dać przykład honde cr 125 '05, która w stosunku do modelu '04 ma cały nowy zawór wydechowy i zupełnie inne sterowanie nim. Teraz jest on tylko w pozycji otwarta/zamknęta, sterowany jest elektronicznie. Poza tym drugi bieg jest dłuższy niż w poprzednim modelu. Dodatkowo poszerzono tylną część ramy żeby był większy airbox a ingerencja w rame to już chyba poważna zmiana w stosunku do poprzedniego modelu. Inny jest jeszcze zapłon, głowica, dyfuzor, tłumik. Jeśli chodzi o podwozie, to wahacz jest lżejszy. Jeśli różnic między modelami szukacie wśród zdjęć na bikepics.com to powodzenia :)

http://members.lycos.co.uk/adis87/husqvarn...rna_megamix.asf mój najnowszy film, z podkładem muzycznym zgranym z obrazem. Polecam. Klikać prawym i "zapisz element docelowy jako"

kurde skąd wam sie wzieło że niby czterosuwy są takie tanie w utrzymaniu w porównaniu do dwusuwów? już nie wiem ile razy zadałem to pytanie użytkownikom zarówno dwusuwów i czterosuwów, mechanikom, i trenerowi i każdy mówił że wychodzi praktycznie tak samo. Wiadomo że nie co do złotówki koszty są takie same, ale porównywalne. W czterosuwie masz skomplikowany rozrząd a w dwusuwie nie. I to jest główny powód kosztów, poza tym co wy myślicie że tam sie tłoka nie zmienia? owszem zmienia sie rzadziej ale kosztuje 500zł a do dwusuwa 300zł. Korba? 470zł 4T, 350zł 2T. Do tego olej co 1000km czyli bardzo często, i to olej najwyższej jakości.

KX 125 jest bardzo dobry na początek przygody z motocrossem. Im nowszy rocznik tym delikatniejsza charakterystyka silnika. Jednak tak od 2001 roku kawasaki praktycznie nie wprowadzało żadnych poważnych zmian. W najnowszym kx'ie 05 nowe jest tylko pokrycie siedzenia - na górze antypoślizgowe, a po bokach gładkie, 10mm odsunięte do tyłu podnóżki i membrana inna, dająca więcej mocy na dole. A skrzynie sie sypały tylko do 2000 roku. Moc maksymalną ma niższą niż konkurencja ale za to łagodniej oddawaną. Zawieszenie też jest raczej wygodne (jak na crossa). Za to koszt zakupu i części do kx'a jest najtańsze spośród wszystkich japońskich crossów w Polsce.

zapraszam na pw ;)

ja będe sprzedawał swoją po sezonie

no oczywiście że morską, aż tak mi sie nie spieszy jak jest zima więc ten miesiąc moge poczekać a koszty są zdecydowanie niższe. kontener sie opłaca brać komuś jkto sprowadza więcej motocykli (na przykład handlarzowi). Ja będe sprowadzał cr'ke w paczkach, rozłożoną na części żeby nie płacić cła i vatu.

około 300 USD

ja bede kupował teraz najprawdopodobiej honde cr 125 od '02 roku i mam zamiar dać za nią około 2000 USD + 1000zł za transport. Mam znajomego który zajmuje sie sprowadzaniem motocykli stamtąd i on mi załatwi po kosztach.

widocznie mam zepsuty motor... zdejmuje noge z podnóżka i dotykam na chwile dźwigni hamulca. jak ze sprzęgłem to możesz nawet dłużej przytrzymać bo to nie ma znaczenia, ale ja nie używam sprzęgła i staram sie dotknąć tylko na chwile

http://members.lycos.co.uk/adis87/6.ASF :arrow: film na którym skacze na hopie z użyciem hamulca tylnego http://members.lycos.co.uk/adis87/7.ASF :arrow: nie wyszło mi i wylądowalem z hamulcem

film instruktażowy jak używać hamulca podczas lotu, w celu skierowania przodu motocykla w dół ;) z tym że teoretycznie powinno sie jeszcze używać sprzęgła ale według mnie można sie bez tego obejść bo nawet jak silnik zgaśnie to i tak przy lądowaniu sie rozkręci http://members.lycos.co.uk/adis87/6.ASF ps. nie wiedzialem czy nie dać tego do "brudnych filmów" ale potem dodam żeby Dominik nie zauważył że dwa razy to samo daje :] DOPISANE: właśnie dodałem nowy filmik gdzie widać co sie dzieje jak wylądujecie z hamulcem wciśnietym ;) http://members.lycos.co.uk/adis87/7.ASF

no własnie jego kx'a bys chyba nie znalazł bo ja nie widzialem zadnego ogloszenia, po prostu stał w klubie i był do sprzedania, nic wiecej. nie zależało mu tak na sprzedarzy bo na początku mial być to tylko motocykl do treningów, a do zawodów miał kxf'a 250, ale jak pojeździł 250 to niechciał już wracać na dwusuwa i motor stał ;)

może i tanio ale możecie mi wierzyć lub nie, ale właśnie wróciłem z toru i dowiedziałem sie że kawa kx 125 '04 po zawodniku Filipie Moes z tnt poszłą za....8000zł :] po wymianie tłoka i korby i na prawde w super stanie jak to po zawodniku. na początku chciał chyba koło 12-13000zł ale przez rok go nie mógł sprzedać i nawet praktycznie nie starał sie go sprzedac (nie wystawiał na allegro itp) az w końcu sie wkurzył i dał cene 8000zł i na drugi dzień ktoś przyjechał i kupił ;) więc nie mówcie że okazje sie nie zdzarzają...

Foty są jak zwykle ode mnie słabej jakości ale nie mam cyfrówki, a ze zwykłego aparatu by było za dużo roboty żeby wywołać i zeskanować więc kręce film a potem z niego wycinam klatki. http://www.bikepics.com/pictures/446856/ http://www.bikepics.com/pictures/446857/ http://www.bikepics.com/pictures/446858/ - w tym momencie widać jak wciskam tylny hamulec i blokuje sie koło

no jasne że tak ale wiadomo że nie na każdym odcinku toru bo to raczej nie możliwe i często niepotrzebne bo nie chodzi o to żeby robić dużo kurzu i hałasu, tylko żeby płynnie jechać w zakrętach bez nerwowych ruchów manetką. na prostej wykorzystuje całą moc, w długuch, piaszczystych łukach tak samo, przy lądowaniach z hop też. nie wykorzystuje pełnej mocy na hamowaniach :) w zakrętach bez band i kolein i tam gdzie są takie dziury że mnie telepie i ledwo utrzymuje kiere no i tam gdzie jeszcze nie mam do końca opracowanego toru jazdy i nie wiem jak mam ten fragment przejechać.

stary o czym ty mówisz :) 125 to jest tylko pierdziawa do zabawy na torze. co to jest 40km? na piasku? koło cały czas prawie idzie w poślizgu i nawet jak dasz troche za dużo gazu to nic ci sie nie stanie bo motocykl pójdzie troche głębszym poślizgiem i tyle. co innego jak w 150 konnym ścigaczu przy wyjsciu z zakrętu odkręcisz za dużo i zacznie ci telepać kierownicą i polecisz w barierki.

schowaj sie z takimi radami co TS ma wspólnego z wyczynowym crossem? nawet pozycji sie nie nauczy dobrze

porównałem go do oleju husqvarny bo tych akurat używałem do jawy. potem przerzuciłem sie na castrola r2 ale jeździła tak samo jak na oleju huski

moc 34KM w teście to chyba zablokowana bo nie wierze żeby takie ostre enduro miało tylko tyle mocy. Tak samo z tą 600. 45KM? na pewno ma koło 60

na pewno dorobienie takiej zębatki o takiej samej lub lepszej jakości jest możliwe tak samo jak każdej innej części ale myśle że wtedy wcale to nie będzie taniej. A jeśli chodzi o najnowsze roczniki to praktycznie wszystkie dwusuwy są dopracowane do perfekcji i różnią sie praktycznie tylko charakterystyką silnika, zawieszenia, itp. Jeśli chodzi o moc max. to wszystkie mają praktycznie taką samą i już większej nie będą mieć bo na dwusuwach już nikt sie nie skupia bo powoli odchodzą w zapomnienie. Wystarczy zobaczyć jakie zmiany są w nowych modelach na przykład husqvarny na rok 2006 http://www.zychoffroad.pl/index.php?Module...tykuly&Art=2006 widać że na przykład w husce cr 125 nowością jest jedynie "nowy, bardziej wydajny wydech" :D cokolwiek to znaczy.

olej husqvarny jest bardzo dobry jak z resztą wszystko husqvarny :] używałem go do jawy dandy i szła dużo lepiej niż na castrolu TT.

a jak wciśniesz sprzęglo to tez stuka?

wiem że raz mu korba staneła, a tak to chyba nic sie nie działo jeździłem na kx'ie po Zwierzaku, ze zrobionym zawieszeniem i musze powiedzieć że jeździ sie tym bardzo dobrze i zdziwiło mnie że tak dobrze idzie z dołu, a ogólnie jeśli chodzi o moc to bardzo porównywalna z moją huską, chociaz ten kx jest z 2004 roku. za to zawieszenie super, ale to już po tuningu, wiec nie wiem jakie jest seryjne.