szynszyll

odkreciles manetke na max przy pomiarze? to raz, a dwa - jakies inne niepokojace objawy? czy po prostu z nudow zmierzyles cisnienie i zrzuciles glowice?

zdejmij air-box i popatrz ;) serwisowka podaje, ze drugi gaznik powinien zaczac sie 'unosic' przy konkretnej wartosci otwarcia przepustnicy nr. 1

motul 5100 to olej polsyntetyczny - kup cos w pelni syntetycznego.

zmien olej na jakis markowy 10w40 full syntetyk i daj znac co sie zmienilo

10 mm luzu mierzysz na koncu klamki czy przy jej mocowaniu?

zrob zdjecie obu stronom silnika i napisom na module zaplonowym jesli takie sa i wrzuc tu

sruba nr 44 ustalasz wzajemna 'relacje' obu przepustnic - jest to opisane w serwisowce

pewien profesor na wykladzie powiedzial do studentow: pytajcie o wszystko, nie ma glupich pytan, sa tylko ludzie ktorzy nie potrafia na nie odpowiedziec wtedy jeden ze sluchaczy wstal i zapytal: a jak stane okrakiem na torach i sie chwyce trakcji to pojade? nikt nikogo nie 'jedzie jak bura suke'. czlowiek zapytal o nasze zdanie i dostal konkretna odpowiedz. co z nia zrobi to Jego sprawa.

nastepny czarodziej ;) rok i model motocykla podaj

nie obraz sie ale szkoda czasu na dyskusje z Toba.

jak dla mnie to jest kupka gruzu, ktorego profesjonalna naprawa bedzie kosztowac wiecej niz wartosc motocykla. to wlasciwie nie jest naprawa ale odbudowywanie motocykla - jak wspomnial moj Poprzednik. nie obraz sie, ale to ze piszesz: Mam wiedze o motorach, lecz myśle że ktoś Mi jeszcze coś dopowie... swiadczy tylko o jednym - nie masz pojecia o tym co planujesz. gdybys je mial wiedzialbys, ze robienie zdjec i wysylanie ich na forum nic nie da. pytasz o rzeczy absolutnie podstawowe, zamiast przy pomocy profesjonalnych narzedzi mierniczych i w oparciu o dane serwisowe samemu zweryfikowac stan elementow silnika. jak chcesz sie uczyc mechaniki motocyklowej to kup zajechana MZ i zrob jej remont generalny - z pewnoscia Ci w tym pomozemy - tymczasem prosisz o cos zupelnie nierealnego. p.s. tu masz ceny kawalkow w USA - przemnoz sobie razy 1,5 i podlicz: http://www.bikebandit.com/houseofmotorcycl...-xl250r/o/m2995

nie odpowiedziales na pytanie. ile chcesz na to wydac? bo nie wiem czy realnie oceniasz koszty takiej naprawy. o wyposażeniu warsztatu i Twojej wiedzy nt nie wspominam, z tego co widac na filmie to juz RFVC wiec nie zabawa dla żółtodzioba.

wlasnie, odpowiedz nam najpierw na pytanie: ile zamierzasz przeznaczyc na remont ? a potem mozna oceniac czy to realne i sensowne. z uzywanym silnikiem bedzie problem ;( to malo popularny sprzet w PL - stawialbym na niemiecki ebay - ale tam rowniez silnik jezeli wogole bedzie nie bedzie tani.

i bedziesz sie potem po mechanikach obijal i plakal ze nie masz kasy na rzetelna naprawe? mialem ostatnio takiego jednego 'misia' - kupil gruz i jak mu podliczylem co nalezaloby wymienic to zwiał. pytam sie go: - motocykl pracowal prawidlowo w chwili zakupu? - nie, ale byl tani i sprzedajacy mowil, ze to nic powaznego a 'misie' zdawalo... reasumujac: jesli to nic powaznego to niech SPRZEDAJACY doprowadzi motocykl do porzadku i dopiero wtedy go oferuje - a Ty nie oszczedzaj tylko kup cos zdrowego bo potem bedzie placz.

zły. dalem Ci strone z oryginalnymi czesciami hondy - kup orginal i nie wymyslaj jakiegos robienia dziur w filtrze. po to jest filtr zeby nie bylo dziur.

z opisu kolegi wynika, ze ma problem z zakresem niskich - niskich srednich obrotow w jednym z gaznikow - jezeli powyzej 2500 obr wszystko jest ok to tak to widze. oczywiscie cisnienie nalezy zmierzyc - glownie jednak zajalbym sie gaznikami a tym niepalacym w szczegolnosci.

kup oryginal i na nim reguluj gaznik http://www.sklep.motorista.pl/ tu masz OEM-y hondy. i nastepnym razem ZAWSZE podawaj rok motocykla

polemizowałbym ;)

odezwij sie do mnie na gg 6200322

bijecie piane. gdyby to bylo ssanie to motocykl po nagrzaniu by gasl a nie wchodzil na obroty. do lady light: pod zbiornikiem, pomiedzy gaznikami masz biale plastikowe pokretelko od wolnych obrotow, postaraj sie je łapką wymacać i pokrecic w strone przeciwna do ruchu wskazowek zegara, obroty powinny spasc - cieply silnik ma miec 1200-1300 obr co do startowego serwisu nowego nabytku to i tak Cie nie ominie - plyny, filtry, swiece, regulacje, smarowanie itd. itp.

tloczki pokryte sa cienka warstwa chromu technicznego i nie nalezy NIGDY traktowac ich papierem sciernym bo zaczynaja rdzewiec! wycisnij je na zewnatrz i wrzuc na dzien, dwa do pojemnika z plynem hamulcowym. wyjmij stare uszczelniacze, wyczysc dokladnie wnetrze zacisku, załóż nowe, przesmaruj wszystko odpowiednim syntetycznym smarem ( grafit to raczej do resorow) i delikatnie, uwazajac zeby sie nowe uszczelki nie podwinely wsun tloczki. zalej swiezym plynem, odpowietrz.

daj to do zrobienia fachowcowi. wybrales sobie najbardziej skomplikowany uklad ( nie wspominajac o desmo) do nauki regulacji zaworow. nie masz wiedzy ani narzedzi - czyli jestes na najlepszej drodze zeby cos popsuc.

co tu duzo wymyslac - gazniki do gruntownego przegladu, plus zawory, plus pomiar kompresji, plus przegladniecie instalacji zaplonowej. trudno wrozyc na odleglosc.

zalozyles nowe uszczelki kolektora i dokreciles z odpowiednim momentem?

jak Ci to bardzo przeszkadza to gaznik do gruntownego czyszczenia plus wymiana swiecy