szynszyll

yo! kola sie praktycznie nie zuzywaja, a o pasek trzeba dbac bo 40 tys to bardzo dobry wynik. co do szczotek to trudno okreslic ich zywotnosc - ale zasadniczo wytrzymuja dlugie lata.

widzisz i nie grzmisz. chleb tez sam sobie pieczesz?

wszystko masz w manualu opisane - nalej plynu do wyrownawczego i odpal jak masz sprawny odpowietrznik to sobie poradzi

po co chcesz zmieniac filtr na papierowy? kup olej do filtrow gabkowych i zastosuj zgodnie z przeznaczeniem. jezeli oczywiscie nie zrobil tego Twoj mechanik.

czy ktos moglby zamiescic schemat instalacji o ktorej mowimy - bo to co ja podeslalem najwyrazniej nie jest odpowiednie

po raz kolejny polece firme Cyklo Motor Elektryk z warszawy. moze oni pomoga. modul do singla to zadna filozofia. no i koniecznie podstaw swoj modul do innego sprawnego tt-r. tu msz manuala: http://rs77.rapidshare.com/files/111432851...Manual_2004.zip p.s. byl na pierwszej stronie wynikow google

rok i dokladne oznaczenie modelu podaj - jesli to ten sam modul co w zwyklej tt to jest tego od groma: http://shop.ebay.de/?_from=R40&_trksid=p39...-All-Categories no to troche poczytalem i stwierdzam jedno: pana yamahe po**balo ;) chce za kawalek gownianej prostej elektroniki 850 eurasow ;) a moduly z tt-e tt-s i tt-r nie sa takie same. pozostaje wbic sie na jakies forum i poczytac o mozliwosciach podstawienia poszczegolnych modeli lub poszukac kogos kto naprawia moduly - taki do singla to banalnie prosta konstrukcja i z jego naprawa nie powinno byc problemow. trzeba by porownac po numerach oem czy kola magnesowe sa takie same i czy walki sa takie same - jesli tak to moduly powinny pasowac zamiennie. tu masz katalog oemow - baw sie: www.oemmotorparts.nl

a miedz to nie metal? poza tym ani dysze ani tym bardziej iglice nie sa wykonane z czystej miedzi - juz widze jak sie taka dysze wykreca po jakims czasie ;) co do pytan postawionych w postach - jezeli filtr powietrza jest ok, krucce nie sa popekane, swieczki nowe, dysze i iglice wlasciwe ( moze masz jakas egzotyczna wersje motonga), ssanie nie podwieszone itp. to trzeba tak nastawic zeby pracowalo prawidlowo i nie palilo zbyt duzo. jezeli taki stan uda sie uzyskac nie nalezy sie zbytnio zastanawiac dlaczego tak jest tylko lac nafte i latac ;)

tylko nie swiec sobie zapalniczka ;) a na serio - podaruj sobie patenty - nie bylo wskaznika to i nie bedzie - jest rezerwa i zdrowy rozsadek

1. bank okradles czy wygrales w totka? 2. zawory trzeba bylo dotrzec jesli trzymaja normowe wymiary nie wymieniac 3. element podlega wymianie jezeli nie spelnia zalozen okreslonych w instrukcji 4. po co chcesz sobie zepsuc sprawny motocykl? pzdr

kup xtz bez silnika albo z silnikiem padnietym i wstaw piec z tdm - ale tak naprawde po co to nie wiem - motocykl to nie tylko silnik ale i sztywnosc ramy, zawiecha , hamulce...

masz do motocykla instrukcje serwisowa? jesli znasz znaczenie bledu to pewnie masz - no to w niej szukaj miejsca umieszczenia czujnika - z pewnoscia bedzie gdzies w okolicach airboxu lub nieco 'dalej'

nie ma mowy o jakimkolwiek recznym scieraniu plytek!!!! kwestia szlifowania maszynowego tez od dawna dzieli mechanikow. po prostu kup odpowiednie plytki. na przyklad tu: http://www.allegro.pl/listing/search.php?s...=1&category=156

z tego co ja wyczytalem na podanych przez Ciebie stronach to nalezy kierowac sie jedynie znakiem T - naciecia na walkach jak widac nie tworza jednej lini przy prawidlowym ustawieniu znaku T ( mowie o tych oznaczonych cyfra 1)

nalej jakis markowy polsyntetyk 10w40

wrzucam na prosbe kolegi: Witajcie! Mam rozebrany silnik i jestem na etapie zamawiania pierścieni. Wszelkie pomiary kwalifikują silnik do naprawy polegającej na wymianie pierścieni i niczego więcej. Moje pytanie jest następujące: CO OZNACZA SYMBOL HF-1 ORAZ HF-2 na tłoku przy otworze na sworzeń? 1 mam na przednim, 2 mam na tylnym. Jest również dodatkowo oznaczenie MV1, ale ono, jak się dowiedziałem w Hondzie, oznacza model silnika. Honda nie wie co oznaczają symbole HF-1 oraz 2. W fiszkach tłok przedni i tylny ma ten sam numer katalogowy, więc są identyczne. Nie jest to też grupa selekcyjna, bo te występują tylko przy panewkach. W Hondzie pierścienie nominalne nie są pogrupowane w selekcje. Jest jeden komplet i kropka. Na każdy (nad-)wymiar tłoka. Więc kurde co? Masa tłoków? Przecież powinna być identyczna... Jest ktoś w stanie pomóc, wiedzą poratować? Niestety, jak to w przypadku rynku motocyklowego w PL, nie mam 100% pewności czy po drugiej stronie telefonu siedziała osoba na 110% kompetentna...

proponuje wiec zainstalowac awaryjny naped typu Flinston's ;)

musisz zrobic rozszycie i stworzyc uklad pradu stalego - prostowanie plus regulator - do tego do tylnego stopa potrzebujesz 2 czujnikow - jeden na klamke, drugi pod noge. ktos kto ma podstawowe pojecie o elektryce da sobie rade bez problemu. pzdr.

wiem, ze to troche nie na temat ale zastanawialem sie jaki silnik najlepiej nadawalby sie do tej 'piekielnej' maszyny i zalozen jakie przed Wami postawiono. wyszlo mi, ze silnik z klr 650 - duzy singiel chłodzony woda zasilany pojedynczym gaznikiem, do kupienia za normalne pieniadze ( nie jestem pewien czy niektore rotaxy 600 i 650 nie byly jednogaznikowe). ewentualnie jego mniejszy brat 250 lub jednostka z nx250. ostatecznie jakis jednogaznikowy singiel chlodzony 'wiatrem' - tych jest juz sporo - z nrd-owskimi jednostkami wlacznie - jezeli dwusuwy sa brane pod uwage. porozmawiajcie z przelozonymi - moze lepiej wydac pare groszy i zrobic cos naprawde dobrze jezdzacego. pzdr. p.s. przy nieograniczonym budzecie postawilbym na silnik z dr-z ;) p.p.s. albo cos takiego: http://www.allegro.pl/item815579452_silnik...250_czesci.html

rozumiem, ze wymieniles linke ssania i odpowiednio ja zainstalowales

w manualu masz podane dlugosci sprezyn 'na luzno' - po demontazu po prostu je zmierz i porownaj

rozumiem, ze masz ten zacisk: http://www.ktmworld.com/oem_part_images%5C04586134.gif pracujacy tu: http://www.ordet.it/foto/jac/KTM1.jpg zastanawia mnie czy zacisk jest mocowany do widelca na sztywno, czy jest tak jakis uklad pozwalajacy sie elementom wzajemnie poruszac - tarcza wyglada na stala - ale zastanawia mnie - jak juz napisalem zamocowanie zacisku do adaptera - niech sie ktos madry wypowie czy to jest na sztywno czy plywa na mocowaniu.

wymiana oleju w lagach to nic skomplikowanego - krok po kroku masz to opisane w instrukcji serwisowej tu do pobrania http://www.blackbears.ru/manual/files/Suzu...vice_Manual.zip

a z jakiego motocykla masz ten zacisk - tak z ciekawosci

1. to nie sa rurki od podcisnienia - tak naprawde diabli wiedza od czego sa - nie sa do niczego podlaczone - jedna idzie pod motocykl - druga ma na koncu filtr 2. sklej to dobrym klejem a nic nie odpadnie - nie bedzie tam ani wiekszego cisnienia, ani temperatury 3. przez rurki nic nie przeplywa jedyne z czym moze byc problem to wibracje ale sadze ze dobry klej sie sprawdzi