Idaho

Oczywiście, że jest możliwe. Potrzeba tylko kawałka kartki do pisania i dobrych szczelinomierzy, no i trochę cierpliwości. Ty zapewne będziesz dysponował szczelinomierzami co 0.05mm wiec pomiar będzei dość mało dokładny. Najlepiej było by gdybyś zaopatrzył się w szczelinomierz co 0.02 lub 0.01. Wtedy zrobisz wszystko bezbłędnie. Jeśli zależy ci na pieniądzach, to "zaciasne" płytki możesz oddać do preszlifowania na magnesówce. Pamiętaj tylko, żeby przeszlifowali je tylko z jednej strony i potem włóż je na szklankowy popychacz przeszlfowaną stroną do dołu aby nie uszkodzić krzywki zaworowej. Oczywiście najlepiej kupić płytki oryginalne ale te dostępne są co 0.05mm, przynajmniej dla twojej XJ. Ja sugerował bym przeszlifowanie. Testowałem wpływ szlifowania na przyszłe zużycie płytki i nie ma on praktycznie żadnego wpływu.

Akurat w tym przypadku przyznam się, że myślałem o nadwymiarze, gdyż kiedyś ktoś zapewniał mnie, iż dzwonił do hondy i pytał o nadwymiary... więc tym się zasugerowałem. Czyli... nigdy nie wierz nikomu dopuki samemu nie sprawdzisz :P W przypadku bronxa, jak słusznie zauwazył Piotr, mowa będzie o selekcjach, gdyż zużycie wału będzie jeszcze niewielkie. Przepraszam za gafę :oops:

Wał raczej nie powinien być uszkodzony...gdyby panewki były mocno dojechane, to napierda..ly by ci jak sto diabłów. To jest dzwięk którego nie da się przeoczyć. Prawdopodbnie ich życie kończy się w mało drastyczny sposób. Trzeba rozebrać i obejrzeć co w trawie piszczy. Pomierzyć wał... sprawdzic czy miści się w tolerancjach...ew dać do minimalnego szlifu (oj Adam nie denerwuj sie:). Kupić oryginalne nadwymiarowe panewki... i składać. Ja wolał bym zainwestować w silnik niż kupować używany. Dopisano: Zapomniałem dodać o jednej rzeczy. Jeśli zamierzasz pośmigać tym sprzętem jeszcze troche, to naprawiaj silnik, jeśli chcesz go puścić, to kupuj używany. Tylko pytanie czy ci już ten motor nie zbrzydł?!

Że NIBY CO! Bronx po kiego grzyba płukałes silnik? W dodatku przez 2 tygodnie i to olejem niewiadomego pochodzenia... Silnik płucze się takim samym olejem jak się ma zalać potem, a nie niewiadomo czym... niewiadomo z kąd... Ponadto przy każdej zmianie oleju zmieniasz filtr. Na jakiej podstawie ten twój mechanik stwierdził, że panewki są ok, bez pomiaru ciśnienia, osłuchał moto stetoskopem i stwierdził, że nie nie stuka? Ja oglądałem ten twój filmik i miałem takie wrażenie, że jak zapala się kontrolka to coś zaczyna stukać( urywa sie film olejowy). Zreszta ameryki to ten twój mechanik nie odkrył. Też kazaliśmy ci z Pawlem zmienic olej i filtr oraz zajrzeć do smoka....

No i tutaj możesz się mylić. Akumulator od moto różni się znacznie pojemnością w stosunku do samochodu. Aku powinienneś ładować prądem o natęzeniu 1/10 jego pojemności prze max 10h. A prostowniki samochodowe dają prąd o zbyt dużym natężeniu. Ten przyżąd do mierzenia napięcia nazywa się voltomierzem, ale ty kup sobie miernik uniwersalny(elektorniczny) koszt około 20 zł...

Thors ma racje, spróbuj zregenerowac aku. Robilem już tak i troche to pomaga, zwląszcza w sprzęcie typy MZ, gdzie prąd przy rozruchu jest potrzebny tylko do wzbudzenia alternatora i impulsatora.Nie uda ci się odzyskać 100% pojemności wyjściowej, ale jakieś 70% powinienneś wydoić.Pozatym sprawdz ładowanie na aku podczas pracy silnika. Powinno być pomiędzy 14-14.5V mierzone miernikiem pomiędzy zaciskami akumulatora na włączonym silniku. Pamiętaj też o tym, żeby nie przełądowywać akumulatora prostownikiem. Na max powinienneś go nałądować do 14.5V potem zakończyc ładowanie.

Witam, To brzdękanie podczas kręcenia kołem na centralce, to prawdopodobnie nierówno wyciagnięty ląńcuch napędowy, lub zły naciag. Gdy jest nierowno wyciagnięty, to miejscami wisi na zębatce, a miejscami siedzi ciasno i tak zgrzyta... Sprawdz jak jest wyciągnięty na tylnij zębatce. Co do oleju, to chyba jednak potwierdza sie wizja wymiany panewek. Cisnienie oleju spada wraz z jego nagrzewaniem, a spowodowane jest, to zmniejszeniem jego lepkości. Więc przeciska się "dziurkami" i traci ciśnienie w układzie. Wygląda na to, że czeka cie remont silnika. Pomiar czopów walu i wymiana panewek na nowe. Jedna połówka około 50zł. Co do procesowania się z sprzedawcą, to radził bym zajrzec do umowy kupna sprzedaży. Przypuszczam, że masz tam akapit mówiący o zaznajomieniu się ze stanem pojazdu i nieroszczeniu żadnych pretensji z tym związanych. Wiec chyba niebardzo da się cokolwiek zrobić. Poraz kolejny okazjuje się, ze czasem niewarto kupować czegoś okazyjnie....

Właśnie zapomniałem nadmienić ważnej rzeczy na którą zwrócil mi uwagę Piotr, a o której do tej pory nie wspomniałem. Oprócz synchronizacji wakuometry mówią nam o ew. usterkach silnika. Na podstawie wskazań wprawiona osoba jest w stanie odczytać: czy uszkodzone są pierścienie tłokowe,nadpalone zawory, nieszczelne zawory, uszkodzenie spręzyn zaworowych, zatkanie tłumika, wyrobienie prowadnic caworowych, uszkodzenie uszczelki głowicy.

Piotr opisz dlaczego preferujesz synchro na gołych gaźnikach. Jeśli filtr jest czysty, to ja zawsze ustawiam na zmontowanym układzie, oczywiście oile sie da! Ponadto sporo motocykli z wiadomych przyczyn, bez filtra praktycznie wcale nie chce sie wkręcać na obroty.

Jak szybko ci nie odpowiem, ale powinienneś go doładowywac co jakiś miesiąc. Naładować go na max, tzn. aby napięcie na nim nie było większe od 14.5V.

Moja stara XJ palila okolo 0.1-0.2l (w zależności od stylu jazdy) na 1000km. Co uważam, za dobry wynik jak na tak starego paździerza. Jak będzie zachowywał się nowy nabytek? Opowiem za rok :)

Najlepiej zrobić z całym układem dolotowym, często jednak nieda się tego osiągnąc, w takim przypadku, trzeba robić na łysych gaźnikach.

Tak jak już pisałem, do sprawdzenia stanu szczelności układu tłokowego służy manometr. Wkręcasz go w owór po świecy. Otwierasz wszystkie przepustnice na max i kręcisz rozrusznikiem. (aku musi być dobrze naładowane)Następnie odczytujesz wskazania na manometrze i porównujesz je z sprężaniem podanym w serisówce. Jesli spręzanie jest zbyt małe, to do cylindra wlewasz dwa cm sześcienne oleju i powtarzasz pomiar. Jeśli szczelnośc się poprawi i wskazania wyraźnie wzrosną, to znaczy, że uszkodzone są pierścienie, jeśli niewzrosnie, to wypalone/podparte zawory. Pytasz, czy możesz przemywać gaźniki benzyną. Oczywiście , że mozesz, ale nic ona nie wyczyści. Nie uda jej się rozpuścić osadów w kanałach ani innego syfu. Kup carbuclean, koszt ok 30zł, a gaźniczki pięknie przeczyszczone. Synchronizacje gaźników przeprowadza sie przy pomocy wakuometrów. Takich zegarów mierzących podciśnienie w króćcach ssących. W wszsystkich króćcach musi być identyczne. Ja mam manuala do XJ, z tym, że do 650, wiec niewiem czy na wiele sie zda.

Przedewszystkim powinienneś spradzic sprężanie. Kup sobie manometr. Napewno ci się przyda. Jeśli pierścienie mocno przyłapaly, to nieciekawa sprawa... duze koszty. Można by pomyśleć nad wprasoaniem nowej tulei i wymianie pierścieni tłokowych. Jednak drogi, to biznes, prewyższajacy wartosc motoyckla. Nie zapeszajmy jednak! Najpierw zaopatrz się w manometr. Co do membran, to w zasadzie, jeśli srzęt stał w suchymm to nie powinny sparcieć. Koszt membrany razem z przepustnicą, gdyż u ciebie są chyba nie rozbieralne, to coś kolo 400zł sztuka. Handel z eby. zakladasz sobie konto, przysylają ci list uwierzytelniający do Polski. Licytujesz, wplacasz kase na konto a Niemcy przesylają ci cześci. Jak dotąd 2 razy kupowałem cześci na ebay. Opisy są naogól rzetelne.

Napisz w jaki sposób była zakonserwowana i czy co jakiś czas była odpalana lub chociaż przekręcano wałem korbowym. Jeśli sprzęt stał i nic przy nim nie robiono, to obawiał bym sie lekkiego przyłapania pierścieni tłokowych. Nawet jeśli wał się obraca, to możiwe są ogniska korozji.Widziałem, już motocykle z takimi śladami. Moja poprzednia xj miała takie ślady, naszczęście byly one natyle słabe, że niemiały większego wpływu na kompresje. Przedewszystkim musisz bardzo dokłądnie wymyć gaźniki, polecam środek carbuclean. Zrobic przegląd instalacji elektrycznej, zmierzyć czy jest łądowania na akumulatorze ( pomiędzy zaciskami na niskich obrotach napiecie powinno być w granicach 14-14,5V). Dobrze było, by gdybyś wymienil fajki i przewody wysokiego napiecia, zrobił regulacje luzów zaworowych oraz wymienił świece zapłonowe. Sprawdz jeszcze kompresje, da ci ona pogląd stan tloka/pierścieni/cylindra oraz stanu przylgni zaworowych. No i na sam koniec... synchro gaźników. Z zawieszenia to wymontuj wahcacz i przesmaruj lozyska wachacza, oraz łożyska głowki ramy. Sprawdz czy niemają luzów.

Z tego co się orientuję, to jest możliwość nabycia zamnienników ( króćce) w larssonie lub w louisie. Nie jestem tego pewien i sam się będe orientował, ale jeśli są, to napewno są sporo tańsze.

Dam ci pewną radę. Załóż ściągacz, wykręc go dość konkretnie, a następnie walnij młotkiem w trzpień ściągacza napierający na wałek zdawczy. Uważaj aby naprężona zębatka niepoliczyła ci zębów. Jeśli to nie pomorze, to albo masz do dupy ściagacz, albo nieumiesz się nim posługiwać, no chyba, że jest tam jeszcze jakieś zabezpieczenie zębatki którego nieusunęłeś. Jeśłi to nie pomorze, to nie widze innego sposobu jak rozebrać silnik i wymienić cały wałek zdawczy razem z zebatką :D . (żartuje)

Nie trzeba, bo na Motocykle nie ma akcyzy ani podatku VAT (jeśli sprowadza je osoba fizyczna). Musisz oplacić tylko zwolnienie z podatku vat. W tym celu idziesz do US. Pobierasz druk VAT-25. Dają ci karteczkę, z numerem konta Urzędu Miasta, na które musisz wplacić 150zł. Następnie, kserujesz umowe kupna, brief, wymeldowanie, dorzucasz orginał wplaty na konto oraz znaczek skarbowy i składasz, to w raz z wnioskiem w US. Po kilku dniach zgłaszasz się do US po zaświadczenie i naginasz z kompletem dokumentów do Wydzialu komunikacji.

Z tego co się orientuje, to Xj są dławione przez gaźniki. Mianowicie mają zwężki w krućcach ssących, ograniczające przepływ powierza ;)... moja ma :).... ale już niedługo. Ponadto możliwe, że są mniejsze dysze w gaźnikach, jeszcze togo nie sprawdzałem. Ps. Oddlawienie polega na wymianie krućców ssących na nowe, o normalnym przekroju, oraz na ew. wymianie dysz w gaźnikach.

Mamy:) ŚCIĄGACZ!!!! Kurcze facet nawet nie zdajesz sobei sprawy jak łatwo ją scągniesz przy jego pomocy.

Jak będziesz spawał, to zjarasz semmering i tyle.... idz do jakiegoś mechanika samochodowego i pożycz ściągacz.

Enduro boy...moim skromnym zdaniem powinienneś wykazywac więcej pokory jeśli ktoś ci coś radzi... a nie wykłucać się, tak jak o pneumata. W twoich wypowiedziach dobrze widać, że na oczy nie widziałeś, co to cudeńko potrafi. Jak chesz aby ktoś ci dawał rady, to wypada podchodzić do osób ich udzielających z większą pokorą. Bo inaczej może się stać tak, jak z bajką o pastuszku i wilku.... Co do zebatki, to polecam ściagacz....najlepszy system i w dodatku nic nie uszkodzisz. Ewentualnie delikatne obstukiwanie młotkiem.

Są różne rodzaje locktight-a, o różnej sile działania. Ten klej powinno się stosowac na wirujących elementach w celu zabezpieczenia ich przed odkręceniem. Np. zębatka na wałkach rozrządu....

Luzy zaworowe: Zawory dolotowe:0.14-0.18 Zawory wydechowe:0.18-0.22 Moment dokręcania głowicy:3.7 kgfm

W ten sposób sprawdzisz czy masz odpowiednią dyszę główną. Na postoju możesz co najwyżej zobaczyć skład meiszanki na biegu jałowym, ale też niezbyt dokładnie. Do sprawdzania skłądu miesznaki silnik musi być obciążony, wtedy pracuje prawidłowo. Ponadto, niewskazane jest dłuższe przetrzymywanie silnika bez obciążenia na biegu jałowym... pow 30 min. Spowodowane jest, to wzbogaconą meiszanką na biegu jałowym. Co do luzów... to albo materiał który został zastosowany na elementy rozrządu jest totalnie zrypany, albo ktoś cie robi w bambuko. Ale z doświadczenia wiem, że XJ ma tendencje do różnych wachań luzów zaworowych, z tym że naogół się one zmniejszają, a w twoim przypadku masz kalejdoskop.