JanuszK30

Sam dzwonilem i podali taka cene, wlasnie w Poznaniu. Z tym, ze motockl mial uszkodzony ABS o czym ich poinformowalem. Moze to dla BMKi inny rodzaj testu;)

nie sam luz bezposrednio pomiedzy tarczami poniewaz on jest niwelowany przez sprezyny, ale one charakterystyka ich pracy nie jest stala w calej rozpietosci, przy starych tarczach nacisk sie zmniejsza a druga sprawa to sprezystosc wewnetrzna materialu z ktorego sa wykonane tarcze ma wplyw na dzialanie sprzegla rowniez... nie bede sie bardziej zaglebial, bo nie mowie ze w w tym konkretnym przypadku tak musi byc, ale gdy sprzeglo ma sie ku koncowi w praktyce jest "krotsze" niz w nowej maszynie, dalej nie polemizuje :D a to ze skok klamki sie nie zmiena to logiczne ale co ma skok klamki do skoku roboczego ktory moze sie zawierac w 1/4 skoku klamki

Ty mowisz o takim, ktore sie skonczylo... a teraz posluchaj logiki...przy mniejszej srednicy wytartych tarcz nie musisz gleboko wciskac klamki skok roboczy sie zmniejsza (sprzeglo rozlacza wczesniej)

byc moze sprzeglo juz sie konczy i pozostal tak maly skok ze nie masz juz takiej kontroli jak wczesniej..

na bardzo wysokich obrotach nie ma czegos takiego jak jazda na polsprzegle albo jedziesz albo sprzeglo rozlaczasz...

Zmien swiece to wydatek rzedu kilkunastu zl, ale i tak wyglada mi to bardziej na problem paliwowy, a paliwo do gaznika dostaje sie bezproblemowo? inna sugestia - zapchana dysza wolnych obrotow

Chyba tyle zaplaciles za test dlatego ze tam kupiles motocykl, ja pytalem o diagnostyke to uslyszalem przeszlo 500zl:P. Stala cena dla bmki. W irlandii podobnie 150 euro. Nie polecam motoru marki bmw wlasnie ze wzgledu na polityke tej firmy. W przypadku jakiejkolwiek awarii laczenie z komputerem i ... nic 500 biedniejszy i wiesz lub nie wiesz co jest tak naprawde nie tak w Twoim motocyklu. Po za tym z czesciami do tej marki tez jest krucho, przerabialem to, mialem ten sam model 650ki co Ty - singiel w ktorym kazda srubka sie rozkrecala od wibracji nie wspominajac o innych wadach i usterkach... jesli dziala to kupuj przy okazji zarobisz na serwisie maszyn kolegow;)

musialbys chyba wlozyc samochodowy akumulator zeby alternator nie wyrabial, wyrobi i to bezproblemowo, nie ma zadnych obaw... i nic sie nie spali bo kazdy odbiornik ma pobor pradu adekwatny do jego mocy...

sprawdz wylacznik zaplonu przy prawej manetce... tu poszukaj http://blackbears.ru/index_en.php?get=manual

Skoro to wystepuje czy nasila sie przy okreslonej predkosci to na 90% jest zle wywazenie, zgubiles ciezarki stad stalo sie to nagle, i nie jest tak ze im jedziemy szybciej tym koniecznie kolo musi bic silniej. Dla kol samochodu np bicie zle wywazonych kol najbardziej odczuwalne jest w zakresie predkosci 80-120...

Zdecydowanie odradzam korzystanie z prostownika samochodowego o duzym amperazu zwlaszcza do akumulatora gleboko rozladowanego a w praktyce najczesciej takie ladujemy. W akumulatorze dochodzi do silnego zgazowywania i podnosi sie znacznei temp, przy takim dlugotrwalym procesie dochodzi do zniszczenia plyt akumulatora, sam zniszczylem w ten sposob aku pol roczne ktore chcialem zima "podladowac" Osobiscie polecam http://www.allegro.pl/item260082476_prosto..._12v_3_5_a.html uzywam dziala b dobrze

Zywotnosc silnika zalezy przede wszystkim od eksploatacji: uzyte oleje, ich wymiana w terminie, styl jazdy. Na ogol jest tak ze im wiekszy silnik motocykli o podobnej charakteryustyce tym wiekszy byl jego zapas mocy i tym samym mniej powinien byc wyeksploatowany. Nastepna sprawa to serwis, jezeli nie zagladano do silnika do 50 000 to rzeczywiscie moze nie byc najlepiej z zaworami itp, jesli serwisowany poprawnie bedzie sluzyl jeszcze dlugo. Zrozumiale jest ze im motocykl ma wiekszy przebieg tym ryzyko wystapienia usterek wieksze zwlaszcza gdy nie znamy jego historii. Generalnie kazdy dobrze eksploatowany 4T nie powinien miec problemu z przebiegiem 100 000

Sprobuj oczyscic ow "pipczyk" jesli jest rozbieralny, jesli nie to poprostu go wymien...

Stalo sie cos niedobrego z opona. lub za wysokie cisnienie w oponie badz zbyt sztywne ustawienie zawieszenia...

zdejmij wezyk od odmy zobacz czy tedy wyrzuca olej, prawdopodobnie tak, jesli tak to masz zapchany jakis dodatkowy odpowietrznik...

no ale na szczescie musimy uzywac swiatel, a Ty ich nigdzy nie zapomnisz wlaczyc;) sprawa oczywista lancuszek do wymiany

poza tym jazda na zasadzie odpalania od kabli i za 2 dni znow podlaczanie do kabli to nic dobrego dla calej elektryki i samego alternatora. Alternator obciazony uszkodzonym akumulatorem stale go bezskutecznie ladujacym tez na tym ucierpi...

Proponuje spytac jakiegos fachowca od suzuki, pewnie jest tu na forum taki, bo wyglada to na typowa bolaczke tego modelu tez mialem dokladnie to samo zjawisko w tym modelu, ale niestety nie pomoge poniewaz nie doszedlem do tego co to, wczesniej motor sprzedalem... i nie wyglada mi to na oringi, bo jak napisales wystarczy dotknac srubki od regulacji wolnych obrotow i zaraz wszystko wraca do normy, wydaje mi sie ze to cos z przepustnicami... ktore moga juz miec pewne luzy

ja sadze ze to swiece najprawdopodobniej sa temu winne...

Tak fizyku, ale piszesz ze silnik znosi w pewnym stopniu efekt zyroskopowy kol, tarcz itd, zwroc uwage co napisales teraz i to jest poprawne "w przypadku kol obracajacych sie na tej samej osi" a to nie ma miejsca w przypadku silnika i kol... wiesz o co chodzi ale nie do konca...

kwestia ustawienia ssania, silnik za zimny na odpalenie bez ssania a za cieply na pelne ssanie i sie zalewa

Uwazam ze nie ma powodu do obaw, moja Yamaha zachowuje sie podobnie, temperatura w czasie jazdy rowniez nie wychodzi poza 60, jednak wyraznie wskazowka podchodzi do gory w korkach... Spalanie tez nie odbiega od mojego, ktore ksztaltuje sie na poziomie 6,5l. Uwazam ze owe pol litra miesci sie w granicach tolerancji, jak na moj gust jest ok, zapomniales jeszcze dodac ze konsumuje olej na wyzszych obrotach a to tez norma ten typ tak ma:) Wez pod uwage to, ze jesli czujnik temp umieszczony jest w chlodnicy a temp nie rosnie na postoju, to termostat byc moze nie wypuszcza rozgrzanej cieczy z silnika co moze prowadzic do jego przegrzewania...

Tak jak napisal Adam zaopatrujesz sie w miernik i wykonujesz proste pomiary. Aby wykluczyc ewentualnie rozrusznik sprawdz czy mimo ze rozrusznik przestaje krecic, natezenie pradu z akumulatora jest duze. Zrob to zalaczajac swiatla drogowe, stopu, kierunkowskazow i sygnal jedznoczesnie, jesli wszystko bedzie dzialalo bez zarzutu to wina lezy po stronie rozrusznika...