Spidi

Ryży wierz mi- to jest zupełnie co innego- Christian to show-man, zawodowiec który jedzie z góry zaplanowany program, leci tricki jeden po drugim zgodnie z wcześniej wytrenowanym harmonogramem... Jeździ obłednie- nie zrozum mnie źle ale to jest bardziej pokaz kaskaderski niż prawdziwy Freestyle... Robi super tricki a najlepsza jest jakość ich wykonania ale np. tzw. "kung fu circles" czyli kółeczka o małym promienu wykonywane na gumie w wykonaniu niektórych kolesi z USA to obłed... nie dość że latają że robią to już nie tylko w normalnych stojących pozycjach to potrafią podczaas takich kółek kilkanaście razy zmienić pozycje włącznie z siadaniem z nogami przez kiere, staniem obok moto, na siedzeniu czy kucaniem na zbiorniku... Albo np. coś co wielu uważało do niedawna za niemal niewykonalne- dtoppie z nawrotem nie o 180stopni ale o pełne 360stopni!!!! Nie tak dawno(moze 2-3 tygodnie temu) zostało to po raz pierwszy wykonane i gośc powtarza to czyli nie ma mowy o przypadku. Pozatym wszelkie tricki typu "watch tower" i ich wariacje(stawianie motocykla w pion i podczas gdy sunie na stelażu stawanie na lampie, czasem tyłem do kierunku jazdy a czasem nawet na głowie!!!), albo koleś który na H-D Sportsterze kręci cyrkle, jeździ na kole w każdej pozycji trzasjkając 12stki i robi to z taką łatowścią jakby to było supermoto!!... mógłbym jeszcze długo wymieniać... To sa obłednie trudne i ryzykowne numery których kaskaderzy jak Craig Jones, Christian nie robią... podejrzewam że nawet nie próbują ich robić bo to jest inny styl, bardziej hard core'owy i eXtremalny, nie chcą niepotrzebnie yzykować kontuzji itp... Ale jak mówiłem- są gusta i guściki...

stary dobry filmik... Typowo europejski styl... Ja bardziej wole amerykański (więcej improwizacji i jazdy na żywioł niż typowego zaplanowanego od A do Z show jak tutaj... ale co kto lubi). Umiejętności ma potężne... A wasze pytania... no cóż, tu też stara oklepana zasada sie sprawdza- trening czyni mistrza! Owszem talent, odwaga, kasa itd też ma znaczenie ale przedewszystkim trening i ciągła praca...

Pablo przy twoim stylu jazdy zdecydowanie K3-K4... R1 odpada(delikatna i wcale nie jakaś dużo szybsza.. nawet na nowsza- w Gixie wytarczy wyedch i PC i już będize od niej szybszy)... Fajer byłby lepszy tylko jeśli traktowałbyś to w kategori moto do stuntu... Tak wiec jedyny słuszny wybór to K3-K4... Niestety nie wiem jak wygląda sprawa z ZX10 bo nie miałem okazji nim polatac ale słyszałem w USA od kolesi któzy tym latali że to obłedny motor- prawdziwy dzikus, bezkompromisowy torowy motocykl... zero wygody, komfortu, łagodności- demon toru. A K3-K4 ma super heble, extra sie prowadzi a silnik i charakterysyka oddawania mocy jest extra- na trójce, na siedząco przy 180-200 stawiałem go na gume z gazu z większą łatwością niż swoją kawe na dwójce(a miał tylko wydech yoshi pełny i PC)!!! 8)

zależu co umiesz, do czego Ci moto i esli używki to jakie roczniki wchodza w gre...

ostatni GSXR 750 ma taką moc jak 900tki i 1000ce kila lat temu a moja 9tka na czwórce własnie gdzies tam koło 240-250 idzie(nie pamiętam) :P

Na poczatek daj motor komuś oblatanemu i niech powie czy to raczej jakieś niedomaganie motoru, zdławienie czy może poprostu nie czujesz go i nie potrafisz zachęcić go do tego co tak bardzo lubi... Dobry gumiarz powinien stawiać gona trójce z gazu na stojąco bez najmniejszego problemu a nawet i na siedząco jak ma jaja i umiejętności...

nie kumam... co miałoby być niemożliwe?? Gdzies w tle ląduje UFO a ja nie widze czy co???!!! :? Pozatym nic nadzwyczajnego tam nie ma... koleś glebi wcale nie jakoś nadzwyczajnie... Widzieliście kiedykolwiek HIGH SIDE?? Mam wrażenie że nie... to jest tak potworna siła że ludków wywala z moto jak z katapulty a ważący powiedzmy 150kg sprzęt fruwa niemniej efektownei niestety najczęsciej goniąc kierowce...

pasja do motrów to jedno a dzielenie się domysłami i wiedzą teoretyczna to drugie... wszystko OK jeśli ktoś pisze że złyszał... czytał... albo podobno jest tak i tak... gorzej gdy ktoś swoje wymysły, domysły i plotki z bliżej nieokreślonych źródeł stara sie wcisnąć wszystkim jako jedyną słuszną prawde To jest najzwyklejsze w świecie wprowadzanie ludzi w błąd. Nie wiesz napewno to sie nie odzywaj... lepiej żadziej błysnąć wiedzą niż w każdym temacie popisywać sie niewiedzą i brakiem pojęcia o poruszanych sprawach. Zastanówcie sie- przykłdowo ktoś chce nauczyć sie jeździć na kole... zadaje pytanie i czy chciałby żeby doradzał mu np. fachowiec, który tak naprawde ma 15 lat(bez urazy dla 15sto latków), w życiu jeździł 3ema skuterami(łacznie robiąc nimi 5 000km), koło podnosi na 30cm i przejeżdża pół metra ale duzó słyszał, sporo czytał i widział pare filmów. Co z tego że w teorii moze mięc w głowie wszelkie rady róznych ludzi skoro sam nie potrafi ich odnieść do żeczywistości i podzielić sie sensownymi wnioskami. Teoria to podstawa która musi być poparta jeszcze bogatszą praktyką...

jak da sie postawić to da sie i jechać... w okolicy balansu prawie nie używasz hebla(jest taki moment w którym praktycznie puszczasz hebel a motor sprawia wrażenie jakby zawisł w powietrzu i zastanwaił sie co dalej- wracać na 2 kółka czy rypnąc na pysk...)

jeśli chodzi o ścisłość to F2... Chłopak ma już A1 a jeździ lepiej niż nie jeden "stary" motocyklista któemu tylko sie dużó wydaje... :-D A ja staram sie zadbać żeby mu sie w głowce nie przewróciło i jak przegina to dostaje konkretne zjebki... :P :-D

Niestety ale tricki na małych placach na seryjnych przełożeniach są bardzo trudne, dla większości ludzi(amatorów) wręcz nie wykonlane- niestety ale trzeba dość radykalnie zmienić przełożenia zmniejszając mocno predkości maxymalne na poszczególnych biegach(tak żeby można zaczynać tricki przy niemal zerowych prędkościach i nie wycodzić poza przedział powiedzmy 40-50km/h...

Jeśli powąznie myślisz o konkretnym nasówaniu na gumie i opanowaniu przynajmniej kilku podstawowch tricków to nie zawracaj sobie nawet głowy jednką... szkoda nerwów i kasy. Jasne że i nią sie da ale kiepsko to znosi, będzie szarpała Ci nerwy znacznie częsciej niz dwa wyżej wymienione. Teraz GSXR1000 vs 929 lub 954... Ja bym wziął Blade'a... moze w normalnej jeździe(czytaj ostrej ale z nastawieniem na jazde na dwóch kołach) to GiXeR byłby lepszy ale do gum Blade jest fajniejszy. Jest super wyważony, dużo łatwiej kontrolować go w balansie(wyczuć ten punkt), jest bardzo odporny, ma lepiej sprawdzające sie (podczas długich albo bardzo wysokich gum) smarowanie. Ale wiadomo są gusta i guściki. Ziomek mój miał K1 a teraz ma ślicznego Bladego 954 i tęskni strasznie za K1. Heble GSXR ma słabsze ale ogólnie mówi że lepiej czuł sie na SRADzie... Najlepiej sam spradź czym smiga Ci sie lepiej i wtedy dołóż do tego to co napisałem(technicznie i teoretycznie Blade jest do takiego stylu jazdy lepszy) i z tego równania wylicz co jest odpowiednie właśnie dla Ciebie. pozdro

jak przy główce motali to na bank jakieś reanimacje... Normalnie ta techniką co móisz wzmacnia się raczej tylko tylną część ramy(stelaż pod siedzenia) bo przy 12stkach a szczególnie nauce robienie 12stek lubi pękac i sie łamać...

te małe kratownice o których mówisz nazywamy poprostu klatkami albo z angielskiego "crash cage'ami"... Mają one nie tyle chronić moto przed dotykaniem asfaltu podczas gleby co raczej chronić newralgiczne punkty przed zmasakrowaniem któremu ulegają czasem podczas nawet skromnych paciaków- częsci które są drogie, łatwo sie niszczą i bez nich nie da sie dalej latać(silniki, dekle, ramę w znacznie mniejszym stopniu plastiki i inne pierdoły). Ale tak czy siak nie ma ratunku i nawet klatka nie uchroni zawsze w 100%tach wszystkiego a przy potężnych crashach(duże prędkości) klatki potrafią nawet wyrwać silnik z mocowań... Jak ktoś bawi sie chociaż odrobine poważniej i ambitniej w stunt(czy jak kto woli Freestyle) to zawsze ma klatke albo przynajmniej pożadne crash pady bo gleby zdarzają sie wszystkim(tak samo tym początkującym i tym najlepszym) i nawet na naszym Polskim podwórku klatka już nikogo nie dziwi bo mamy je prawie wsyscy. Ale żeby ktoś ramy przerabiał?? :? Pierwsze słysze... chyba ze masz na myśli spawanie po kolejnych dzwonach :-D

bzdura... ciężkie i mało poręczne bydle które do tego sie często sypie i słabo znosi ostrą jazde... widocznie oglądasz stare filmy bo pare lat temu zdarzło sie widywać takie sprzęty ale stunt od tamtej poryprzeszedł bardzo daleką drogę i nastąpił niesamowity postęp. Na obecną chwile nikt wśród stunerów o zdrowych zmyslach nawet nie patrzy w kierunku TLów i tym podobnych...

wytrzymałościowo wypada nieźle(bo toprorny, mocny i kato-odporny) ale ciężkie bydle... Duzó trudniej na nim coś wydumac niż na młodszych sprżetach... Ale nieh nikt nie myśli że tka jedynka pada przy trzeciej gumie a fajerem można 10 lat gumć i wszystko OK. Fajerów padniętych też widziałem juz niemało ale średnia jest taka że znacznie żadziej padają niż inne sprzęty.

temat rzeka i nie mało już na ten temat było... Wszystkim da sie pokombinować ale wiadomo są motory łatwiejsze i trudniejsze do opanowania. Są ludzie którzy kręca cyrkle nawet takim czołgiem jakim jest HD ale są i tacy któzy uwielbiają supermoto. Pomijając to wszystko najczystszy i najszerzej znany stunt odybwa sie na sportowych(lub na innych szybkich i lekkich) maszynach. Pojemnosci z przedziału 600-1000 A co konkretnie? Praktyczne wszystko bo każdy dziduje na tym co ma i na tym co lubi... Napewno R1 i R6 to nie jest najlepszy wybór do Freestyle'u. Poprostu są zbyt delikatne. kiepsko znoszą nawet małe gleby, wszystko szybko w nich pęka i łamie sie. Silniki i skrzynie też często szybko kapiulują. Podobnie jest z Kawasaki choć wyjątkiem jest Kawa 636(na wtrysku) któy jest bardzo lubiany i ceniony przez freestyle'owców z całego świata bo świetnie sie na nim świruje a przy tym jest dość wytrzymały. Na pierwszym miejscu stoi honda. Na obecną chwile w rankingu na topie stoi CBR600 F4i(na wtrysku). Ponadto ogólnie CBR600 nawet ze starszych roczników(dla mniej zamożnych stunterów). CBR 600RR tez coraz częściej ale tutaj opinie sa skrajne- albo ją kochają albo nienawidzą natomiast F4i kochają niemal wszyscy. Podobnie jest z Bladymi. Wszystkie Fireblade'y z lat powiedzmy 94,95 wzwyż są bardzo popularne i super sie sprawdzają. Są świetnie wyważone, mają dobre hele, są dość lekkie i naprawde cenione. Po Hondzie jest Suzuki z GSXrami(SRADami) choć najpopularniejsze są modele z lat powyżej 2000(czyli na wtrysku i z trójkątną lampką). Też nieźle znoszą jazde freestyle'ową jednak mają najgorszą sytuacj jeśli chodzi o smarowanie(w SRADach naprawde warto przerobić miche i smoka od oleju... najlepiej tu wypada CBR bo prawei zawsze wystarcza poprostu nieco wiecej oleju). w telegraficznym(bardzo...) skrócie to tyle...

...albo ktoś przy liczniku majstrował nieumiejętnie(czytaj zmieniał co poniektór wskazania...) i coś uszkodził...

ja mam 188 i dobrze mi z tym(nawet na maleńkich supersportach. Moge z takim moto znacznie więcej zrobić dlamnie ani masa anie wielkośc czy wysokośc siedzenia w takich sprżetach nie robi wrażenia... Ale mam zioma co ma ledwo 165(a moze mniej) i lata zygzakiem 1100 a teraz szykuje sie na ZX12R i powiedział że mniejsze go nie interesują bo nie lubi. Najlepiej mu sie jeździ takimi i przy takich chce pozstać... Kżdy ma ile ma i nie ma co za bardzo gdybać- ważne aby czuć sie dobrze i pewnie na moto.

taki wzrost to chyba idealny wymiar na wściekłego plastika...

nie każdemu potrzebny motor do stuntu... Druga sprawa- pytanie czy lepszy GSXR, ZX-R, czy może R1 to tak jak debatownaie w stylu "rozprawy wyższości Audi nad Mercedesem podczas gdy BMW i tak jest the best... co kumu pasuje, leży i sie podoba...

Proste, ale zobacz - marco jest z Poznania, więc zapewne lata po mieście i czasami na torze, poza tym pewnie używa motka 'do wszystkiego', czego można domniemywać po tym, że obecnie jeździ kredensową ZXRą. Jazda litrem z zaciętą manetką na '299km/h' po autostradzie jest ciekawa, ale nawet to kiedyś się nudzi. R6 z klamki do góry i na 3ce pójdzie, a autostrada poznańska jest droga jak ch*j - 33pln za jedną stronę... :mrgreen: Tak więc myślę, że elegante nówka funkiel R6 2002 (koniecznie niebieska) będzie w sam raz. heh rozumując w ten sposób nie moge ci nie przyznac racji... ;)

Czy ja wiem... mi sie dużó lepiej lata jedynką bo 6stce sie nudze...Nie mówie ze sie nie zbiera ale zdecdowanie brakuje jej takiego kopnięcia jakie ma 1000... Na miasto czy tor 6stka jest super i wystarcza w zuepłności ale do bardzo strej jazdy(czy to za miastem czy nawet w ale nocami) i tego typu wykorzystań wolałbym jedynke.

marco ale o co ty konkretnie pytasz... to są zupełnie inne motory... niby zbliżone ale w kazdym szczególe widac i czuć różnice. Pytanie raczej do czego Ci moto, jak jeździsz, co potrafiz itp...