Adam M.

Cos mi sie wydaje ze proste te zmniejszenie nie bedzie :).

4 lata, przy czym trzeba pamietac ze te motocykle nie maja rozrusznikow, kierunkowskazow, a jezdzi w ciagu dnia na troszke silniejszej ( halogen ) zarowce swiatla pozycyjnego. W miescie na normalnych swiatlach mijania aku siada i w koncu motocykl stanie, bo ladowanie zaczyna sie od 2800 obr/min, a w miescie czesto sie ich nie osiaga i pojemnosc baterii nie starcza. Ma chyba tylko 5 Ah. W trasie nie ma problemow bo obroty oscyluja zwykle kolo 3.5 - 4 tys i wiecej.

"serwisówka podaje że skład mieszanki ma byc wkręcony na maxa "PRE-SET". Nie, to znaczy ze fabrycznie sklad mieszanki byl ustawiony a sruby zaslepione zeby klient sam nie grzebal przy skladzie. No ale oczywiscie ktos to zmienil. Jesli silnik latwiej zapala bez ssania to znaczy ze jest ustawiony o wiele za bogato i wszystko trzeba sprawdzic poczynajac od ustawienia poziomu w gaznikach porownujac z fabrycznym ustawieniem.

Moj przyjaciel ma to w swojej BSA z 69r i bardzo sobie chwali bo nie musi ladowac zima - aku trzyma napiecie przez caly okres niejezdzenia. Aha i juz w latach 60 stosowano regulatory elektroniczne - mianowicie prostownik selenowy polaczony z dioda Zenera. Regulatory mechaniczne to lata 50 te.

Jeden problem to wyciek z kranika, drugi to ewentualne nie zamyjkanie zaworka komory paliwowej i przelewanie przez pompke gaznika.

A cewkofajki ? Pod wplywem temperatury moga tracic iskre.

Skrzywiony wodzik, cos sie musialo stac w trakcie tego zablokowania skrzyni. Rozbierac a nie zastanawiac sie.

Trzeba odkrecic kranik paliwa i wymienic uszczelke miedzy nim a zbiornikiem, oraz sprawdzic poziom paliwa w gazniku. Mozliwe ze zuzyty jest zaworek komory paliwowej, lub przelewa z powodow opisanych przez kolege.

Przeciez z tego opisu jasno wynika ze zapchany jest uklad wolnych obrotow gaznika, a ssane tez nie dziala najlepiej. Gaznik trzeba wyczyscic na myjce iltradzwiekowej, samo wlanie nowego paliwa, nie polepszy sytuacji.

Nie przerobka instalacji olejowej dotyczy tylko motocykli z poczatku lat 80 tych. Twoj silnik to lekko przerobiony silnik VFR, nie potrzebujacy zadnych udoskonalen.

Gdyby tak bylo to jakim cudem nie zauwazyli by tego w warsztacie ? I jakim drugim cudem daloby sie ustawic zawory z wlasciwymi luzami ? Masz wyklepane zawory albo gniazda, trzeba zdjac glowice, rozebrac i zobaczyc co naprawde sie dzieje. Ale stawiam na zawory ktore siadaja szybko na przylgniach.

Jakie wieksze cylindry ? Nie ma modelu tego motocykla o wiekszej pojemnosci wiec kazdy "wiekszy cylinder" bedzie inaczej skonstruowany jesli chodzi o mocowanie do karterow i rozwiazanie rozrzadu, to nie sa dwusuwy gdzie w cylindrze nie ma nic oprocz cylindra :).

Zuzyty silnik sie naprawia a nie zaklada podzespoly od innego silnika. Zrob ten ( 450) sprzedaj i kup CB 500 - to jest niestety jedyna droga.

To silnik od sportowego motocykla nieduzej pojemnosci i dobija do 20 lat - czy sadzisz ze bedzie mial fabryczne osiagi ? Mysle ze on juz 10 lat temu byl w stanie "do remontu".

Po ierwsze zle ustawiony gaznik, po drugie mozliwosc lewego powietrza. Gaznik ustawiasz na w pelni rozgrzanym silniku, wszelkie nieszczelnosci ktorymi powietrze moze dostac sie do gaznika powinny byc usuniete.

Na pewno z MTX 80.

Dlaczego chcesz wymieniac gazniki ?

Sprawdziles po psiknieciu w otwory po srubie i dyszy ze spray wydostaje sie z otworkow w gardzieli gaznikow ?

Ogladac to mozesz obrazy, kanaly ukladu wolnych obrotow umieszczone sa w korpusie gaznika i niewidoczne dla oka. Z czasem zarastaja nalotem ze wspolczesnego paliwa i przestaja przepuszczac odpowiednia ilosc mieszanki. Jedna metoda ich czyszczenia jest godzinka spedzona w myjce ultradzwiekowej, druga to ta opisana przeze mnie.

Teraz wykrecasz sruby regulacji mieszanki na wolnych zupelnie zeby miec tam dziure i wykrecasz dysze wolnych, ktore wkrecone sa od dolu korpusow obok dysz glownych. Sprawdzasz czy widzisz swiatlo przez otworki dysz, jesli widzisz to odkladasz na bok. Masz teraz otwory od dolu i z boku korpusu. Patrzysz na korpusy z gory ( tam gdzie byly przepustnice podnoszone i znajdujesz otworki wylotu mieszanki wolnych i przejscia na dnie gardzieli gaznikow pod przepustnicami. Obracasz gazniki zeby widziec wnetrze korpusu, ale nie strzelic sobie w oko, zatykasz jednym palcem dziure po dyszy wolnych od dolu i strzelasz sprayem we wnetrze dziury po srubie regulacji wolnych, wtykajac rurke puszki jak najglebiej. Powinienes widziec chmurki spray'u lecace ze wszystkich otworkow wewnatrz gardzieli gaznika. Jezeli nie leca to probujesz je przepchac cienkim drucikiem, jednoczesnie puszczajac carb cleaner z drugiej strony. Potem zmieniasz pozycje palca zatykajacego na dziure po srubie i strzelasz od dolu z miejsca dyszy wolnych, przeplyw w obie strony powinien by wolny i pewny, a chmurki spray'u mocne i lecace co najmniej do pelnej wysokosci gardzieli ktora wlatuje powietrze do gaznika. Powtarzasz z drugim gaznikiem.

Luzy zaworowe trzeba sprawdzic dla porzadku, to nie jest straszna robota tyiko 4 zawory o ile mnie pamiec nie myli. Centralny podnozek, swiece out, pokrywa zdjeta i krecisz tylnym kolem tak zeby ustawic jeden ylinder w suwie pracy czyli tlok w najwyzszym punkcie i oba zawory zamkniete. Potem to samo z drugim. Potem gazniki, na ktore stawiam ze nie zostaly dobrze wyczyszczone tylko ruszone i brud znowu zablokowal kanaliki wolnych. Trzeba kupic puszke carbcleanera w sprayu i gazniki na stol, zdjac gore z membranami i komory plywakowe. Jak to zrobisz to napisz i powiem co dalej.

Czy jest oryginalny filtr powietrza a jego pudlo nie ma zadnych przeciekow ? Co to znaczy uciety tlumik, uciety w polowie ? Jezeli tak jest to trzeba go wymienic na jakis nie uciety.

Pytaj na forach rosyjskich motocykli np kolyaska.

Eeee tam mozesz miec wszystko co chcesz, tylko niekoniecznie zarejestrowane. Zawozisz to na pustynie i dajesz po piachu i kamieniach :).

Tez tak mysle :).