Adam M.

To jedyna przyczyna ktora mnie przychodzila do glowy czytajac temat, ale zagadka nie zostala rozwiazana bo dlaczego lepszy pierscien nie zadzialal ? No ale oczywiscie dobrze ze napisales i Jawa dziala.

Nie bardzo podoba mi sie ten stator z powodu przebarwien niektorych cewek do b.ciemnego koloru, czyli sa mocno zmeczone. Czy te koszulki obejma miejsca lutowania kabli - wygladaja na dosc cienkie. Ja bym tam dal szersze koszulki termokurczliwe na tyle dlugie zeby objely kable od ich wyjsca ze statora i je potem podgrzal i skurczyl Jesli zamontujesz i zadziala to sukces, ale to moze nie potrwac b.dlugo.

Moze to byc ten sam problem. Czy wydech jest fabryczny, czy jakas przerobka ? Airbox szczelny ? Krocce gumowe miedzy airbox / gazniki / glowica w dobrym stanie ?

Airbox trzeba sprawdzic czy jest szczelny i ma szczelnie i miekkie gumy laczace z gaznikami. Gazniki trzeba zdjac jeszcze raz, rozebrac zostawiajac wszystkie czesci gumowe lub laczone z guma w oddzielnych pudelkach / torebkach oznaczone do poszczegolnych gaznikow. Czesci metalowe, czyli korpusy i komory plywakowe + dysze z nich wykrecone trzeba poddac myciu w myjce chemicznej lub ultradzwiekowej ( co rowniez zrobione bylo w przypadku opisanym na forum ), potem przedmuchac sprezonym powietrzem lub plynem do gaznikow w spray'u. Potem zlozyc w calosc sprawdzajac przy okazji ustawienie poziomu paliwa w pozczegolnych gaznikach ( ma byc fabryczne ustawienie ). I zamontowac do motocykla z airboxem. Sam demontaz i montaz gaznikow mozesz zrobic sam korzystajac ze zdjec i pytajac na forum w razie watpliwosci, warsztat z myjka musisz znalezc w swojej okolicy.

Za korek uwazam gumowa uszczelke tych tloczkow i ta czesc kupilbym nowa dla obu gaznikow, np u dealera w Polsce lub za granica jezeli wystepuja jako oddzielna czesc zamienna. Jesli nie to cale tloczki trzeba bedzie kupic. Co do kranika to wyglada ze jest OK, ale zdejmij jeszcze wezyk podcisnienia z kroccow ssacych i sprawdz czy nie jest w srodku mokry.

Im wiecej informacji tym lepiej. Patrzac na zdjecia swiec widze ze nie na kazdych obrotach jest za bogato, zwroc uwage na jasna i zupelnie czysta elektrode zewnetrzna swiec, porcelanka jest ciemniejsza niz kawa na lewym cylindrze ale nie bardzo i osad jest cienki, prawy troche bogaciej. Taki odczyt jest zawsze przyblizony, zeby byl dokladniejszy trzeba by gasic silnik po osiagnieciu okreslonych obrotow, czy raczej zakresu ruchu rollgazu. Jezeli motocykl chodzi dobrze to teraz bym nic nie robil oprocz dokladnego sprawdzenia kranikow ( nie moga cieknac w pozycji ON ) i szukal czesci zamiennych do ukladu ssania. W kazdym gazniku jest jakis mechanizm z gumowym korkiem zamykajacym i otwierajacym dodatkowy kanal paliwa podczas rozruchu motocykla polaczony z dzwignia ssania. Jezeli to zamkniecie nie jest szczelne to paliwo moze przeciekac tamtedy podczas normalnej pracy silnika. Zima rozebral bym gazniki i same korpusy nawet wyslal do zakladu ktory ma myjke kwasowa lub ultradzwiekowa do czyszczenia gaznikow - to powinno doprowadzic uklad wolnych obrotow do prawidlowej pracy. Tu moje stare Amale z Tridenta po kapieli w myjce kwasowej : Wszystkie minimalne otwory i przeloty ukladu wolnych powiekszyly sie 2 x a reakcja na sruby regulacyjne jest idealna. To starczy zapewne na 3 - 4 sezony. Ty bedziesz mial teraz wymienione dysze a radze znalezc i kupic nowe korki gumowe, czy co tam jest do ukladu ssania i powinno ci spalanie spasc.

Oddaj go do warsztatu jezeli nie masz pojecia o tym co robisz, albo naucz sie jak dziala uklad zaplonu i wowczas zadawaj konkretne pytania.

Teraz chociaz wiadomo dlaczego motocykl nie jezdzi wogole - masz gazniki podcisnieniowe ktore pracuja z okreslona objetoscia powietrza, dlatego potrzebny jest im airbox odpowiedniej pojemnosci ktory zdjales, i oryginalny wydech ktorego rowniez nie ma. Oprocz tego umyles gazniki nafta, ktora sie do tego zupelnie nie nadaje i ktora zakleila przeloty wewnatrz gaznikow. Tu masz watek o czyszczeniu gaznikow z angielskiego forum z duzymi zdjeciami - czy masz takie same gazniki ? http://www.zxrworld.co.uk/zxr400oc/viewtopic.php?f=115&t=14018

Jezeli to wtrysk to przejrzal bym wszystkie laczenia w instalacji elektrycznej powiazanej z zaplonem, oczyscil i zlozyl. Zwykle utlenianie polaczen ukladu zaplonowego moze powodowac inny odczyt czujnikow i trudniejsze zapalanie.

Jesli cieknie z kranika w pozycji ON ( a to wystarczy sprawdzic przez sciagniecie wezyka z rurek dolotowych gaznikow ) i zaworki iglicowe przepuszczaja to normalnie paliwo przelewa sie wprost do kolektorow ssacych. Jezeli cieknie sam kranik to paliwo moze przelac sie do kolektorow ssacych wezykiem podcisnienia. Podstawa jest oczyszczenie ukladu wolnych obrotow w gaznikach, nie jest to tylko dysza ale uklad kanalow miedzy dysza, sruba regulacyjna wolnych i kanaliki wpuszczajace paliwo z tego ukladu do gardzieli gaznika pod przepustnica podcisnieniowa. Jezeli nie masz myjki to nie mozesz oczyscic osadow w tych kanalach bo nie ma tam zadnego dojscia, no chyba ze masz carb cleaner w spray'u. Strona o ktorej Quasi napisal jest niezla, ale tego aspektu nie porusza, tak samo jak problemu wyrobionych elelmentow ukladu wzbogacenia mieszanki ( ssanie ), ktore moga byc przyczyna zwiekszonego spalania.

99% strzelania w wydech przy zejsciu z obrotow to nieszczelnosci ukladu wydechowego, radze rozebrac wydech, sprawdzic stan uszczelnien i jesli trzeba to uszczelki wymienic. Gaznik tez wartos sprawdzic na szczelnosc zaworka komory plywakowej i oczyscic uklad wolnych obrotow. Razem wziawszy prace bardziej na zime, tak ze mozesz z tym poczekac do konca sezonu.

Co to znaczy ze nie mozesz wyslac zdjec, wstawiasz je na portal zdjeciowy jak fotosik i dajesz link do nich. Czy gazniki ktore zalozyles byly w jakikolwiek sposob czyszczone, sprawdzane, czy po prostu kupiles je i zalozyles ?

Zrob zdjecie gaznikow z boku, jesli nie wiesz co to za typ.

Czesty blad, pamietac trzeba ze rozrzad ustawia sie na pierwszym cylindrze i wiedziec ktory cylinder jest pierwszy.

Tak, stalowa nie blaszana.

Marka i typ kupionych gaznikow ?

Regulacja na pokrywie silnika. Glosne wbijanie jedynku jest normalme przy mokrych sprzeglach.

Ze mna zdecydowanie da sie rozmawiac bez przeklenstw i tego wymagam od swoich rozmowcow. Czy kupiles / masz ten carb cleaner w spray'u ? Zdjecie swiec ?

Kolego, przede wszystkim jak dla mnie to twoj jezyk pozostawia za wiele do zyczenia, zeby w ogole z toba rozmawiac. Dam ci jeszcze jedna szanse, bo rozumiem jak denerwujace jest kiedy cos w motocyklu nie dziala tak jak trzeba, chociaz pisalem ci juz ze ciezko uzyskac fabryczne spalanie w 30 letnim motocyklu. Zamiast dyskutowac o swiecach, zamiesc zdjecie w temacie pokazujace ich wnetrze od strony elektrod i porcelanek - mam nadzieje ze wiesz jak to sie robi. Gotowanie gaznikow w wodzie z octem dziala, ale czasami jest za malo agresywne dla rozpuszczenia wszystkich osadow. Zakup sobie plyn do czyszczenia czesci w spray'u i wowczas ci napisze jak sprawdzic uklad wolnych obrotow w gaznikach.

Jezeli gazniki nie reaguja na regulacje mieszanki na wolnych tzn ze ten uklad nie jest prawidlowo oczyszczony i silnik nie bedzie prawidlowo pracowal. Stare i sterane gazniki najlepiej umyc na myjce kwasowej, lub ultradzwiekowej. Zrobienie hamulcow nie polega na wymianie klockow, tylko na rozebraniu zaciskow oraz ich oczyszczeniu i wymianie uszczelnien. Do czyszczenia uzywasz plynu hamulcowego, skladasz tez na ten plyn.

Mozliwe. Jak sprawdziles szczelnosc wydechu, moze uszczelki w glowicach siadly, a moze laczenie z tlumikami nie jest szczelne.

Mialem tak padajace swiece przy przecieku plynu chlodzacego do cylindra. Rowniez przy zbyt duzym zuzyciu oleju w jednym z cylindrow. Czy to caly czas te same cylindry ?

Cisnienie w oponach tez radze sprawdzic - za male i juz spalanie wzrasta. To samo z nieoczyszczonymi, lekko blokujacymi caly czas zaciskami. Czy czasem roznica w mocy tego silnika ( GPZ 500 ) a GS 500 to jak 60 do 44 KM ?:)

Nie wiem czy koledzy juz radzili, ale kable do rozrusznika i te do cykajacego przekaznika tez warto oczyscic, zeby straty pradu zminimalizowac. Czyli reasumujac grubsze zolte kable miedzy reglerem a alternatorem, ew wymiana reglera, dedykowany kabel masowy do ( - ) aku lub jakiegos dobrego punktu na ramie ( musi byc oczyszczony z farby ) i powinno hulac. Zaczal bym od kabli a potem dopiero kupowal regler. Czy twoje pomiary pradu sa robione pod obciazeniem, czyli z wlaczonymi swiatlami ?

95r czyli motocykl ma 28 lat. Nie sadzisz ze w tym czasie gazniki mogly sie troche zuzyc, a spalanie troche wzrosnac ? Np o ten litr na 100 km ? Tak samo jak cala reszta motocykla, ktory dzieki temu moze zuzywac wiecej oleju. Roznica miedzy kreska max a min w okienku sprawdzajacym to okolo 1l, nowe BMW serii R ( bokser chlodzony powietrzem ) z lat 80 tych mialy zuzycie oleju okreslane na 1l/1000 km. To motocykl z innej epoki niz taka CBR 600 i inaczej dziala, mozesz mu zrobic remont silnika, wymienic gazniki z kroccami na nowe i wowczas dopiero ew. narzekac ze cos jest nie tak, choc zareczam ci ze wowczas nie bedzie palil grama oleju i trzymal sie w fabrycznym zuzyciu paliwa. Koszt takiego remontu to 3x obecna wartosc tego motocykla wiec wiem na 99% ze tego nie zrobisz, a w takim wypadku zaakceptuj ze masz to co masz, ciesz sie ze wszystko dalej w miare poprawnie dziala i przestan narzekac.