Adam M.

Mialem dokladnie ten model w latach 90 tych. Tez mial problem z jazda po zakupie, po spuszczeniu oleju pokazal jakies 8 -9 litrow :). Czy to krecenie jest kreceniem na zimnym silniku, czy goracym ?

Jezeli jest to modul CDI to jego czescia jest duzy kondensator, ktory po prostu mogl pasc z powodu wieku, a bez niego silnik nie bedzie mial iskry na start.

Ebay, dealer, zlomy motocyklowe nie pisze tylko o Polsce ale o Europie i Ameryce. W koncu jest rynek globalny czy go nie ma ?

Cewka nie daje za bogatej mieszanki iwec to nie to. To musi byc awaria czujnika ktorego dzialanie wzbogaca mieszanke, ale niestety nie znam tej instalacji.

Nie ma, natomiast jesli uklad wolnych gaznika jest nadal zapchany to niestety odpalenia dalej nie bedzie.

Powinna odpalic z tym cisnieniem, ale jest ono na pewno nzsze niz powinno byc.

Kto to wszystko robil, ty czy warsztat ?

Pierscienie i tlok do wymiany. Szlif cylindra + honowanie tez bedzie potrzebne. Mam nadzieje ze to byla "okazja cenowa".

Jak wyglada swieca po probach zapalenia, mokra czy sucha ?

Kazdy przyrzad elektroniczny jest zalezny od temperatury, najlatwiej by bylo podmienic z takiego samego motocykla i sprawdzic. Metoda bardziej skomplikowana to multimetr, serwisowka i sprawdzanie poszczegolnych sensorow na rozgrzanym silniku.

Nie, chodzilo mi o druga. Jesli uwazales to OK. Zalozenie lozysk powinno byc latwiejsze.

To jest argument, w takim razie przewijaj, tylko zorientuj sie czy fachowiec ma styk z pradnicami czy raczej przewija silniki elektryczne. Ten od pradnic jest wlasciwym.

No to gratulacje, jesli przy okazji nie udalo ci sie skrzywic przeciwwagi to jeszcze wieksze gratulacje.

No niestety, innej drogi nie ma. Trzeba miec przyrzad do sciagania takich biezni wewnetrznych lozysk rolkowych, albo zrobic go sobie.

Jak mierzysz te napiecia ? Nalezy obciazyc aku w trakcie pomiarow, czyli wlaczyc swiatla. Oprocz tego szybki test aku, na zgaszonym silniku mierzysz napiecie, potem zapalasz swiatla i sprawdzasz jak szybko spada napiecie z wlaczonymi swiatlami. Jeli spadnie ponizej 12V w ciagu np 15 min aku niestety jest skonczone.

Oplaca sie kupic nowy, bbo jakosc przewinieteego zalezy od materialow i umiejetnosci przewijajacego.

Dlatego olej warto samemu sobie wymieiac. Wiesz co wlales i ile. I potem latwo obliczyc ile znika w trakcie jazdy.

Czy przeczysciles polaczenia w przelacznikach na kierownicy ?

Przeczytaj ten watek od poczatku.

Przepraszam, czy ty zatrudniasz warsztat zeby ci olej wymienial ?

Przede wszystkom zmien olej na ten o wiekszej lepkosci bo upaly moga jeszcze potrwac. Potem kup zestaw do mierzenia cisnienia oleju i zmierz cisnienie. I jezdzij nie przejmujac sie niczym, a wszystkie nastepne sprawdzenia / przerobki / naprawy bedzie mozna spokojnie robic zima.

16 lat kolego dla sporta to juz emerytura :).

PawelR, cos ty taki w goracej wodzie kapany ? Albo upaly ci doskwieraja ? To prawda ze CBR600 to b.dobry motocykl i pancerny silnik, ale to przede wszystkim stary sportowy motocykl. Jak stary nie wiem, bo rocznika nie podales ale nowy pewnie nie jest. Wiec przez cale swoje "zycie" dostawal w pi...de ile tylko mozna, a dbalosc o regularna obsluge u roznych wlascicieli tez byla rozna. Wiec jezeli postanowiles troche doprowadzic go do porzadku to chwala ci, ale stanales przed zadaniem naprawienia wielu zaniedban naraz - stad wrazenie ze ciagle cos nowego wyskakuje. Z tego co piszesz to podejrzewam ze panewki sa luzne na tyle ze w tej pogodzie i z olejem 10W40 na wolnych obrotach cisnienie spada na chwile ponizej tego przy ktorym miernik wlacza zarowke - to nie tragedia. W moim Tridencie, gdzie cisnieniomierz oleju zamontowany mam na stale cisnienie oleju w goracy dzien i w ruchu miejskim spada 20 psi nizej na wolnych niz w dzien chlodniejszy. Zmieniloem olej z polecaniego 20W50 na 10W60 syntetyk i na wolnych mam 20 a nie 10 psi przy 35C na goracym silniku. Polecana wymiana oleju na syntetyk o wyzszej lepkosci powinna pomoc na swiecenie kontrolki, ja gdyby to byl moj motocykl wymienil bym panewki w zimie a wal dal do przepolerowania, ale ja lubie grzebac w silnikach. Ty pewnie sprzedasz motocykl i juz, ktos nastepny bedzie musial rozwiazac ten problem. Na razie nie ma z czego robic tragedii.

Czy tloczki nie mialy rdzy na koncowce ktora wychodzi poza obreb zacisku ? Czy zacisk mial oslony przeciwpylowe ? Czy w momencie gdy kolo kreci sie tak ciezko probowales poluznic odpowietrznik zacisku ? Jesli nie to zrob to inapisz co sie stalo.

Walek rozrzadu ?