Adam M.

Niektore modele Szuzki rosna w cenie, ale nie wszystkie. Te ktore rosna to pierwsze serje GS750 i 1000, Wes Coooley replika oczywiscie i oryginalne GS Katana, czy stary "czajnik" GT750. Stare turystyki GS pedzone walem niestety nie choc to dobre motocykle. Orginala muglbys sprzedac niezle w Niemczech, w Polsce raczej ciezko o dobra cene.

To moze byc 1100 ale z 8 zaworowa glowica i napedem na wal, fajny turystyk w oryginale ale raczej niewlasciwa baz na cafe. Stad trudnosci ze sprzedaniem.

Eeee z lancuchem nie jest tak zle, bezoringowy chinski "wzmocniony" wytrzymuje w moich starych anglikach bez problemu a maja one miedzy 40 a 60 KM, czyli przecietna 125 moze go miec na dlugi czas, jaki by nie kupil. To spadanie lancucha to ma dla mnie drugie dno, nawet zuzyty lancuch nie spada z zebatki od tak sobie - cos musialo byc spitolone z ustawieniem tylnego kola w stosunku do zebatki zdawczej skrzyni. Takich rzeczy jak ustawianie tylnego kola, zakladanie i naciaganie lancucha zmiany oleju trzeba sie nauczyc samemu i samemu robic po kupieniu podstawowych narzedzi, jezeli oczywiscie chce sie jezdzic na moto i nie zostawiac gory pieniedzy w serwisach za obsluge.

Swoje poprzednie Legacy kupilismy dokladnie w momencie gdy stuknelo jej 100k km i samochod zrobil jeszcze prawie 300 k km, kiedy rzeczywiscie byl powaznie zuzyty i zardzewialy, choc silnik dalej pracowal dobrze. Powiedzenie ze wspolczesny samochod po przejechaniu 100 k km jest zlomem to dla mnie po prostu nie jest prawda.

To byl silnik jednogaznikowy i dlatego lepszy niz BMW. Na pewno nie ma tam gaznika pod ta pokrywa ponad skrzynia biegow? No i skrzynia nie jest kompletna bo brakuje pokrywy ze zmieniaczem, chyba ze ci sie gdzie tak wala wsrod innych czesci - warto znalezc. Czy z przodu silnika jest pradnica z regulatorem?

Zarowno pulse generator jak sam modul moze byc uszkodzony, jak rowniez ich oprzewodowanie. Z ktorego roku to motocykl i jaka jest jego historia, kupiles go na chodzie czy nie?

Moze to byc tak glupia rzecz jak nie wystarczajaco dokrecone klemy akumulatora, czy przewody dostarczajace prad do rozrusznika.

To prawda, moze zaworek komory plywakowej puszcza i dlatego zalewa swiece. Moalem tez objaw padania swiecy na bardzo zuzytym silniku, tu z kolei zalewalo ja olejem. Jak wyglada ta zalana swieca?

Radze dobrze przemyslec takie "zagladanie" w cylindry i tloki, koszty moga wzrosnac dosc znacznie. Tak nakretka fabryczna pewnie byla z klejem i jednorazowa, mozesz po prostu zastosowac do tej niebieski Loctite. Olej mu nie szkodzi.

No to teraz sprawdzanie - odkrecic kranik i sprawdzic jego filtr, potem to samo z gaznikiem w ktorym trzeba sprawdzic uklad wolnych obrotow.

Just pulling your leg. 🙂

Te zaginanie lag to rozumiem ze lekka przenosnia literacka?:)

Jezeli linka urwala sie przy klamce sprzegla to jest to zaniedbanie poprzedniego wlasciciela. Ta linka zakonczona jest "beczulka" wchodzaca w klamke i w tej klamce ona musi byc ruchoma. W Suzuki mialem specjalna plasticzana tulejke w tym miejscu, ktora jednak po dlugim czasie sie wycierala, beczulka stawala w miejscu i urywala linke jesli nie posmarowalo sie otworu w klamce. Nie wiem czy tak samo jest w XJ600 ale proponuje dokladnie obejrzec to miejsce. Jak nic tam nie ma to radze regularnie smarowac, specjalnie przed zalozeniem nowej linki. Co do wypowiedzi kolegow na temat sprzegla to 100% zgoda z mojej strony.

OK, po kolei: - sruba, tak powinna byc, ale mam wrazenie ze tam juz moze byc ulamana sruba w tym otworze. Sprawdziles glebokosc otworu? - kolek na sprezynie, czy jestes pewien czy to on jest przyczyna tych halasow? Czy sprezyny na obwodzie kosza nie sa luzne? Bo to one zwykle sa przyczyna dziwnych dzwiekow na wolnych obrotach. Co do koleczka na sprezynie to najlepiej kupic fabrycznie nowa czesc, choc na zdjeciu on nie wyglada na zuzyty a jesli producent zalozyl taki luz jak jest dla tego kolka to jest przyczyna dlaczego jest on taki a nie inny.

Jaki byl przebieg moto na tej swiecy? Wyglada ze na niektorych zakresach obrotow jest za bogato a na innych za ubogo. Czy gaznik ktory kupiles byl dedykowany do tego konkretnego motocykla? Jak by nie bylo to objawy ktore opisujesz pokazuja ze twoj uklad wolnych obrotow blokuje sie jakims brudem od czasu do czasu. Moze to wynikac z brudnego zbiornika lub brudnego gaznika i to powinienes sprawdzic.

Rosomak twoj model oparty jest o pozniejszy silnik VFR a to zupelnie inna bajka niz starsze modele VF ktore rzeczywiscie mialy podwojne tarcze z przodu, ale za to gorsze zawieszenia i zaciski niz twoja Magna. Tak naprawde dopiero Magna z lat 90 tych jest motocyklem bezproblemowym - odwrotnie niez Magny z lat 80 tych.

Czesc Geosmol, Nie nie sadze ze ktos robiL takie zestawy do Hond V4 w Polsce, to tak stare motocykle i chyba corraz rzadziej uzywane tak ze rynek zbytu nie bylby za duzy. Jezeli twoj egzemplarz prawidlowo dziala to nie widze potrzeby robienia tej przerobki teraz, wiekszosc motocykli ktora dotrwala do obecnych lat miala wymienione kiedys walki rozrzadu i dzwigienki zaworowe i daje rade. Jesli silnik chalasuje to najprawdopodebnie jest to wina napinacza lancucha, ktory jest automatyczny ale po jakims czasie wyrabia sobie stale miejsce z ktorego juz nie chce sie posunac do przodu. Efektem jest zbyt luzny lancuch rozrzadu. Aby utrzymac silnik w dobrym stanie trzeba po prostu uzywac dobrego oleju ( syntetyk ktory jest bardziej odporny na temperature i zgniatanie przez kola zebate skrzyni ) i pilnowac terminow refularnych wymian tego oleju. Mysle ze to wystarczy.

Motorek, dobrze ze tutaj tylko kilka osob mialo cos do czynienia z ukrainska mysla techniczna, gdyby na forum ( tak jak dawniej ) byla spora grupa uzytkownikow tych sprzetow komentarzy byloby wiecej i pewnie bylyby ostrzejsze. Niestety taki "odremontowany" silnik to wielka niewiadoma, bo oryginalne ukrainskie czesci sa zwykle bardzo slabe jakosciowo i materialowo, wiec uzytkownicy ruskow ratuja sie jak moga, rzemioslo, przerobki itd. Jakosc kazdego remontu jest rozna i wiele zalezy od inwencji i wiedzy remontujacego.

Boje sie ze trzeba do tego zdjac pokrywe sprzegla i napedu pierwotnego, po czym sprawdzic jak wyglada ustawienie tarczy wyciskowej sprzegla, tzn czy jest ona centrycznie ustawiona do kosza sprzeglowego. Jesli to stary motocykl to przy okazji rozebralbym cale sprzeglo zeby sprawdzic stan podzespolow, glownie czy tarcze cierne nie sa spalone, przekladki tak samo a kosz i zabierak nie zuzyte.

Silnik najlepiej odpalic i docierac w jezdzacym motocyklu. Odpalenie samego silnika to dosc ryzykowna zabawa.

Ja natomiast absolutnie sie nie zgadzam z tymi opiniami. Suzuki z serii GS sa dalej dostepne za zachodnia granica, a sa to motocykle nie do zajechania. Tyle ze mozliwe ze w Polsce ciezko trafic zadbana sztuke. Taki GS750 z 81r jezdzi u mjego bylego szwagra do dzisiaj i jest to motocykl spory wygodny i w miare szybki, w kazdym razie nic mu nie brakuje w codziennym ruchu. Troche pozniejszy model z 83/4 roku jest mocniejszy, ( 84KM) zgrabniejszy, szybszy i stanowi w mojej opinii najlepszy mozliwy UJM z tamtych czasow. Jezdzi, skreca i hamuje nie gorzej od Zephyra, czy Hondy Boldor, a jest o wiele bardziej odporny na glupote od takiej Hondy. Jesli ja potrafie jezdzic w normalnym ruchu na anglikach z lat 60 - 70 tych to jazda stara japonia nie przedstawia zadnego klopotu. Raz zrobisz i potem nie dotykasz palcem oprocz obslugi. Inna mozliwoscia jest motocykl ktory ja ujezdzam jako drugi - to jest mala cegla BMW K75 - tani jak barszcz, calkowicie niezawodna i prawie bezobslugowa. W obu przypadkach trzeba kupic motocykl w dobrym stanie technicznym.

KZ1100 jest OK jako motocykl turystyczny jesli wal jest w porzadku ( potrafil sie przesunac na czopach ), poza tym mialy malo wytrzymaly altek a wlasciwie stator.. Motocykl z lat 80 tych wiec prowadzenie i hamowanie takie sobie, ale naped na wal jest plusem. 650 mniejsza kopia duzego i raczej zaden z nich nie bedzie wartosciowy. Osobiscie z tych lat wole Suzuki GS 750 do 1100 bo lepsze zawoeszenia i hamulce i mocniejsze silniki. Honda z 74r jaka, bo modeli bylo troche.

Warto by bylo zakupic nowe pierscienie i przehonowac cylinder - wieksze prawdopodobienstwo wlasciwego dotarcia, nawet jesli obecne pierscienie maja jesxcze wlasciwy luz na zamkach. To tez zreszta trzeba sprawdzic ( zmierzyc szczelinowierzem ). Po honowaniu bardzo dokladnie umyc woda z mydlem ( nie rozpouszczalnikiem czy benzyna ) wnetrze cylindra, wytrzec do sucha, naoliwic kawalek szmaty i wytrzec nia cylinder. To caly olej ktory jest potrzebny do zlozenia cylindra z tlokiem. Zlozyc na polsucho, czyli tylko po kropli oleju na plaszcz tloka z kazdej strony pod sworzniem. Warto by bylo rowniez sprawdzic w jakim stanie sa zawory i prowadnice, ale do tego trzeba miec scisk do zaworow, ktorego pewnie nie masz.

Mozeszx spokojnie zostac przy 10W40 bo to silnik chlodzony ciecza, ktory ma woeksza stabilnosc temperatury od silnikow chlodzonych powietrzem. Do nich normalnie stosujemy 10/15/20W50.