Adam M.

Taki zaplon oparty na mikroprocesorze, jest drozszy, bardziej skomplikowany a potrzeba jego zastosowania wynikla glownie z wymogow dotyczacych czystosci spalin, ktore co kilka lat sie zwiekszaja. Nie sadze zeby dawal jakies specjalne korzysci kierowcy w stosunku do normalnego elektronicznego. Adam M.

Moze przypomne ze mowimy tu o R1. A jezeli chcesz cos mowic o efektach to pojedz na dynamometr przed i po zabiegu ( i musi byc to ten sam dynamometr - hamownia ) i dopiero potem mozna cos miarodajnego mowic o wynikach. Nie mysle tu o przerobkach motocykli mniej wysilonych, ale jezeli wydaje wam sie ze potraficie poprawic, a nawet nie zgubic mocy w jakims zakresie obrotow takiego motocykla jak R1, czyli krotko mowiac uwazacie ze metodami malego Jasia poprawicie fabryke to musze przyznac ze jestescie niezlymi optymistami. Zycze powodzenia Adam M.

Firma, ktorej ja uzywalem ma sklad w mojej miejscowosci a odbierasz z Piaseczna kolo Wwy. Mnie to odpowiadalo bo tam mam rodzine dla ktorej byl motocykl przesylany. Jezeli chodzi o koszt w zlotowkach za calosc to bedzie gdzies miedzy 12 - 15 tys zl, w zaleznosci od ceny motocykla. Adam M.

Zapomnij o przrabianiu seryjnego tlumika. Jesli chcesz glosniejszy wydech zaluz jakiegos slip on, ktore uzywa sie dla R1. Adam M.

Pamietaj zeby po odpaleniu dobrze rozgrzac silnik - ma chodzic min 1/2 godz. Inacej niszczysz swiece, cylindry i wydech. Adam m.

Nie wiem ile zaplacisz za oplaty w Polsce - chyba 9% clo, i 22% akcyza, oprocz tego rejestracja 500 zl za karte pierwszej rejestracji. Transport ode mnie z Misissauga do Wwy to bylo $ 550, chyba zeby teraz bylo troche wiecej ( kilka lat minelo od wyslania przeze mnie ostatniego moto do Polski ). Adam M.

No tak, tylko nie wszyscy uwazaja ze lancuch z zapinka w silniku sportowego w koncu motocykla to dobry pomysl. W kazdym silniku jak chcesz miec zakuty fabrycznie lancuch to rozpolawiasz silnik, jak masz lancuch otwarty to nie. Jednak zakucie go byloby bezpieczniejsze niz zapinka. Adam M.

Oczywiscie. Trzeba troche poszukac, czy poczekac bo nie sa to motocykle teraz b.popularne. Tyle ze ja mowie tutaj o tys $ kanadyjskich nie zl. Adam M.

Mozesz sobie sam sprawdzic jak znajdziesz kawalek nieuczeszczanej prostej. Zaczynasz od dyszy glownej, czyli rura do odciecia na dwojce np i bez schodzenia z obrotow gasisz silnik i sprawdzasz swiece. Jak czarna to za bogata, biala - za ubogo. To samo na srednich, a potem na wolnych. Jak sie dlawi przy przyspieszeniach, daj troche ssania - gdy zgasnie to za bogato, pociagnie - za ubogo, czyli odpowednio do tego ustawiasz iglice. Najlepszy jest dynamometr, ale nie zawsze jest pod reka:))) Adam M.

No to czekam, uszczelnienie skrzyni jeszcze przed nami. Adam M.

A w jakim zakresie pracy gaznika ? Adam M.

Opisuj, opisuj. Jak podoba ci sie patent Atamana z altkiem Ducati i lozysko NA 4907 do walu? Adam M.

Opisuj, opisuj. Jak podoba ci sie patent Atamana z altkiem Ducati i lozysko NA 4907 do walu? Adam M.

Stare olejaki 85 - 88 to juz klasyka. Mechanika w gruncie rzeczy bardzo podobna do jeszcze starszej serii GSX ( ktora ja ujezdzam ). Jednak sa to 2 zupelnie rozne motocykle, wiec plusy i minusy bardzo zaleza od tego do czego chcesz je uzyc. Jezeli do akrobacji to ciezko mi napisac ktory bylby lepszy. Krotko mowiac 750 to czysto sportowa maszyna w stylu lat 80 tych - nie jedzie ponizej 7k obrotow, bardzo niewygodny, duza sklonnosc do shimmy, nerwowy w prowadzeniu. 1100 o wiele lagodniejszy ( czesto uzywany do szybkiej turystyki ) moc ma wszedzie wystarczajaca, bardzo stabilny jezeli rama / zawieszenia / kola i opony sa w porzadku. Ja osobiscie uwazam ze nie ma w Polsce egzemplarza z tych lat, ktory znajduje sie w na tyle dobrym stanie tech, zeby warto go bylo kupowac. Wszystko co jest bylo wielokrotnie walone i zajezdzone na smierc. U mnie w Kanadzie mozna kupic dobry egzemplarz, ale kosztuje wtedy powyzej $ 5 / 6 k jak stare VMaxy. Adam M.

Rozmiar 160 jest najlepszy dla tego rozmiaru felgi, wsadzajac szersza gume pogarszasz prowadzenie motocykla w zakretach, warto pamietac ze nie zawsze jezdzisz po prostej. Kolega narzekajacy na rozmiar 130 - masz gowniana opone i dlatego przyczepnosci ci nie trzyma, kup nowego Metzeler Metronic (opasana ) i zobacz wowczas co sie dzieje zamiast wypisywac bzdury. Opona mimo ze starszej konstrukcji trzyma swietnie na sucho i mokro, niestety kosztuje tez $ 200, ale zdawala egzamin w latach 80 tych i zdaje teraz. Jak uwazasz ze nie wyglada cool takie waskie kolo to musisz zmienic felgi na szersze, wowczas masz rowniez mozliwosc zalozenia radialnych opon i oczywiscie daje to korzysci w jezdzie w momencie kiedy masz nie zuzyte / zlezale gumy. Adam M.

A w jakim stanie sa twoje kartery ? Najpierw wykrec szpilki i sprawdz na szkle, czy plycie traserskiej czy sa rowne. Powierzchnie laczenia musza byc w dobrym stanie, bez sladow srubokreta i mlotka. Zrobic Junaka tak zeby nie ciekl wymaga troche wiedzy, pieniedzy i cierpliwosci. Zapisz sie na liste Dziki Junak to sie wiecej dowiesz. Adam M.

CBX 750 to dobra maszynka i nie warto jej psuc. Adam M.

Opory sa mniejsze, ale przede wszystkim znacznie zubazasz mieszanke powodujac ze silnik traci moc w roznych zakresach obrotow ( zwykle traci dol, lub srednie a troszke zyskuje w gorze ) i znacznie podwyzszasz temperature spalania mieszanki. Wbrew temu co sie wam wydaje silnik musi miec zgrany uklad wydechowy ze ssacym i z gaznikami - bez tego nigdy nie bedzie dobrze chodzil. O ile ze stara japonia mozna troche powalczyc w warunkach `domowych` i czasami sie udaje ( choc warto sprawdzic na dynamometrze czy sie czasem mocy nie stracilo ) to grzebac w wydechach nowych sportow absolutnie nie wolno. Niestety dzwiek to nie wszystko. Adam M.

Dodatkowe smarowanie glowicy stosowane jest glownie w silnikach przystosowanych do wyczynu np dragach. Polega ono na wzieciu oleju z magistrali, lub spod czujnika temperatury / cisnienia oleju bezposrednio do glowicy. Wiaze sie to zwykle z zastosowaniem szpilek skrecajacych kartery i glowice / cylinder o wiekszej srednicy i z zablokowaniem przesylania oleju przez otwory szpilek. Zagadnienie smarowania `gory` silnika nie ma za wiele wspolnego z wheelie - tam przez obnizenie lustra oleju w misce przede wszystkim zagrozony jest wal i jego lozyska. Adam M.

Szybko wypalisz zawory wydechowe, potem dziury w tlokach. Adam M.

Stosuje sie oba rozwiazania - nie zalezy to od rodzaju gaznikow. Adam M.

Czynnikiem podnoszacym tlok jest podcisnienie istniejace po wewnetrznej stronie rozpylacza. Wzrastajace obroty powoduja wzrost podcisnienia, uniesienie tloka w wyniku czego przestrzen trojwymiarowa dookola rozpylacza jest zwiekszana. To z kolei powoduje spadek szybkosci oplywajacego rozpylacz powietrza i lepsza atomizacje paliwa w mieszance, jak rowniez lepszy sklad mieszanki. Objawem zewnetrznym pracy takiego gaznika jest brak dlawienia sie silnika przy gwaltownym dodaniu gazu - wystepuje ciagle przyspieszenie. Oczywiscie to przyspieszenie wystepuje w formie zlagodzonej - zbyt lagodnej na potrzeby wyscigow roznego rodzaju. Dlatego do potrzeb wyscigowych sprzedawane sa gazniki o normalnej regulacji przepustnica za pomoca linki, tyle ze zintegrowana z nimi pompa przyspieszajaca wtryskuje dodatkowa porcje paliwa przy kazdym gwaltownym dodaniu gazu. I to by bylo na tyle. Adam M.

Jak wiesz w gazniku podczas `dodawania`gazu unosisz przepustnice zwiekszajac przeplyw powietrza przez gaznik i jednoczesnie unosisz zamontowana w przepustnicy iglice zwiekszajac przekroj dyszy paliwa i ilosc zassanej benzyny. Powstala mieszanka ( za dysza wylotowa paliwa ) ma jakas szybkosc przeplywu i porzadany sklad do momentu, gdy tego gazu nie dodajesz gwaltownie. Jezeli gwaltownie otworzysz przepustnice, to jednoczesnie bardzo zubozysz mieszanke - zwiekszone zapotrzebowanie na paliwo nie zostanie natychmiast zaspokojone i jedynym efektem tego manewru bedzie zadlawienie silnika do momentu gdy wieksza ilosc paliwa sie nie pojawi. Aby wyeliminowac ten objaw skonstruowano gazniki CV - constant velocity, gdzie ilosc zassanego powietrza oddzialywuje na wyplyw paliwa posrednio, unoszac najpierw tlok sterujacy iglica zwiekszajaca / zmniejszajaca wyplyw paliwa. CDN . Adam M.

Moze bys dokladniej opisal co sie dzieje, jak zapalasz na kopa czy rozrusznikiem, czy cokolwiek sie odzywa - jakies straly w tlumik czy w gaznik, po prostu wiecej szczegolow. Tu nikt nie jest jasnowidzem, a przyczyn moze byc mase. Adam M.