Adam M.

Nic sie nie dzieje, mam tak samo gdy rozpoczynam sezon - musze rozklejac sprzeglo, potem temperatura powietrza sie podnosi, olej sie troche zuzywa i potrzeba rozklejania zanika. Adam M.

No tak, ale czy balans cialem nie powoduje ruchow kierownicy ? Tzn. jezeli balansujemy cialem to czy czasem nie powodujemy tej samej reakcji co odepchniecie kierownicy reka podczas CS, tylko ze nastepuje to z opoznieniem w porownaniu do swiadomego CS ? Wiem ze na temat bodysteeringu trwaly w Ameryce spory i ktorys ze znanych instruktorow jazdy wykonywal doswiadczenia na specjalnie przekonstruowanym moto udowadniajac ze bodysteering nie istnieje, bo zawsze mamy do czynienia ze skretami kierownica. Cos jak Janusza przyklad z pospawana na stale glowka ramy. Nie pamietam tego dokladnie ale moze cos dzis znajde na ten temat. Adam M. PS. Numer Janusza z wchodzeniem w zakret `obok` moto robie od bardzo dawna z duza przyjemnoscia :)))

Regulatory Hondy padaja jezeli zostaja przegrzane i dalej sa jakies 100% lepsze od reglerow Suzuki. Mam nadzieje ze to tylko klopot z lacznikiem o ktorym pisales, zreszta czas pokaze. Ta kostka laczaca miedzy altkiem a reglerem powinna byc raz w roku sprawdzana i smarowana wazelina lub smarem do polaczen elektrycznych bo lubi sie grzac i korodowac co zwieksza opory i powoduje klopoty z ladowaniem. Pipcyk, kolego sympatyczny jak widze regler Suzuki robiacy numer z wiekszym ladowaniem na wolnych niz przy 5 tys obr to juz wiem co myslec - we wlasnym moto 3x tak mialem, nie mowiac o innych uczestnikach list Suzuki na ktorych jestem. Ja osobiscie przeszedlem na regler Hondy - uzywany i tani i przez ostatnie 2 lata nie mam klopotow. Suzuki robi z reguly za male chlodnice do swoich reglerow nie mowiac o substandartowych diodach i innych elementach elektronicznych na ktorych oszczedzaja ile tylko sie da. Adam M.

A co to za roznica - wszystkie skrzynie sa podobne. Kultura pracy skrzyni moze zalezec od oleju, a jezeli chodzi o zmiany to poprobuj zmian z bardzo lekkim wciskaniem sprzegla. Przed zmiana napinasz noga dzwignie, potem jednoczesnie - lekko wciskasz sprzeglo z lekkim odjeciem obrotow i wciskasz bieg. To wszystko ma zajac jedna sekunde - rrraz. I juz, zobacz czy wtedy zmiana jest glosna. Dotyczy to zmian w gore. Jak to opanujesz to przejdziemy do zmian w dol Wrzucenie jedynki jest zawsze glosne. Adam M.

Jest sposobnosc i objawy wskazuja dla mnie na padniecie jednej diody. Proponuje zalozyc regler od Hondy ( uzywany ) z wmontowanym wiartaczkiem komputerowym dla chlodzenia. Adam M.

Podsumowanie ? A co tu sumowac, jeden sezon czyli w moim wykonaniu kilka tys km to zabawa, podsumujemy za 10 sezonow :))) Nie mam co pisac nowego bo nic sie nie dzieje - w tym sezonie postaram sie kupic olej o oznaczeniu SAE 5 lub 10 W40 aby ograniczyc tendencje do sklejania tarcz sprzegla po rozpoczeciu nowego dnia jazdy - moj olej ma troche za wysoka lepkosc ( 15W50), chociaz bardzo polubilem brak sklonnosci do przegrzewania sie w korkach. I to tyle. Mozliwe ze zanabede BSA A65 Thunderbolt jako nastepny projekt i wowczas zaczne testowac Mobil 1 ( samochodowy ) na angliku z sucha miska olejowa i panewkami. Adam M.

Norton, proponuje poczytac archiwum na tematy cie interesujace a nie wypisywac tutaj bzdur. Temat zmiany biegow byl poruszany ostatnio tyle razy, ze juz nie chce sie o tym samym po raz setny pisac. Masz funkcje szukaj i staraj sie z niej korzystac PRZED zadaniem pytania. Adam M.

Honda nie przewiduje regeneracji walow, tzn szlifowania walu i zalozenie nadwymiarowych panewek, wszelkie naprawy polegaja tylko na wymianie panewek nominalnych w sytuacji ze wal trzyma wymiary. `Polski` remont przez szlifowanie i dorabianie panewek starcza na krotko, bo przeszlifowany wal nie trzyma wymaganej twardosci. Mnie interesuje glownie jak mechanik stwierdzil ze panewki nadaja sie do wymiany ? Adam M.

Ja mam silnik malowany proszkowo na czarno ( polmat ) w Suz. GS 1150 i od 4 lat wytrzymuje. Lakier proszkowy wytrzyma rowniez na tlumikach, nie wytrzyma na pewno na rurach wydechowych. Adam M.

No i to nie jest zadna szlifiera tylko motocykl turystyczno sportowy. Adam M.

Mysle ze Idaho ma racje i sprawdzilbym jeszcze raz luzy zaworowe - zawory sa co prawda nowe, ale gniazda w tych glowicach tez nie sa za twarde i wszystko moglo troche siasc po tych 1300 km. Adam M.

Widze koledzy ze nie traktujecie moich wypowiedzi zbyt powaznie, a napisalem ze to dwusow, ktory ma oddzielna od silnika skrzynie biegow do ktorej stosuje sie olej przekladniowy. Angielska instrukcja uzytkownika to potwierdza - kupic trzeba olej przekladniowy. Nie jest to zreszta rozwiazanie unikalne, bo wszystkie np motocykle angielskie do konca lat 70 tych uzywajace ukladu smarowania suchej miski olejowej mialy olej przekladniowy w skrzyni biegow, a silnikowy w silniku. Podobnie polski Junak. Co sie stalo w moto dosc ciezko jest zdiagnozowac przez internet, wiec jak masz dobrego mechanika znajacego dwusuwy to udaj sie do niego i juz. Adam M.

Poczynajac od tematu watku - `poszukiwana pasazerka`. Przeciez Adu szuka kierowcy... Adam M.

Troche smiesznie czytac te wypowiedzi plecaczkow i kierowcow tez o `zgraniu` sie z partnerem. W gruncie rzeczy to zgranie jest bardzo proste i kazdy `plecak` powinien byc zdolny do jazdy bez stukania kaskiem w kask kierowcy, przy zalozeniu ze kierowca rowniez nie wariuje i stara sie jechac w miare rowno i plynnie. Cala tajemnica polega ( mowie tu o motocyklach typu UJM ) na trzymaniu sie siedzenia udami, utrzymywaniu lekkiego dystansu miedzy kierowca i pasazerem i amortyzacji przyspieszen i hamowan rekami, ktorymi pasazer trzyma kierowce w pasie. Zarowno przytulanie sie ( jakkolwiek mile ) jak trzymanie sie tylnych uchwytow nie daje takiego komfortu kierowcy i pasazerowi jak powyzsza pozycja - sprawdzone przez 20 lat jezdzenia z roznymi dziewczynami w PRL i ostatecznie doprowadzone do perfekcji z zona w Kanadzie :D)). Dori i Aghia - sprawdzcie przy najblizszej okazji. Adam M.

Przyczyna moze byc np lewe powietrze. Na pewno nie olej. Do Kudlatego - to jest dwusow i dlatego w skrzyni ma olej przekladniowy bo w silniku mieszanka. Adam M.

Prawdopodobne. Czy teraz jak skonczyly sie twoje problemy, bedziesz nas zameczal problemami kolegow ?:D)) Niech jada do Piotrka i placa. Adam M.

Masz w kiepskim stanie ten silnik. A jak chodzi na wolnych obrotach, jak sie wkreca ? Padniecie transformatora w module moze byc przyczyna niemoznosci wkrecenia sie na wyzsze obroty i kiepskich ( nierownych ) wolnych obrotow. Adam M. PS. Magny zadnych ograniczen mocy ( oprocz tego szybkosciomierza nie mialy )

Ciekawi mnie dlaczego nie uzywacie dedykowanych olei do zawieszen 5 / 20 / 15 w ? Adam M.

Chyba w serwisie autoryzowanym, nie ? Wracajac do Magny to trzeba sie znac na tych silnikach zeby wiedziec co sie dzieje, normalna obsluga typu regulacja zaworow wymaga specjalnych narzedzi ale jezeli motocykl ci sie podoba i lubisz na nim jezdzic to najtansza droga jest `nauczenie` sie go, zaopatrzenie sie w niezbedne narzedzia i uzywanie do oporu. W Ameryce uzytkownicy tych motocykli skupieni na liscie Sabmag robia nimi naprawde dlugie przebiegi i nie maja specjalnych problemow. Szukajac blizej to ktory to juz twoj sezon Browarny na tej Sabre ? Na preclach tez jest kilku ludzi jezdzacych Hondami VF i jakos daja sobie rade. Wiadomo nowki to to nie sa, ale z drugiej strony Magna to chopper ktory potrafi niezle dawac, a o takie w Polsce raczej trudno. Adam M.

Jeden problem to kalibracja kluczy, drugi to starzenie sie metali. Niestety stopy alu, z ktorych robione sa odlewy karterow po kilkakrotnych rozbiorkach zaczynaja siadac. Nie tylko one, rozne sruby tez. W drogich instrukcjach fabrycznych opisane jest co i kiedy trzeba wymienic i majac taka instrukcje nie jest sie zaskoczonym ze w 20 letnim silniku podczas remontu wiele rzeczy trzeba wymienic. Niestety instrukcje Clymera lub Hayns`a juz o tym nie mowia. Jezeli przy poprzedniej rozbiorce sruby skrecajace podpory zostaly przeciagniete to nic dziwnego ze teraz strzelily gwinty w karterze W moim rownie leciwym GS 1150 kazda regulacja zaworow konczy sie wkreceniem jednej sprezyny Helicoil w otwor w podporze ktoregos z walkow rozrzadu - w te otwory z kolei wkreca sie sruby trzymajace pokrywe zaworow. Podczas remontu silnika, kilka lat temu musialem z kolei wymienic wszystkie sruby skrecajace walki, bo przy montazu urywaly sie jedna po drugiej. To sa uroki `starej japonii` na ktorej przedstawicielach wszyscy trzej jak widze jezdzimy. Rowniez milo powitac wlasciciela duzej Sabre - motocykl ktory mialem okazje wiele lat temu ujezdzac. Adam M.

Na dobra sprawe nalezaloby wymienic wszystkie czesci uszkodzone, ale mozna sprobowac nie wymieniac automatu - ryzykujesz nastepne rozbieranie motocykla. Ale i tak je ryzykujesz, bo to ze dwojka wypada znaczy ze cala skrzynia jest podjechana i trzeba by bylo zrobic undercutting klow dla reszty przelozen by miec pewnosc ze nic sie znowu nie sypnie. Moze przez sezon przejezdzisz po naprawie dwojki ( nowe kola i wodzik ). Adam M.

Moze sa lepsze od rosyjskich, ale komplet Almota do Junaka ( cylinder + tlok z pierscieniami i sworzniem ) nie zwalil mnie z nog swoja jakoscia. Tlok nie mial grupy selekcyjnej, sworzen byl za ciasno spasowany i nie mial fazek na krawedziach. To ostatnie jest powaznym bledem, gdyz nie sfazowany sforzen wypycha na zewnatrz wlasne zawleczki w czasie pracy silnika i moze spowodowac koniecznosc nastepnego remontu. Pierscienie Motus, ktore sa uzyte w komplecie Almotu to straszne dziadostwo - po 2 tys km luzy na zamkach potrafia sie powiekszyc do 1mm. Adam M.

Zawsze warto sprawdzic sprezanie :clap:)), ale takie zuzycie oleju swiadczy ze silnik jest jeszcze w niezlym stanie. Sprawdzenie cisnienia sprezania moze ci po prostu pokazac czy wszystkie cylindry sa jednakowo zuzyte ( co jest dobre ), czy tez ktorys jest bardziej zuzyty niz reszta ( co juz jest gorsze ). Adam M.

Niepodokrecane krocce gumowe b.dobrze wspolgraja z teoria za ubogiej mieszanki, a pozalewane swiece wprost przeciwnie - proponuje wszystko zlozyc i sprobowac jeszcze raz. Adam M.