Adam M.

No i miales racje. Jak kolega chce choppera to niech zrobi rame pod silnik Junaka, a nie tnie oryginalnej. Jak by jej nie pocial to z oryginalnej ramy wyjdzie mu taki chopper jak z koziej dupy traba. A jak ma tak jak ty 16 lat to wkrotce okaze sie ogloszenie o sprzedazy choppera "do lekkiego dokonczenia". Jeszcze jednym rozwiazaniem jest sprzedaz tego co ma ( a ceny oryginalnych Junakow caly czas ida w gore, czego twoj kolega jakos nie zauwazyl ) i kupienie jakiegos "choppera do lekkiego dokonczenia" ktorych pelno w ogloszeniach. Poza tym nie slyszalem jeszcze o 16 latku ktory byl w stanie odbudowac silnik Junaka do takiego stanu, zeby naprawde ten motocykl jezdzil - to jest sprawa skomplikowana technicznie i wymagajaca nie malych pieniedzy. Tak jak to widze to kolega popsuje rame, ktora w stanie oryginalnym jest warta konkretne pieniadze i po kilku miesiacach walki sprzeda calosc jako zlom za grosze bo mu sie koncepcja zmieni, albo zapal skonczy. Adam M.

Mozliwe ze nie, ale dopoki sie nie zajrzy to pewnosci nie ma. Mnie zasugerowal twoj opis tego dzwieku - "chrupanie" jest dosc typowe dla skrzyni w ktorej polecialo ktores z kol zebatych. Adam M.

A niby jak cos takiego koledzy Slash i Baumi sobie wyobrazacie ??? Korespondencyjne ustawianie silnika na odleglosc polaczone z korespondencyjnym kursem budowy i obslugi gaznikow ??? Chcecie robic przerobki, to niestety za wiedze i niezbedne oprzyrzadowanie trzeba becelowac - nikt wam tego za darmo nie zrobi. Adam M.

No problem i tak byl gdzie indziej pogrzebany wiec nie ma sprawy. Adam M.

O to chodzi. W niektorych motocyklach jest to chwila nieuwagi, ale w innych nie :) Adam M.

Nie ma problemu - zdjac pokrywe i sprawdzic. Adam M.

To radze ci to drugie rozwiazanie. Dorobienie nowej przekladni glownej do Bulldoga tanie na pewno nie bedzie, i pozostanie pytanie czy bedzie to zrobione tak dobrze jak oryginalna. Adam M. PS. Mysle poza tym ze takie przelozenie przekladni spowodowane jest tym by osiagnac lepsze przyspieszenia przy stosunkowo slabym i wolno krecacym sie silniku.

Artykul na temat regulacji gaznika Delorto jest b dobrze napisany, ale nie tlumaczy twoich problemow. Wyglada na to ze moto ma za malo benzyny na wolnych jezeli musisz wykrecic srube mieszanki tak daleko. Sprobuj dac mu troche ssania wlasnie podczas mulenia sie na nizszych obrotach, jezeli pojdzie ostrzej to potwierdzilo by to wersje o za malej dyszy wolnych obrotow. Jezeli zgasnie to by znaczylo ze jest zalewany i moze obnizenie poziomu by pomoglo. Adam M.

Sprobuj zmieniac biegi z lekkim tylko ugieciem sprzegla, napinajac stopa dzwignie zmiany biegow przed zmiana i jednoczesnie: odpuszczasz lekko obroty, uginasz lekko dzwignie sprzegla, wkladasz bieg. Wszystko to musi byc zrobione na jedno tempo "raz". Japonskie skrzynie lepiej znosza ten typ zmian niz z pelnym wysprzegleniem. Adam M.

Oczywiscie sie da, trzeba do tego niestety zdjac walki rozrzadu. Nie jest to zadna filozofia, wystarczy ustawic wal w polozeniu np T i oznaczyc sobie niezmywalnym mazakiem polozenie walkow. Odkrecic zebatki od walkow, wyjac walki i odkrecic napinacze. Przy skladaniu pamietac ze sroby zebatek walkow ida na Loctite. No ale jak ty kolego zafundowales sobie dorabiane panewki to tej mozliwosci tez nie mozna wykluczyc. Przed calym manewrem mozna zdjac same pokrywy zaworow i dlugim srubokretem puknac w zapadke lub walek napinacza starajac sie ja zmusic do zmiany polozenia. Te napinacze maja tendencje do stawania w jednym, najbardziej wyslizganym miejscu i nie napinania lancucha w sposob wystarczajacy. Jak zdejmiesz pokrywy zaworow i maly dekielek z koncowki walu, zaczniesz krecic silnikiem za pomoca klucza to zobaczysz jak to wszystko pracuje i czy po odblokowaniu napinacza srubokretem sytuacja sie zmienila. Adam M.

Cala sprawa polega na wyjeciu pierscienia zabezpieczajacego ( segera ) tlok pompy z cala reszta przed wysunieciem z cylindra pompy. Zdejmujesz gumowa oslone przeciwkurzowa z tloczyska, potem seger specjalnymi szczypcami ( radze kupic jak nie masz ) i cala reszta wychodzi. Adam M.

Jest jeden element w przeniesieniu napedu "kardanem", ktory zuzywa sie dosc konkretnie, a malo kto o nim pamieta. Jest to wielowypust piasty kola tylnego, na ktory przenosi sie naped z wielowypustu przekladni glownej. Zwykle zrobione jest to tak ze ten z przekladni glownej jest materialowo o wiele wyzszej jakosci niz ten w tylnym kole. W zwiazku z tym pada zwykle ten ostatni. Oba wielowypusty powinny byc raz w roku smarowane smarem stalym, tymczasem najczesciej nikt tam latami nie zaglada, wierzac ze kardan jest "wieczny". Nic bardziej blednego:) Adam M.

Nie wiem czego sie boisz, zakres 5W50 obejmuje ci wszystkie mozliwosci, a 50 specjalnie pasuje do twego silnika chlodzonego powietrzem. Ja jezdze na Mobil 1 15W50 tez w GS tylko nie 500, a 1150 i na zimnym silniku sprzeglo mi ciagnie dlatego ze dolny parametr 15 to troche za wysoka lepkosc jak na potrzeby mego sprzegla. Wlasnie idealem dla mnie byloby 5W50 ale takiego w Kanadzie nie sprzedaja. Adam M.

Z powrotem do warsztatu. To mi wyglada na wylamane zeby w skrzyni biegow. Greedo, czy dostales moja odpowiedz na twoje pytanie o gazniki ? Adam M.

W HD to masz bardzo duzo gotowych mozliwosci do wyboru, z japonskimi motocyklami jest o wiele gorzej. Adam M.

Prosze bardzo. Ewidentnie masz dalej zapchany uklad wolnych obrotow. Czyszczenie gaznikow to nie takie hop siup i spieszyc sie nie wolno. Jesli nie masz sprezonego powietrza to nie dziwie sie ze masz problemy z dokladnym oczyszczeniem. Dlatego ja sie nie bawie w te klocki i oddaje swoje gazniki do kolegi mechanika. Po godzince "prania" w specjalnej pralce i dokladnym wydmuchaniu sprezonym powietrzem nie ma mowy zeby cos gdzies zostalo. Potem juz sam moge bawic sie w zlozenie wszystkiego do kupy i regulacje. Oczywiscie gazniki do "prania" przynosze rozlozone na srubki. Boje sie jednakze ze w Polsce "pralek" do gaznikow nie maja :icon_rolleyes: Niestety czeka cie jak to sasiedzi ze wschodu mowia "dawaj snaczala". Jesli nie masz powietrza to zanies same korpusy do warsztatu i popros o dokladne przedmuchanie. W dyszach wolnych obrotow chyba jestes w stanie zobaczyc czy cos siedzi czy nie. Adam M.

Jezeli kupowales w USA wydech dedykowany do tego motocykla to w instrukcji powinno bys zaznaczone, czy potrzebna jest regulacja lub rejetting gaznikow. Jak nie jest napisane to zadzwon do V&H i zapytaj co oni radza zrobic. Adam M.

A jak byly te gazniki czyszczone ? Czy obaj macie oryginalne wydechy ? Adam M.

Ja mam akurat najwiekszego z tej serii, w Europie oznaczony jako GSX1100, w Ameryce GS1150. Dla wszystkich zaczynajacych przygode motocyklowa od 400 polecam GSX750 ( E, EF,ES ) z tych samych lat jako drugie moto. Lepsze pod wieloma wzgledami ( rowniez osiagow ) od nowszego GSX600F no i znacznie tansze. Ja swojego parowoza przerobilem lekko dodajac przod, kola i hamulce ze starego GSXR i osiagnalem niezly efekt - jakosc jazdy GSXR 1100 na motocyklu ktory wzbudza zaciekawienie jako cos normalnie na ulicy niespotykanego. Dla kazdego kto nie ma duzej kasy i chce sie jakos wyroznic z "tlumu" jest to niezle rozwiazanie. Adam M.

Jak nie jezdzisz w terenie to co 2 lata warto wymienic. Olej starzeje sie i zuzywa mechanicznie. Adam M.

Ciekaw jestem jak to sobie wyobrazasz ??? Adam M.

Czy napinacze byly wymienione, czy zostaly oryginalne ? To samo pytanie dotyczy lancuchow rozrzadu. Adam M.

Byle nie przesadzic z tym "podnoszeniem lustra" bo zemby mozna stracic jak ci sie przod hydraulicznie zablokuje. Adam M.

Wiemy jak najbardziej - kupic nowy walek z dobrym frezem, albo znalezc uzywany z dobrym frezem w firmach hndlujacych uzywanymi czesciami. Adam M.

Czy tarcze przelezaly nocke w oleju przed zalozeniem ??? Adam M.