Adam M.

No ciekawym kto ci cos odpowie :) Adam M.

Zeby wiedziec co regulujesz srubka, trzeba znac budowe tego gaznika. Mozna regulowac ilosc powietrza w mieszance - wowczas wykrecajac srube zubazamy mieszanke, mozesz regulowac ilosc mieszanki - wowczas wykrecajac srube dajesz wiecej mieszanki, mozna regulowac ilosc benzyny w mieszance - wowczas wykrecajac srube wzbogacasz mieszanke. Ja niestety jego budowy nie znam. Adam M.

No, z tym pytaniem byles szybszy ode mnie. Moze po katowickiej ? Adam M.

To sa dwa sposoby badania wyciagniecia lancucha : - na ugiecie, - na podana dlugosc stalej ilosci ogniw. Adam M.

Zwieksza sie mozliwosc spalania stukowego , gdy trafisz gorsza benzyne. Adam M.

Ogolnie tulejowanie na malucha, mimo mniejszej pojemnosci podoba mi sie bardziej niz rozwiercanie na tloki Poloneza. Przede wszystkim trzeba by porownac ciezar tlokow poldka z pierscieniami i sworzniami z ukrainskim oryginalem, bo jezeli sa ciezsze to wibracje silnika sie zwieksza ( typowe dla Jankow na tloku fiatowskim ). Po drugie to tloki od silnika chlodzonego plynem, wiec w silniku chlodzonym powietrzem moze byc im za goraco i tez sie beda przycierac. Wiec trzeba je luzno spasowac co neguje ich glowna zalete jaka jest mozliwosc ciasniejszego spasowania i uzyskania wyzszego sprezania i wiekszej trwalosci silnika. Adam M.

Wszystko zalezy od aktualnego ustawienia kol w skrzyni, jak stoja tak ze sprzegla klowe sa naprzeciwko otworow, to nie ma stuku - jedna kolo dochodzi do drugiego i juz, jezeli kolo napedzane od silnika musi wykonac czesc obrotu zeby sprzegla wskoczyly w otwory to wiadomo ze stuknie. Dlatego jak komus bardzo przeszkadzaja stuki to moze wkladac jedynke jednoczesnie ruszajac motocyklem do przodu / tylu - wowczas latwiej uzyskac zazebienie jesli oba kola maja ruch obrotowy. Adam M.

Taka uszczelka nie bedzie dobrze trzymala, natomiast moze udac ci sie uratowac oryginalna uszczelke, jezeli bedziesz dekiel zdejmowal ostroznie, a sama uszczelke odklejal stosujac cienki nozyk. Jest ona wykonana z dosc odpornego materialu i ja swoja zdejmowalem i zakladalem kilka razy. Grunt to sie nie spieszyc. Tak jak Pawel napisal sa 3 regulacje tego sprzegla i to trzeba sprawdzic przede wszystkim. Ale jest rowniez mozliwe ze cos innego stalo sie w wyniku wypadku i to bedzie widac dopiero po otwarciu sprzegla. Adam M.

Moze i racja, ze oplaca sie kupic nowy i przelozyc w warsztacie jesli nie masz zakuwarki. Nie jest to straszny koszt a spokojna glowa na dluzszy czas. Z kolei koszt zakuwarki jest dosc wysoki, i jezeli nie robisz tego na co dzien to nie ma powodu jej kupowac. Adam M.

Adu, wydaje mi sie ze przezylas sporo rozczarowan po swoim wypadku, ale pozytywne jest to widzisz jak to wyglada rzeczywiscie, a nie w rozpwych okularach zabawowo zlotowych. Tak, forum to nic wiecej jak zbieranina roznych ludzi dzielacych sie swoimi opiniami na tematy motocyklowe, a kilka spotkan na zywo tego nie zmienia. Pouczajacych cie ekspertow - teoretykow olej po prostu cieplym moczem i tyle. Adam M.

Jezeli w tamtym silniku z polamanymi zebrami masz sprzeglo i lancuch z napinaczem w lepszym stanie to po prostu przeloz i juz. Rozumiem ze tamten silnik mial mniejszy przebieg od "francuskiego". Adam M.

Radze sprawdzic przewody przy czujnikach stopki bocznej i sprzegla. Adam M.

Tam nie ma cudow, dodattkowo jest to nowy motocykl. Trzeba spuscic olej, zdjac dekiel sprzegla i zobaczyc co sie dzieje gdy wyciskasz sprzeglo, czy tarcze uzyskuja jakikolwek luz, a jak nie to dlaczego. Moze podczas wypadku stalo sie cos co blokuje ruch tarcz i nie pozwala sie im rozkleic. Adam M.

Pytanie jak zrobione sa kolektory ssace, wersje GS550 ktore widzialem chodzily na 4 gaznikach. Jakiego rodzaju masz problem z silnikiem tego motocykla ze chcesz naprawiac gazniki ? Adam M. PS. Marlew czy udalo ci sie odbudowac swoja 550 ?

Wynik nie jest zly, do tego biorac pod uwage ze to przyrzad z dociskowa koncowka. Rada zamieniac silnik czy nie zalezy od tego co jest do zrobienia w tym drugim. Jak nic to bym zamienil, nieduza robota, ale jezeli cos tam tez trzeba robic, to zostawilbym stary i go wyreperowal. Adam M.

Oldskoolsuzuki powstalo jako pomoc dla ludzi wkladajacych silniki z roznych modeli 1100 do bardzo lekkich ram pierwszych GSXR 750, potem rozwinelo sie zajmujac sie zarowno starszymi modelami chlodzonymi powietrzem jak moj 1150, jak i wszelkimi przerobkami banditow. Bardzo dobra strona internetowa, gdzie mozna wiele nauczyc sie nie na swoich bledach ;) Adam m.

Sprzeglo rozrusznika glosno daje znac o tym ze pada - slabe masy, lub slabe ladowanie/ stara bateria jest zwykle powodem. Sprawdz ladowanie na obciazonym silniku ( wlaczone swiatla ) i stan baterii u elektryka samochodowego. Adam M.

Do kazdego z twoich powyzszych stwierdzen mam pytanie, albo kilka : " pierscienie sa do dupy" - jakie tloki zalozyliscie i z jakim luzem, ze przylapalo je kilka razy? - czy jestes przekonana ze brak kompresji to pierscienie, a nie podparty / podpalony zawor ? - czy masz mozliwosc zmierzenia kompresji i zrobienia proby olejowej ? - jak docieraliscie silnik ? " 3 osoby stwierdzily - po 200 / 300 km zmien w kasce pierscienie bo ruskie sa zrobione ze stali gwozdziowej" - to po co je wkladac na 200 / 300 km ? To wlasnie pierscienie docieraja sie do tulei cylindra, jak je zmienisz na inne po takim przebiegu to process docierania zaczyna sie od nowa z nowymi pierscieniami. Poza tym pierscienie w tych silnikach stosowane to pierscienie zeliwne, dosc miekkie dlatego ze tuleje cylindrow tez nie sa specjalnie twarde i to trzeba wziac pod uwage szukajac zamiennikow. Twarde pierscienie nowoczesnych silnikow np japonii spowoduja szybkie zuzycie tulei cylindrowych i przedmuchy / brak sprezania. Identyczna sytuacja wystepuje w anglikach z lat 60 - 70, ktorymi sie teraz zajmuje - dlatego jestem na to uczulony. Dobrze zrobiony silnik takiego British Twin, na miekkich zeliwnych pierscieniach i z jego dosc miekkimi tulejami potrafi przechodzic miedzy remontami 50 tys km - nie widze powodu dlaczego kaska nie moglaby przechodzic tyle samo. Wazne jest zeby szlif cylindrow byl pozadnie zrobiony tzn tak zeby tuleje byly cylindryczne bez stozka i owalizacji i z wykanczajacym honowaniem, luz miedzy tlokiem a cylindrem nie byl mniejszy niz 0.10 mm, a tloki byly osadzone na korbowodzie centrycznie i byly wykonane na chociaz takim poziomie jak tloki angielskie czy niemieckie z lat 30 - 60. W razie niepewnosci co do rozszerzalnosci tlokow nalezy zrobic im wygrzanie w oleju do chyba 150 C i pozniej wykanczajaca obrobke. Wiele osob z forum robilo juz te silniki z powodzeniem, wiec moze warto zapytac kto co zastosowal i z jakim skutkiem ( ile km to wytrzymalo ). Pamietam taki temat na forum ale dotyczyl chyba silnikow gornozaworowych, moze w tym napisac co pracuje dobrze w rosyjskich dolniakach ? Adam M. Sorry zapomnialem o ostatnim - docieraliscie te nowe kolo zamachowe na stozku walu czy nie ? Adam M.

Swietnie to opisales. Oprocz tego sprawdzilbym jak wyglada od srodka ten przelacznik i potraktowal bym go najpierw jakims plynem czyszczacym styki a potem smarem diaelektrycznym tak zeby miec pewnosc ze wszystko jest tam w idealnym stanie. Awaria tego przelacznika moze latwo doprowadzic do uszkodzenia altka - dlatego w poczatkach lat 80 tych zrezygnowano z tego rozwiazania na poczet obecnie stosowanego - wszystkie cewki podlaczone sa do reglera i prad zmienny jestr tam prostowany i regulowany na 14.5V, a potem dopiero idzie do roznych odbiornikow. Adam M.

Tak czy owak paliwo trzeba spuscic, bak zdjac i wymienic kranik, albo go naprawic. ( jezeli mozna dostac zestaw naprawczy ). Nastepnie nalezy zdjac gazniki, jezeli sa dwa i oddac do sprawdzenia / wymiany zaworkow, albo mozesz w ciagu zimy postarac sie to sam zrobic - zalezy jakie masz zdolnosci i ochote do grzebania w tym. Jezeli twoj kranik byl niesprawny to jedyna rzecza trzymajaca w nim paliwo byly te zaworki iglicowe. Tymczasem one potrafia sie zarowno zawiesic na jakims paprochu, jak wyklepac i zaczna wowczas przepuszczac paliwo do wnetrza silnika, gdzie rozciencza ono olej. W krancowych sytuacjach moze dojsc do powaznych uszkodzen silnika jak zatarcie walu lub hydraulic lock, ktorego efektem moze byc skrzywienie korbowodu. Tak ze sprawa sprawnego kranika jest dosc powazna. Jak juz masz ten kranik dzialajacy to zalewasz znowu paliwo pod korek i juz, trzymasz z zamknietym kranikiem i nic sie nie dzieje. Tak jak Bern napisal sprawdz olej, jezeli smierdzi benzyna zmien. Adam M.

Przyznam ze albo robisz jakies skruty myslowe, albo nie rozumiem co piszesz. Czy to znaczy ze wsadziliscie nowe polskie lozyska (gdzie ? ) i w trakcie tych 2 tys km zaczely sie odzywac ? Co znaczy ze pierscienie mieliscie "wymienic zaraz po dotarciu" - takie dzialanie kluci sie troche z idea docierania silnika. Pierscienie docierasz po to zeby jako juz dotarte zostaly w silniku i pracowaly, a nie zeby je wymienic i znowu bawic sie w docieranie nastepnych :icon_evil:. Adam M.

Zadnego polerowania, tylko wyrownanie kanalow - z cypelkiem sie co prawda nie spotkalem i sadze ze to pozostalosc odlewnicza. Adam M.

Hmm, to co to byly za swietne lozyska i pierscienie ktore wytrzymaly caly sezon ??? I ile km zrobiliscie w tym sezonie ? Moze warto zastanowic sie nad czyms co moze wytrzyma kilka sezonow ? :rolleyes: Adam M.

Kurka wodna, nie caly silnik tylko glowice + cylinder z tlokami i pierscieniami. Przez rozebranie silnika unikasz oplaty za ta robote. Przynosisz i mowisz: - Szanowny panie prosze o zrobienie pomiarow zestawu tlok / cylinder i zawory / prowadnice. Wymiary serwisowe sa takie i takie. Po zrobieniu tego najprawdopodobniej bede robil u pana pasowanie i honowanie pod nowe pierscienie, lub szlif pod nowe tloki zalezy co bedzie potrzebne, jak rowniez regeneracje glowicy. Czy zyczy pan sobie pieniadze osobno za pomiary i jaka bedzie za to cena, czy moge zaplacic za calosc po skonczeniu wszystkich robot ? I to wszystko. U mnie po takim tekscie warsztat nie kasuje za pomiary, ale w Polsce moze byc roznie. Adam M.

Nie wiem jak stare jest to twoje cudo, ale wyglada ze kranik i ktorys z zaworkow iglicowych nie trzymaja paliwa, ktore wlalo sie do cylindra. Zobacz co sie dzieje z olejem, czy czasem nie masz tam mieszanki olejowo benzynowej. Czy kranik ustawiles na stale w pozycji ON ? Adam M.