Adam M.

Tlok almot, ale sworzen trzeba przerobic, ( zfazowac konce ) zeby zabezpieczen nie wypychal i sprawdzic jego pasowanie w glowce korbowodu ( czasem jest za ciasny ). Adam M.

Czy cokolwiek robiles z moto w ciagu zimy ? Jezeli nie to do rady Jana dodam jeszcze jedna, ze jak zdejmiesz gazniki, to zdejmij jeszcze maly dekielek z impulsatorow i pokrywe zaworow. Ustaw potem krecac silnik duza nakretka walu tak zeby ustawic go na znaki - wal korbowy z walkami rozrzadu. Wal powinien byc ustawiony tak zeby kreska przu literze T pokrywala sie z przecieciem karterow silnika i w tym momencie cyfra 1 na zebatce walka wydechowego powinna pokrywac sie z przecieciem miedzy glowica a pokrywa zaworow, a cyfra 2 powinna byc skierowana w gore, tak samo jak cyfra 3 na walku ssacym. Miedzy strzalkami przy tych cyfrach powinno byc 20 osiek lancucha. Jak jest wiecej, czy mniej to lancuch przeskoczyl ci na walku i jest razem z napinaczem do wymiany. No ale mam nadzieje ze to sie akurat nie stalo. Adam M.

Mozliwe, ze tak a moze nie w kazdym razie to nie duzy problem. Nie wroze dlugiego zycia temu reglerowi, mam nadzieje ze go zamontowales w dobrze przewietrzanym miejscu. Przeczytalem jeszcze raz twoje posty i wyraznie widze ze przeciez silnik ci sie zalewa - odpalasz bez ssania, a na goraco musisz dac duzo gazu zeby zlapal. Za wysoki poziom paliwa w gaznikach albo ktorys z zaworkow iglicowych ci cieknie. Adam M.

No raczej nie, to wyglada na objaw za ubogiej mieszanki. Widocznie twoj uklad nie ma mozliwosci skompensowac ilosci powietrza jaka dostaje z przelotowego filtra ( K&N ) i przelotowego wydechu. Najtansze rozwiazanie to zalozyc oryginalny wydech a zostawic filtr, sadze ze niezbedne jest zalozenie power comandera, albo przeregulowanie obecnego chipa zeby wyregulowac to w istniejacej sytuacji. Zadzwonil bym do Damiana w DynoTech w Katowicach zeby sie upewnic jakie rozwiazanie uznaja za zadowalajace - oni sie zajmuja tego typu przerobkami. Adam M.

Owszem da sie, moja BSA bez wejscia na wakuometry synchronizuje sie na wiertlo o znanej srednicy, wprawny mechanik po czyszczeniu wstepnie ustawia sobie gazniki na stole, tak zeby silnik zapalil i wstepnie ustawia przepustnice, nikt by sie nie bawil w wakuometry w ze zdjetymi gaznikami :notworthy:. Czyli warto wykorzystac warsztat, jezeli jest dobry - krecenie samemu to nauka na wlasnych bledach + koszt narzedzi i wakuometrow. Adam M.

Nie ma, bo musisz je wlozyc na te same miejsca z ktorych wyjales. Natomiast mozesz miec osady paliwa w ukladzie wolnych obrotow, i wzwiazku z tym nierowne wolne czy brak przejscia. Adam M.

Zalezy to od stanu silnika, czym starszy i bardziej zuzyty tym wiecej bierze. Adam M.

Niekoniecznie. Przede wszystkim stozek na wale i wewnatrz kola zamachowego musi byc w dobrym stanie i porzadnie dotarty, bez tego zaden klin, ani dokrecanie nie pomoze. Poza tym tu chodzilo o klin na walku rozrzadu. Adam M.

Nieee, Gredo, poluzowany i masujacy czujnik sprzegla. Ten zabezpieczajacy przed ruszeniem na biegu. Adam M.

Dlatego sadze ze to nie problem z paliwem, tylko przebicie na przewodzie WN lub fajce, albo niezamykajacy sie zawor. Tym bardziej jesli ty nic nie wiesz o zaworach. Adam M.

POR 15 warty jest swojej ceny. Kosztuje co prawda w warunkach polskich drogo, ale zawiera ( w zestawie do zbiornika ) 2 rodzaje srodkow chemicznych czyszczacych zbiornik ze szlamow i rdzy i zabezpieczajacych wnetrze przed powtornym zardzewieniem i wlasciwy srodek zabezpieczajacy zbiornik przed wszelkimi wplywami zewnetrznymi w przyszlosci. Ten srodek ma konsystencje farby, ale po wyschnieciu wytrzymalosc stali, mnie w kazdym razie nie udalo sie przeciac nozyczkami sklejonego PORem materialu. Uzylem go w zbiorniku mojej BSA z dobrym skutkiem, ale nie jest to motocykl, ktorego sie wkrotce pozbede wiec $40 nie bylo tu duzym wydatkiem ( przecietna cena zardzewialego baku to $ 200, dobrego $500 ). Sadze ze srodki polskie sa inne ale nie sa gorsze, trzeba po prostu wybrac cos co ma sprawdzona, dobra opinie i uzyc dokladnie wg instrukcji. Adam M.

Potwierdzam, Michal to solidna firma. Druga taka to Pawel Boruta moderator na tym Forum - kontakt w sygnaturce. Adam M.

Kiedy luzy zaworowe byly sprawdzane ? Adam M.

Mity Vac bardzo pomaga w takich wypadkach. Adam M.

Tu moze byl problem od poczatku - slaby akumulator jest jedna z przyczyn kiepskiego odpalania na cieplo. Regler powinien pasowac jezeli masz taki sam altek. Adam M.

I jechac delikatnie - dotyczy to hamulca, gazu i zmiany biegow. Adam M.

Bokser ma swoj specyficzny dzwiek i nie jest to sparawa wydechu tylko ulozenia cylindrow. Jest troche bardziej nieregularny i ostry niz np rzedowa 4. Slyszales starego Volksa, czy jakiegokolwiek Porsche - to jest ten sam dzwiek. Moj Subarak nie ma turbiny, a glos jest inny. Tak samo jak V4 nie brzmi jak R4 w motocyklu. Adam M.

No niestety tak to jest z olejami mineralnymi. Adam M.

No jak sa takie same to chyba nie ma problemu ? Nie sadze zeby Suzuki zmienialo ten element w calej serii GS / GSX - pewnie w kazdym modelu z tych czasow ( lata 78 - 86 ) sa identyczne. Adam M.

Wstaw sobie filtr pelnoprzeplywowy - panewki ci podziekuja duzo dluzszym "zyciem", to samo tloki. Adam M.

Troche sie gubie o jakiej generacji silnikow piszecie, 2.5l ktore mialem okazje ujezdzac przez czas jakis w budzie trojki jezdzilo bardzo przyjemnie ale tutaj ( w Kanadzie ) opisane jest jako majace moc 187 KM. To bylo auto z 2003r i poprzednia generacja BMW - nowa daje 200 KM albo blisko tego z nowego 2.5l, a nowa 3.0 benzynowa kolo 250 KM. Tez zgadzam sie ze buda 5 jest za ciezka do silnika 2.5 i slabo sie zbiera. O Dieslach niestety nie wiem za duzo bo tu sie nie pojawiaja, a szkoda. Adam M.

Obie cewki zasilane sa przez modul wiec jezeli cewki okaza sie OK ( sposob sprawdzenia podalem ci w drugim watku o zaplonie ) to niestety sugeruje to modul. Adam M.

Wyjasniles jasno. Konrad 1F mial problem z modulami w swoim, moze napisze o objawach, albo sprobuj poszukac jego starych postow na ten temat. Jesli chodzi o cewki to nie badasz napiecia na nich ale przejscie na zwojach niskiego i wysokiego napiecia. Badanie robisz ohmomierzem. Jezeli wszystko jest dobrze to pomiar miedzy stykami niskiego napiecia (Tam gdzie mocowane sa kable niskiego napiecia ) powinien pokazac 2 - 5 Ohmow, miedzy stykami wysokiego napiecia (koncowki miernika wkladasz do wnetrza fajek nakladanych na swiece ) - 30 - 40 KiloOhmow. Mozliwe ze polaczenie pada na goracej cewce, wiec zrob pomiar na zimnym i goracym silniku, gdy silnik przestanie dzialac. Adam M.

OK, jak juz po maturze to sciagnij sobie lub kup serwisowke - to podstawa. Potem wyjmij silnik z ramy ( serwisowka pokazuje jak ), odwroc do gory nogami i zdejmij dolna czesc karterow silnika i niezbedne do dokonania tego boczne pokrywy tez. Wowczas powinno sie okazac dlaczego mimo krecenia rozrusznikiem tlok "nie chodzi". Na razie zdjales pokrywe rozrzadu, a to nic nie pokaze, bo akurat ja jestem pewien ze problem raczej nie lezy w przeskoku lancucha rozrzadu. Poza tym jak przeskoczy o 1 zab to niewiele sie dzieje. Adam M.

To moze jest to fruwajacy paproch w ukladzie wolnych obrotow gaznika ? Zaplon elektroniczny to tam sie raczej nic nie przestawia. Adam M.