Adam M.

Daj strone z serwisowki na bikepics, jezeli jest angielska to przetlumacze, jezeli niemiecka to nic z tego niestety. Adam M.

Zeby wal byl na japonskich lozyskach iglowych ??? Nie ma zadnych, wlasnie koledzy z listy Dziki Junak zrobili w Krasniku wal na podobnym lozysku, albo wstawiaja zestaw fabryczny NKIS cos tam co mozna kupic w hurtowni lozysk za dobre sto paredziesiat zl. Same plusy tego rozwiazania, nie mowiac o fabrycznych biezniach lozyskowych, ktorych zaden rzemieslink nie jest w stanie zrobic na tym poziomie dokladnosci. Adam M.

Jeszcze raz : 1. Moze w takim razie jest to jakas europejska konstrukcja nasladujaca ACE - rama jest rurowa wiec to eliminuje Nimbusa, ale oczywiscie nazwy nie znam. 2. Gorno dolny to znaczy ze zawory ssace sa gorne a wydechowe dolne, czesto stosowane w amerykanskich konstrukcjach konca lat 20 tych ( 1200 HD ), amerykanska nazwa intake over exhaust. 3. Nie wiem i nie chce wiedziec :) Adam M.

Gdyby to chodzilo o sam mechanizm to mialbys problemy z wrzucaniem wszystkich biegow np w gore czy zrzucaniem w dol. Tymczasem u ciebie sprawa dotyczy tylko 2 biegu, a jak wiadomo jest on poddany zwykle najwiekszym obciazeniom i najszybciej se konczy, nie tylko w Kawie. Adam M.

Regulacja przy klamce sprzegla sluzy do ustawienia luzu na klamce, a nie do regulacji sprzegla. Regulujesz regulacja przy silniku, moze rezultaty beda lepsze :) Musisz doprowadzic do sytuacji gdy sprzeglo calkowicie rozlacza przy wcisnieciu, a jednoczesnie nie slizga po puszczeniu klamki. Radze rowniez poczytac watki Tomka Kulika i innych o zmianie biegow, moze nie trzeba bedzie tego sprzegla tak ostro uzytkowac :wink: Adam M.

Tak jak wszedzie - jak dbasz tak masz. Radze poczytac watki Tomka Kulika i innych w nauce jazdy o zmienianiu biegow :) Adam M.

Dedykowany olej do amorow jest zawsze lepszy od silnikowego, glownie z powodu mniejszych wlasciwosci pieniacych. Poza tym olej ten ostro dostaje po kosciach - warto wymienic co 2 lata. Tym co dlugo nie wymieniali radze spuscic troche z lag i obejrzec w szklanym naczynku :) Adam M.

Na innym forum czlowiek tez uzyl mego sposobu i calkowita kicha - kreci, kreci i nic. Zwatpil, odszedl od moto i stwierdzil ze nie wyciagnal ssania - po wyciagnieciu zapalil od pierwszego. Szybka odpowiedz Kazanowi - jak pogoda jest OK i chcesz sie przejechac na godzinke to nic zlego sie nie dzieje oprocz zasolenia podwozia i koniecznosci mycia, moje "zadnego odpalania" dotyczylo zapalenia na 5 min, zgaszenia i pozegnania sie ze swiecami. Taka przejazdzka nic nie pomoze, ale i nie zaszkodzi, zapalenie moto w garazu i trzymanie go na luzie przez pol godziny jest bez sensu - silnik powinien pracowac pod obciazeniem aby pierscienie mialy wlasciwe cisnienie docisku do scianek tulei. Ja odstawiam moto na zime od co najmniej 30 lat i nigdy nie mialem klopotow z odpaleniem po zimie, z drugiej strony kanadyjskie zimy nie zachecaja do jazdy :D Adam M.

Jak regulujesz linke sprzegla ? Adam M.

Rolka obok rolki to najstarsze i najbardziej zawodne rozwiazanie, glownie z powodu wiekszego tarcia i zwiazanymi z tym ograniczeniami w szybkosci obrotowej lozyska. Co bylo dobre dla Sokola 600 / 1000 nie bylo juz wystarczajace np dla Junaka, gdzie zaprojektowane lozysko korbowodowe z rolkami w koszyku okazalo sie niemozliwe do wykonania dla owczesnych prlowskich wytworcow. Zastosowano wiec lozysko z rolka obok rolki, ktorego szybkosc graniczna byla nizsza od obrotow mocy max, co spowodowalo pewne klopoty w przebiegach miedzynaprawczych tego lozyska. Potem bylo juz tylko gorzej, gdyz metody regeneracji tych lozysk przez warsztaty rzemieslnicze pozostawialy zawsze duzo do zyczenia ( nieselekcjonowane rolki, niedokladnie wykonane i niedocierane bieznie ). W zwiazku z tym lozysko korbowodowe Junaka stalo sie jednym z glownych "problemow" w uzytkowaniu tego motocykla. Podobnie z ruskami - jezeli uwazacie ze takie lozyska wytrzymaja dluzsze uzytkowanie to zastanawiam sie z jakimi szybkosciami jezdzicie swoimi motocyklami i jakie przebiegi robicie :icon_biggrin: W latach 70 tych mialem kaske z podrasowanym silnikiem BMW R75, ktorej zdjecia sa w tym temacie i razem ze zwiekszaniem mocy silnika ( a wlasciwie podwyzszaniem jego obrotow ) mialem coraz wieksze problemy z walem. Tyle ze byl to moj jedyny pojazd, ktorym robilem okolo 10 tys km w sezonie i jezdzilem w miare szybko ( Wwa - Lublin 1.5 - 2 godz ). Wal robilem kazdej zimy i doszlo do tego ze w mojej ostatniej regeneracji sam selekcjonowalem rolki na Mechanice Precyzyjnej PW, sam docieralem bieznie i polerowalem czopy a zaklad robil te elementy i potem skladal wszystko w kupe i centrowal - wlasnie po to zeby uzyskac choc 2 sezony przebiegu a nie jeden. To rowniez spowodowalo ze "dojrzalem" do sprzedazy motocykla, a za uzyskane pieniadze zakupilem CB350, ktora nie chodzila wolniej, a miala lepsze przyspieszenia i w dodatku nie trzeba bylo sie do niej dotykac przez caly czas uzytkowania :) Jedyna wada Hondy byly ciezkie do zniesienia wibracje powyzej 9 tys obr, co ograniczalo szybkosc do jakichs 140 km/h. Adam M.

Sprawdz ladowanie i stan akumulatora. Uzyj szukajki w tym dziale. Adam M.

Jezeli chodzi o balancer to znajdz temat o Kawie 1.1 w motocyklach i tam zapytaj, bo tam sami Kawiarze, jesli chodzi o dwojke to niestety wydaje sie ze to zuzyte sprzegla klowe i kosztowna naprawa cie czeka. Poki co poprobuj zmiany z 1 na 2 z preloadingiem o ktorej pisze Tomek Kulik w watku o ( jak zmieniac biegi... i jezdzic z fasonem ) w Nauce Jazdy. Adam M.

Ale nie oryginalny R1 ? To moze byc przyczyna twego kaszlu, moze trzeba jej dac troche wiecej mieszanki na wolnych, zeby miala lepsze przejscie. Adam M.

Jeszcze rada na przyszlosc - po odstawieniu moto na zime, bak do pelna, paliwo z gaznikow spuszczone a aku raz na m-c ladowane, zadnego odpalania. Zaczynasz jezdzic - wsadzasz naladowany akumulator i musi zapalic. Adam M.

Sprzeglo odsrodkowe powinno odlaczyc rozrusznik w momencie gdy silnik odpali i jego obroty sie zwiekszaja, a nie robi tego co grozi zniszczeniem rozrusznika. Modul wyslij do Elserwisu w Ostrolece wysylkowo, najpierw porozmawiaj przez telefon. Sa na necie. Adam M.

No ale do trialu chodzilo wlasnie o nie za duze sprezanie. Wywalam was do mechaniki 2T. Adam M.

Dokladnie tak, jako ze to V4. Najwyrazniej gazniki 3 i 4 ustawia sie na mniejsze podcisnienie w porownaniu z 1 i 2. Podobnie w olejakach suzuki na rk amerykanski, srodkowe gazniki ustawia sie na nizsze podcisnienie niz skrajne. Czlowiek uczy sie cale zycie i glupi umiera :) Adam M.

A jaki masz tam wydech kolego ? Adam M.

Przyjmujemy zazalenie i przepraszamy :) Moze przed toba ktos zmienial simmery i nie wlozyl dokladnie zabezpieczenia - to tez jest mozliwe. Adam M.

1. Nie sprawdzalem dokladnie ale przypomina mi ACE, lub Henderson ACE 2. Gorno - dolny ??? 3. Nie znam i nie uwazam zeby byla to bezpieczna konstrukcja :) Adam M.

To nie stalo sie od zlych ustawien, tylko od uderzen kolem o ziemie. Wyskoczylo zabezpieczenie a simmer zaraz potem. Motocykle budowane sa zwykle do jazdy na 2 kolach, specjalnie tak delikatne jak R1. Adam M.

Macie jeszcze ten problem ze Magny z lat 90 tych robione sa na silniku VFR o obnizonej mocy i poprawionym momencie, natomiast oryginalne Magny i inne odmiany Hondy VF z lat 80 tych to troche inna para kaloszy i zupelnie rozne problemy mechaniczne. Adam M.

Dlaczego takie pytanie ? Adam M.

Z amerykanskiego forum R6 dostalem informacje ze byla to ich fabryczna wada. Twoj wyjatkowo dlugo sie trzymal, normalnie padaly okolo 20 tys. przebiegu. Adam M.

To mozliwe, ze sie bardzo lekko zdeformowaly i dopuki nie przycisniesz hamulca dobrze to jest wibracja, ale jesli sa to plywajace zaciski to sprawdzil bym jak wyglada ich prowadzenie ( zwykle 2 prowadnice ), bo jezeli rowniez jest brudne i pordzewiale to jest przyczyna wibracji. Adam M.