Adam M.

Mozesz mi wierzyc na slowo - bedzie zuzyty, co pokazuja wybicia od stalowych przekladek na aluminiowych prowadnikach tarcz wewnatrz kosza i na zewnatrz zabieraka. Oprocz tego sprezyny amortyzatora na obwodzie kosza beda luzne. Jestes pewien ze przez te 20 lat stal w garazu ? Ja mysle ze raczej dostawal w d.... ile wlezie :P Adam M.

Wyeliminowanie wzerow na bebnach to chyba szpachla termoutwardzalna i wytrzymujaca wysokie temperatury. Zbiornik - najpierw trzeba odciagnac stary chrom, potem wyrownac wgniecenia i dopiero polerowac. Zapytaj chromiarza czym najlepiej wyrownac. Instalacja - jezeli to magdyno to zostaw oryginalna, 12V da ci tylko lepszy dostep do zarowek i mozliwosc stosowania cienszych kabli, moc pradnicy nie wzrosnie. Nie wiem czy zwykly zegarmistrz da sobie rade z szybkosciomierzem Smitha. Adam M.

Ktory to rocznik tej Kawy ? Adam M.

1. A jak one wygladaja, jak sa przypalone to tak. 2. Nie ma go co weryfikowac, po 20 latach z hakiem na pewno bedzie zuzyty. 3. W serwisowce podaja dlugosc, ale ja bym je wymienil tak czy owak, bo sa tanie. 4. Jak sa nowe to nie. Jesli chodzi o sprzeglo najlepsze sa czesci Suzuki ( ale drogie ). Adam M.

Ze masz walnieta membrane w kraniku i paliwo leci przez wezyk podcisnienia, albo leje zaworek iglicowy w ktorejs z komor plywakowych gaznikow. Adam M.

Pralat, jak tak myslisz o kupnie samochodu to pomysl o Subaru. I w ramach myslenia pojdz sobie na jakas jazde probna. To jest zupelnie cos innego niz jakis przedni naped. Poza tym bazowa Impreza bez zadnych opcji ma z silnika 2.5l 170 KM. Wiem ze w Polsce sa bajecznie drogie, ale moge ci cos znalezc tutaj i przyslac za w miare normalne pieniadze :) Adam M.

Zacznij od kupna nowego akumulatora, naladuj go i zainstaluj. Mozliwe ze wszystkie lub wiekszosc twoich klopotow znikna. Jak juz motocykl bedzie na nim chodzil to natychmiast pojedz do elektryka motocyklowego / samochodowego na pomiar ladowania - mozliwe ze u ciebie go nie ma. Adam M.

Dlaczego jedne wystaja a inne nie cie w ogole nie obchodzi, obroty liczysz od oporu po wkreceniu srubek i tyle. Najprawdopodobniej gniazda tych srub z jakiegos powodu sa inne, moze wlasnie zeby zaznaczyc inny rozmiar dysz. Adam M.

Wasze rady na temat czyszczenia gaznikow sa delikatnie mowiac nie trafione. Po tak zrobionym czyszczeniu bedzie znowu zdziwienie, dlaczego zle chodzi ? Gazniki tego motocykla proponuje dac do czyszczenia specjaliscie dysponujacemu myjka chemiczna lub elektrodzwiekowa + sprezone powietrze. W warunkach domowych uzywasz carbcleanera, a nie zadnej benzyny + trzeba do tego dysponowac serwisowka i to tez nie gwarantuje sukcesu. Adam M.

Masz racje Brys - zapomnialem o rozruszniku :biggrin: Za duzo siedze w weteranach :clap: Adam M.

DOT5 jest lepszy od DOT4, ale nie nadaje sie do twego motocykla + nie mozna go w Polsce kupic ( oprocz dealerow HD ). Poza tym - mechanika 2T, przenosze. Adam M.

Do wyjecia zaworka musisz sciagnac tylko komore plywakowa, nic nie powinno sie stac z synchronizacja. Adam M.

Odpowiadajac na twoje pytania to malowanie lakierem polbebnow ma sens, gdy sa one zeliwne, jesli zrobione sa z wytloczek blaszanych to lakier / chrom sie spali. Lozyska powinny byc z jednej strony zabezpieczone wkretka z otworkami na jej czole do specjalnego klucza z wystepami, ktore wchodza w te otworki, ew pierscieniem segera zalozonym na plytke uszczelniajaca - przyjrzyj sie dokladnie jak to jest zrobione. Dopiero po wyjeciu tych zabezpieczen mozna wybijac lozysko. Jesli chodzi o chromowanie to przygotowanie jest podstawa, czym bedzie lepsze tym lepiej chrom bedzie wygladal. Jednak nie przesadzal bym z chromem i oski np raczej bym pokryl kadmem. Jesli chodzi o stary chrom to mozna to zrobic tylko w zakladzie metoda chemiczna czy elektrolityczna ( odciaganie chromu ). Adam M.

Loctite niebieski pozwala dalej na odkrecenie srub, czerwony juz nie. Adam M.

Zadnej ironii z mojej strony nie bylo, zawsze dobrze czegos nowego sie nauczyc. Adam M.

Glowna strona modelu gsxg jest w tej chwili nieczynna, ale wkrotce ruszy: http://www.gsx1100g.com Zareczam ze warto poczekac. Przypomnialem sobie rowniez na czym polegal glowny problem gaznikowy tego moto - za bogata mieszanka przy wolnych i srednich obrotach, gdzie jedynym wyjsciem jest wymiana zespolu iglic z rozpylaczami. Adam M.

Leje ci zaworek iglicowy komory plywakowej tego gaznika. Wykrec i dokladnie obejrzyj jak wyglada iglica zaworka, jesli jest wytluczona to wymien zaworek. Druga mozliwosc to zuzycie iglicy i dyszy rozpylacza, ktora dostarcza za duzo benzyny przy wejsciu na obroty. Tez trzeba dokladnie oblukac. Adam M.

A kto robil te czynnosci serwisowe ? Adam M.

Wyjasnienie Thomyka moze byc prawidlowe, jezeli moto bylo uzywane w sporcie to kondensator spelnial role baterii przy zapalaniu a ciezka baterie mozna bylo zostawic w garazu. Adam M.

Co to jest za rodzaj zaplonu, CDI ? Czy swieca jest zalana paliwem podczas prob odpalenia na kopa, czy raczej sucha ? Adam M.

Zazzu w twoim przypadku mozesz byc za bogaty na wolnych obrotach ( regulacja sruba ) - stad zapalanie bez ssania, a za ubogi na srednich ( regulacja iglica ) i wysokich ( za duza dysza glowna. Sprawdz ustawienia czy sa zgodne z serwisowka, sprawdz rozmiar dzyszy glownej. Adam M.

Jaki kolor swiecy jest w tym tylnym cylindrze ? Adam M.

Cos w tym jest :buttrock: Adam M.

Jak znasz angielski to poczytaj sobie dlaczego Subaru zostalo zmuszone do zmiany nadwozia w wersji sportowej, dokladnie to wyjasnili ( zmiana konstrukcji tylnego zawieszenia, poszerzenie trakcji ). W zeszlym sezonie dostawalo baty wlasnie od takich hatchbackow. No a ze catalogue boys nowy ksztalt sie nie podoba - tough life ! Adam M.

Jaki to model, ja naprawialem swoj, ale mam V2 okolo 500 ccm 16 KM. Adam M.