Adam M.

Damiano jest rzeczywiscie bardzo dobry, ale na dzialalnosc serwisu wiekszy wplyw ma jakosc mechanikow robiacych robote, niz wiedza i profesjonalizm szefa. A jak sadze komplet mechanikow juz mu sie kilka razy zmienil, podobnie jak w innych serwisach dzialajacych juz kilka / kilkanascie lat :) I tu jest pies pogrzebany. Adam M.

No wiec po kolei. 1. Jezeli masz naprawde Varte zrobiona w technologii AGM to nie jest to aku zelowe. AGM to Absorbed Glass Matt akumulatory i nie maja nic wspolnego z zelowkami - przede wszystkim nie maja zelu :). To najlepsze obecnie akumulatory na rynku, odporne na wibracje i temperature, z bardzo niskim oporem wewnetrznym ( 2 - 5% w porownaniu do 40% w aku zalewanych ) niskim wydzielaniem gazow i praktycznie bezobslugowe. Rozladowuja sie bardzo wolno, a laduje sie je jak normalne akumulatory tradycyjne - nie ma zadnych ograniczen typowych dla zelowek. Oczywiscie podczas ladowania nie otwiera sie ich. Tak ze 2 strony postow sa w gruncie rzeczy bezprzedmiotowe bo dotycza innej technologii wykonania aku. 2. Nie wiem czy prawidlowo kojarze Janusza K30, ale mam wrazenie ze jest on rowniez mechanikiem motocyklowym i zwykle pisze sensownie. W tym wypadku ma calkowita racje, bo rozrusznik motocykla ma duzy wplyw na uklad ladowania i "zycie" aku w motocyklu. Wiem cos o tym bo jeden z moich sprzetow startuje na kopa, a drugi ma rozrusznik. W tym drugim jak aku jest w 90% sprawne to juz silnikiem nie zakreci, w BSA aku jest do polowy suchy, ale zaplon elektroniczny dziala przy 6 - 7V, a przy stykach jeszcze nizej i moto odpali. Potem za swiatla odpowiedzialny jest altek, wiec w sezonie do aku nie zagladam :), a w zimie jak go raz naladuje to jest swieto. Co innego Suzuki, gdzie jak za duzo nie jezdze to musze stacjonarnie ladowac aku i utrzymywac je w 100% sprawnosci, bo inaczej po sezonie jest do wyrzucenia. To wlasnie klopoty z akumulatorami w Suzuki zmusily mnie do zainteresowania sie technologia AGM, gdzie bateria mimo dlugiego stania nie traci wiele na poziomie naladowania, a plyty nie maja szansy sie wypaczyc, czy rozsypac. Sama technologia opracowana zostala gdzies kolo 85r na potrzeby armii amerykanskiej ( jak zreszta wiekszosc wynalazkow ) Adam M.

W takim razie masz tam za lepki olej. Zmien sobie na najtanszy ATF i bedziesz mial po problemie. Adam M.

To jest w zaleznosci od konstrukcji skrzyni, albo walec z wydrazonymi "drogami" po ktorych chodza wypustki wodzikow, albo plyta z tymi drogami wykrojonymi w niej. Powinno to byc raczej nazwane nie pamietnikiem, a sterownikiem wodzikow. Adam M.

Kolego dani, to polerowanie to tylko kupa dobrej nikomu niepotrzebnej roboty. Czy sprawdziles srednice knalu zaraz za gniazdem zaworu, czy czasem nie jest wieksza od srednicy gniazda ? Czy zwrociles uwage na dziury w odlewie u podstawy prowadnicy ? Jedyne co mozna by bylo ew zrobic to zmniejszyc rozmiar nadlewu na podstawe prowadnicy. Mozna wiedziec w jakim celu to robisz ? Jesli myslisz o poprawie osiagow to potrzebne jest umiejetne zmniejszenie srednicy kanalu ssacego w celu zlikwidowania tkzw martwych przekrojow, ktore znakomicie spowalniaja przeplyw mieszanki w junakowskiej glowicy. Ciekawym jaki altek chcesz zastosowac pod pokrywe sprzegla, czy orientujesz sie ze dla urzeczywistnienia tego pomyslu niezbedna bedzie przerobka jednego z czopow walu korbowego ? Co wg ciebie oznacza "zrobienie silnika na cacy" ??? Rama w obecnym ksztalcie nie ma prawa przetrzymac sezonu, specjalnie z silnikiem takim jak junakowski generujacym spore wibracje. Adam M.

Qurim, jaki masz olej w sprzegle ? Czy w Electrze masz polaczenie przedzialu silnikowego ze sprzeglowym ? Adam M.

A przez te pierwsze 50 km tez jezdzisz dociagajac do 80% gazu na niskich biegach, ciagnac w gore i zjezdzajac w dol, nie palujac caly czas na wysokich i pilnujac temp silnika. Jak najmniej wolnych obrotow, jak uruchomisz to wsiadasz i jedziesz, dopiero po 50 km regulacje gaznika ( jesli potrzebne ). Adam M.

Tu sie zgadzacie z Raczkiem - 800 jak pamietnik jest dobry. Adam M.

2x go zmienic, pierwsza zmiana najdalej po 40 - 50 km. Adam M.

Racja, napisalem o jednofazowym :) Tez z przyzwyczajenia. Ma je wiecej roznych motocykli niz sie na pierwszy rzut oka wydaje, m.in wiekszosc anglikow z lat 60 - 70, i cala stara japonia tak do polowy lat 70 tych. A ze mnie to glownie interesuje to z rozpedu ten przyklad podalem. Trojfazowka rozni sie wieksza iloscia diod w mostku, ale regulator jest taki sam ( zn uwalacz na mase ) - tyrystorki i dioda zenera. Dzieki za poprawienie :) Adam M.

Czy ty czasem nie mowisz o regulacji alternatora obcowzbudnego typowego dla samochodow ? W motocyklach wiekszosc to altki samowzbudne ( rotor na magnesach stalych ),a regulacja tego sklada sie z 4 diod prostowniczych dla mostka i transystorow + diody zenera do ograniczenia pradu. Adam M.

Jeszcze przed spuszczeniem tego oleju sprawdz luzy zaworow. Adam M.

14 sezonow z nie zawsze dobrze robionymi zmianami. Zwykle pierwsza siada dwojka, jako najbardziej obciazona, ale jak widac od tej reguly sa wyjatki. Adam M.

Jasne jest ze cewki zintegrowane z kablami WN w japonii sa tylko z powodow finansowych, tak ze jak ktos lubi sie dlubac to przy odrobinie wysilku wymieni. Ktos kto ma troche wiecej kasy, czy niechcec do dlubania wymieni calosc z cewkami. Czyli odpowiedz brzmi "mozna ale wolno i z ostrozna". Nie ma co pisac 20 postow na ten temat :buttrock: Adam M.

To na 100% sa wyjechane sprzegla klowe w obu wspolpracujacych kolach zebatych tego biegu, wodzik to juz skutek tego uszkodzenia, bo gnie sie starajac utrzymac kolo przesuwne we wlasciwym polozeniu. Tanio nie bedzie + zastanow sie nad zakupem nowszej skrzyni jezeli pozostale kola w twojej rowniez beda podjechane. Ale oczywiscie to juz decyzja do zrobienia po obejrzeniu twojej skrzyni. Adam M.

Jezeli nic nie bylo w gaznikach wymieniane przy tym przebiegu oprocz zaworkow ( wymienionych przez ciebie ) to kilka rzeczy moze byc juz zuzytych, przede wszystkim zespol rozpylacza z iglica. To oczywiscie moze dawac za bogata mieszanke w srednim zakresie obrotow. Jezeli chcesz wszystko dobrze ustawic to niestety jest to dosc upierdliwe i wymaga sporo jezdzenia po pustej drodze, ale jest do zrobienia. Samo stwierdzenie ze swiece sa zkopcone niewiele mowi. Czy swieca, ktora poprzednio miala dobry kolor teraz tez jest zakopcona ? Adam M.

Jakie zadanie spelnia ta sruba ? Adam M.

Proponuje zastosowac luz podany mi przez WISECO - 0.12 mm Adam M.

To jest objaw luzu na amorze sprzegla. A naprawiaja pewnie przez wymiane kosza. Nie wiem czy sie na to bedziesz pisal :icon_twisted: Adam M.

Klania sie zmiana biegow z preloadingiem i pol sprzeglem. Poczytaj watek na ten temat napisany przez Tomka Kulika. Adam M.

Po prostu stosuje sie bawelniany oplot wygladajacy jak oryginalny. Tyle ze kosztuje i kupic mozna w W Bryt. czy Stanach. Adam M.

Czy nie lepiej po prostu jezdzic Mka ??? :wink: Adam M.

Kwasne deszcze padajace na Wyspach zalatwiaja powoli wszystko co stoi na dworze, tak ze jak chcesz jezdzic okragly rok to licz sie z korozja wszystkiego, glownie ukladu wydechu, kol i zaciskow hamulcowych. Wiekszosc angoli na zime ma jakiegos "beatera" ktory jezdzi mimo wszystko, ale nie jest to nic szczegolnie nadajacego sie do pokazania :wink: Adam M.

Nie koniecznie, jezeli ma przewod masowy i jest to uklad "plywajacy", czyli mozna go stosowac z + i z - na masie :wink: Jednakze wiekszosc japonii ma go przykreconego do masy. Sprawdz sobie dokladnie instalacje miernikiem, niestety nikt za ciebie tego nie zrobi ;) Adam M.

Ja osobiscie nie , ale znajomi z gsresources testowali rozne rodzaje gaznikow na bezposrednim przodku olejaka - silniku mego GS 1150 i stwierdzili ze opcja z 38mm Smoothbore jest najlepsza, tzn daje troche wiecej mocy i o wiele lepsza reakcje na gaz. Same silniki bardzo niewiele sie roznia. Adam M.