Adam M.

Mysle ze po prostu jest to bez znaczenia - rob tak jak ci wygodniej, czy tez z ktora metoda ladowania wygodniej sie czujesz. Ja uwazam ze ladowanie dluzsze, ale za to malym pradem jest po prostu zawsze zdrowsze dla akumulatora i tak bym robil. Adam M.

Hej, gratulacje. Teraz polowica moze byc jeszcze bardziej wsciekla ( przez jakis czas ) ale jej przejdzie :) Corka to wielkie szczescie dla ojca, korzystaj z tego :) Adam M.

Kolego, milo nam ze opisales swoje klopoty z samochodem ale spiesze cie zawiadomic ze obecnie pakiet dodatkow myjacych w oleju mineralnym nie rozni sie od pakietu z olei syntetycznych. Wzwiazku z tym nie ma znaczenia na jakim oleju jezdzisz, bo zaden z nich nie spowoduje wytracania sie osadow, czy tworzenia nagarow w silniku motocykla. Syntetyk daje ci po prostu lepsza oslone w ciezszych warunkach pracy niz mineral. Proponuje uzyc opcji szukaj i poczytac co napisano na forum na tematy olejowe. Adam M.

Czy dalej chcecie sie przepychac na temat wyzszosci swiat Bozego Narodzenia nad Wielkanoca ??? Kazdy termin zmiany oleju ( przed i po zimie ) ma swoje plusy i minusy - nie ma co o to kruszyc kopii. Staram sie ograniczyc klotnie na tematy olejowe, bo wiele z nich wynika z prywatnych preferencji uzytkownikow. Na tematy olejowe wszystko juz zostalo napisane - opcja szukaj i prosze czytac, starczy na kilka dni. Adam M.

Sprawdzasz na skali voltomierza pradu ZMIENNEGO do 200 V, badajac pary przewodow 1+2, 2+3, 1+3, przy 5 tys obr napiecie powinno byc kolo 70V i nie roznic sie miedzy parami przewodow o wiecej niz 10%. Nic sie nie popali. Swiatla tak czy owak bedziesz mogl miec wylaczone, bo aku nie bedzie ladowane ( altek wypiety z instalacji ). Tego co monter75 napisal o nieodpinaniu reglera, prawde mowiac nie rozumiem. Przeciez przy tym badaniu bedzie odpiety od alternatora ??? Adam M.

Sopelblue - niech wjedzie w kaluze i sprawdzi czy nie ma 2 sladow :) Horos, takie reakcje to nie banal - tu tez przyczyna moze byc wyzabkowana przednia opona, luzy tylnego wahacza na lozyskach, czy zbyt niskie cisnienie w tylnej oponie. Adam M.

Zeby uzyskac jakakolwiek moc i niezawodnosc z silnika Junaka trzeba zainwestowac przede wszystkim w porzadne zrobienie walu na lozysku korbowodowym z rolkami w koszyku. To zapewni uzyskanie wyzszych obrotow silnika i bezpieczne przeniesienie wiekszego momentu w dluzszym czasie. Nastepny krok to zrobienie porzadnego szlifu pod tlok z pierscieniami z prawdziwego zdarzenia ( zadne polskie nie spelniaja zadania w gruncie rzeczy - najlepsze produkowane przez pania Derde sa chyba za twarde do junakowej tulei ). Ostatnio kolega chwalil pierscienie od silnikow wysokopreznych Hatz, na ktorych z silnika 350 uzyskuje 22 KM na hamowni. Dopiero wowczas mozna myslec o przerobce glowicy ( zmniejszenie przekroju kanalu ssacego, wyeliminowanie przekrojow "martwych", zmniejszenie srednicy gniazda i zaworu wydechowego, zmniejszenie ciezaru zaworow przez mniejsza srednice trzonkow, zmniejszenie ciezaru popychaczy i lasek popychaczy, zmniejszenie ciezaru dzwigienek ). Zamiast tego wszystkiego mozna zlozyc silnik na cylindrze i tloku od garbusa, ale trzeba ten tlok przerobic umieszczajac na nim garb, a glowice odpowiednio podtaczajac. To rozwiazanie mniej finezyjne i wyglada fatalnie ale dziala. Oczywiscie nalezy przy tej okazji poprawic przednie zawieszenie ktore w oryginale praktycznie nie ma amortyzacji, przerobic mocowanie wahacza na lozyska co zlikwiduje luz poosiowy nie do usuniecia w oryginalnej konstrukcji + doprowadzic do porzadku hamulce, wywazyc kola i zakupic prawdziwe wspolczesne opony i wowczas mozna cieszyc sie prawdziwym, dobrze jezdzacym weteranem :) Kosztow nie radze podliczac :) Adam M.

No ale rdza sie zaraz pojawi, po wyczyszczeniu trzeba go zabezpieczyc. Ze srodkow zachodnich lubie POR15, bo w paczce jest kwas fosforowy to czyszczenia i zabezpieczenia chemicznego a sama farba ma konsystencje stali jak zastygnie i jest prawie nie do oderwania od powierzchni metalowej. Oczywiscie polskie srodki tez istnieja, trzeba tylko poszukac. I to nie jest robota na godzine ale na 2 dni ( schniecie po myciu i plukaniu i schniecie farby ). Adam M.

Wracajac do cen HD w porownaniu z Junakiem to te 2 tys to raczej w $ za niezrobiony silnik, ktory po zrobieniu kosztuje 2.5 x drozej. Cala WLA / C chodzila cos kolo $20 k na naszym kontynencie ostatnio, wiec taka tania to raczej nie jest, nie mowiac o modelach gornozaworowych. Teraz moze ceny spadna, bo nikt nie jest w nastroju do kupowania :) Adam M.

Dla wyjasnienia Jacot jest tytularnym "wodzem" grupy Dziki Junak :) Adam M.

Nie powinno byc zadnej roznicy. Co do nieciagniecia sprzegla mokrego z powodu oleju to nigdy nie siedziales na moim Suzuki z wlanym Mobilem 1 SAE15W50, ktory nie rozlaczal w pelni sprzegla do czasu dobrego rozgrzania sie silnika :). Na 5W50 bez problemow. Adam M.

Czy proby robisz na zimnym, czy na rozgrzanym silniku ? Adam M.

Rama nie przetrzyma bez zrobienia pary wspornikow laczacych gore z dolem na wysokosci tylka kierowcy, na co uwage zwrocil Stasiu. Co do naprawy silnika radze sie zapisac na grupe Dziki Junak i poczytac materialy z archiwum, czy popytac o problemy z tym zwiazane - zlozenie go na dorabianych, rzemieslniczych czesciach czy korzystanie z warsztatow regenerujacych waly ( jak np Mikronek ) nie gwarantuje sukcesu na dluzej niz 2 tys km :). Ludzie stamtad ida raczej w kierunku oryginala, ale nie beda napadac na ciebie za robienie choppera szczegolnie ze taki zestaw kupiles, natomiast bedziesz mial dostep do sprawdzonej informacji: - co z rzemieslniczych produktow naprawde sie nadaje do zastosowania, - bedziesz mogl skorzystac z fachowej pomocy w regeneracji iskrownika i pradnicy ( maja w probach altek zastepujacy pradnice montowany na jej miejsce i o takich samych wymiarach ). - bedziesz mial szanse skorzystac z porzadnej regeneracji walu na lozysku korbowodowym "rolki w koszyku". To wszystko oczywiscie bedzie kosztowalo, ale daje szanse na zrobienie w miare niezawodnego silnika za pierwszym razem, bez koniecznosci remontu kazdej zimy. Prowadze tam dyskusje na temat zwiekszenia osiagow silnika ( przerobka glowicy ) co sadze ze zaowocuje za jakis rok konkretnym zestawem dla osiagniecia 22 - 24 KM z silnika 350. Adam M.

Opinia, jak d..a kazdy ma wlasna. Na kontynencie amerykanskim oleje Motula nie maja gorszej opinii od innych. Ot normalny olej i tyle. Im wyzszej klasy tym lepszy, za co oczywiscie wiecej placisz, podobnie jak inne oleje. Adam M.

Damiano jest rzeczywiscie bardzo dobry, ale na dzialalnosc serwisu wiekszy wplyw ma jakosc mechanikow robiacych robote, niz wiedza i profesjonalizm szefa. A jak sadze komplet mechanikow juz mu sie kilka razy zmienil, podobnie jak w innych serwisach dzialajacych juz kilka / kilkanascie lat :) I tu jest pies pogrzebany. Adam M.

No wiec po kolei. 1. Jezeli masz naprawde Varte zrobiona w technologii AGM to nie jest to aku zelowe. AGM to Absorbed Glass Matt akumulatory i nie maja nic wspolnego z zelowkami - przede wszystkim nie maja zelu :). To najlepsze obecnie akumulatory na rynku, odporne na wibracje i temperature, z bardzo niskim oporem wewnetrznym ( 2 - 5% w porownaniu do 40% w aku zalewanych ) niskim wydzielaniem gazow i praktycznie bezobslugowe. Rozladowuja sie bardzo wolno, a laduje sie je jak normalne akumulatory tradycyjne - nie ma zadnych ograniczen typowych dla zelowek. Oczywiscie podczas ladowania nie otwiera sie ich. Tak ze 2 strony postow sa w gruncie rzeczy bezprzedmiotowe bo dotycza innej technologii wykonania aku. 2. Nie wiem czy prawidlowo kojarze Janusza K30, ale mam wrazenie ze jest on rowniez mechanikiem motocyklowym i zwykle pisze sensownie. W tym wypadku ma calkowita racje, bo rozrusznik motocykla ma duzy wplyw na uklad ladowania i "zycie" aku w motocyklu. Wiem cos o tym bo jeden z moich sprzetow startuje na kopa, a drugi ma rozrusznik. W tym drugim jak aku jest w 90% sprawne to juz silnikiem nie zakreci, w BSA aku jest do polowy suchy, ale zaplon elektroniczny dziala przy 6 - 7V, a przy stykach jeszcze nizej i moto odpali. Potem za swiatla odpowiedzialny jest altek, wiec w sezonie do aku nie zagladam :), a w zimie jak go raz naladuje to jest swieto. Co innego Suzuki, gdzie jak za duzo nie jezdze to musze stacjonarnie ladowac aku i utrzymywac je w 100% sprawnosci, bo inaczej po sezonie jest do wyrzucenia. To wlasnie klopoty z akumulatorami w Suzuki zmusily mnie do zainteresowania sie technologia AGM, gdzie bateria mimo dlugiego stania nie traci wiele na poziomie naladowania, a plyty nie maja szansy sie wypaczyc, czy rozsypac. Sama technologia opracowana zostala gdzies kolo 85r na potrzeby armii amerykanskiej ( jak zreszta wiekszosc wynalazkow ) Adam M.

W takim razie masz tam za lepki olej. Zmien sobie na najtanszy ATF i bedziesz mial po problemie. Adam M.

To jest w zaleznosci od konstrukcji skrzyni, albo walec z wydrazonymi "drogami" po ktorych chodza wypustki wodzikow, albo plyta z tymi drogami wykrojonymi w niej. Powinno to byc raczej nazwane nie pamietnikiem, a sterownikiem wodzikow. Adam M.

Kolego dani, to polerowanie to tylko kupa dobrej nikomu niepotrzebnej roboty. Czy sprawdziles srednice knalu zaraz za gniazdem zaworu, czy czasem nie jest wieksza od srednicy gniazda ? Czy zwrociles uwage na dziury w odlewie u podstawy prowadnicy ? Jedyne co mozna by bylo ew zrobic to zmniejszyc rozmiar nadlewu na podstawe prowadnicy. Mozna wiedziec w jakim celu to robisz ? Jesli myslisz o poprawie osiagow to potrzebne jest umiejetne zmniejszenie srednicy kanalu ssacego w celu zlikwidowania tkzw martwych przekrojow, ktore znakomicie spowalniaja przeplyw mieszanki w junakowskiej glowicy. Ciekawym jaki altek chcesz zastosowac pod pokrywe sprzegla, czy orientujesz sie ze dla urzeczywistnienia tego pomyslu niezbedna bedzie przerobka jednego z czopow walu korbowego ? Co wg ciebie oznacza "zrobienie silnika na cacy" ??? Rama w obecnym ksztalcie nie ma prawa przetrzymac sezonu, specjalnie z silnikiem takim jak junakowski generujacym spore wibracje. Adam M.

Qurim, jaki masz olej w sprzegle ? Czy w Electrze masz polaczenie przedzialu silnikowego ze sprzeglowym ? Adam M.

A przez te pierwsze 50 km tez jezdzisz dociagajac do 80% gazu na niskich biegach, ciagnac w gore i zjezdzajac w dol, nie palujac caly czas na wysokich i pilnujac temp silnika. Jak najmniej wolnych obrotow, jak uruchomisz to wsiadasz i jedziesz, dopiero po 50 km regulacje gaznika ( jesli potrzebne ). Adam M.

Tu sie zgadzacie z Raczkiem - 800 jak pamietnik jest dobry. Adam M.

2x go zmienic, pierwsza zmiana najdalej po 40 - 50 km. Adam M.

Racja, napisalem o jednofazowym :) Tez z przyzwyczajenia. Ma je wiecej roznych motocykli niz sie na pierwszy rzut oka wydaje, m.in wiekszosc anglikow z lat 60 - 70, i cala stara japonia tak do polowy lat 70 tych. A ze mnie to glownie interesuje to z rozpedu ten przyklad podalem. Trojfazowka rozni sie wieksza iloscia diod w mostku, ale regulator jest taki sam ( zn uwalacz na mase ) - tyrystorki i dioda zenera. Dzieki za poprawienie :) Adam M.