Adam M.

Wiec w czym problem ??? Najwyrazniej straciles troche dynamiki na rzecz oszczednosci na benzynie. Zwracaj uwage tylko na temperature silnika, tak jak radzili koledzy staraj sie jezdzic plynnie i wszystko powinno byc w jak najlepszym porzadku.

To wszystko prawda, co koledzy powyzej pisali, ale podstawa to wlasciwa regulacja sprzegla przy samym sprzegle, zrobiona tak aby sprzeglo w pelni rozlaczalo po wcisnieciu dzwignie, czego twoje najwyrazniej nie robi. Regulacja przy klamce sluzy tylko do regulacji samego luzu klamki. Tak ze najpierw wyreguluj ( zamiast rozbierania ).

Jak zawory byly dopiero co robione to trzeba wrocic do serwisu i zadac to pytanie - niech sprawdza co to jest.

Jeszcze przed rozebraniem, jaka regulacja regulowales sprzeglo, przy sprzegle czy przy klamce ?

Nie masz czasem filtra na przewodzie paliwa ? A czy czystosc filtra kranika w zbiorniku paliwa byla sprawdzana ?

Dokladnie tak jest, zaworki do wymiany, albo dokladnego czyszczenia w myjce. Kranik do wymiany lub wymienic trzeba sama membrane ( jezeli ja dostaniesz ).

Jak se saczy to zaworek nie trzyma albo poziom za wysoki.

Albo lozyska walka rozrzadu.

Zeskanuj strone z serwisowki do kompa a stamtod na jakis serwer fotograficzny. Tych czesci nie widze na rysunku sa tylko w opisie.

Polegala po prostu na innych walkach, takich ktore mialy krotsze czasy otwarcia zaworow. Jezeli masz walki z wersji otwartej mozecie poprobowac zamiany.

Np filtry, ktore puszczaja za duzo powietrza. Niestety GSX byly blokowane na walkach i oprocz ich wymiany na wersje otwarta nic ci nie pomoze.

mozesz dac zdjecie tej strony z serwisowki ?

Niestety, czlowiek o ktorym myslalem sam szuka calego silnika. Masz stary ale fajny i uznawany za klasyka marki motocykl. Staraj sie go nie popsuc spieszac sie z byle jaka naprawa.

Nie pamietam zadnego GSX1100 z oznaczeniem S na koncu, poza tym napisalem ci juz ze modele 1100 z lat 80 tych nie mialy walu na panewkach a na lozyskach tocznych. Pozniejsze silniki 1100 (olejak ) mialy waly na panewkach, ale byla to nastepna generacja silnikow i panewki z nich na pewno nie beda pasowac do starszego 750.

No napewno sie nie spotkales, jako ze w tym sposobie docierania na mineralnym jezdzisz min 500 km a mozna wiecej. Potem zmieniasz na docelowy olej. Poza tym tej metody docierania nie spotkasz w zadnej publikacji jakiegokolwiek producenta moto, bo na to co jest w nich napisane wplyw maja nie tylko wzgledy techniczne. Jeszcze raz, przeczytaj caly temat to bedziesz mial jasnosc o co chodzi.

Podjedz do jakiegos zakladu naprawy chlodnic, zeby ci sprawdzili czy korek chlodnicy dziala prawidlowo, chlodnica powinna sie sama odpowietrzyc po jakims czasie ( niedlugim ). Oprocz zap[owietrzenia moze byc zamulona, w takim warsztacie moga ja rowniez wyplukac.

No i jak teraz sa jakies zmiany na lepsze / gorsze ?

Piaskowanie czegokolwiek w silniku to blad, bardzo trudno usunac resztki piasku. Wydaje mi sie ze najlepszym czyszczeniem silnika byloby czyszczenie sola, ktora w procesie mycia po prostu sie rozpusci.

Rowniez wal ktory chciales kupic nie nadaje sie do twego silnika - to wal z modelu 1100G, czyli silnik olejak, a twoja Katana to silnik 750 chlodzony powietrzem i delikatnie inny. W jakim stanie jest twoj wal, czy panewki byly wytluczone a czopy porysowane ? Czy czopy trzymaja wymiar fabryczny ? Zapomnij o jakimkolwiek dorabianiu panewek do tego silnika, to wyrzucone w bloto pieniadze, ktore lepiej mnie przeslij - chociaz jakis pozytek z nich bedzie :)\Poczekaj do jutra to zapytam, moze ktos ma taki srodek silnika ( kartery z walem ) do pchnecia.

W takzwanym "swiecie" nikasil sie rowniez honuje ( glowicami diamentowymi ) ale nie slyszalem zeby ktos mial ten sprzet w Polsce. Wynioka z tego ze zmieniasz pierscienie i jedziesz, a jak sie dotra tak beda dotarte :).

Jezeli nie honowales tulei cylindrowych przed zmiana pierscieni to pierscienie sie nie dotra - to podstawowa sprawa. Druga, nigdy nie wyczyscisz calkowicie resztek pasty honowniczej po honowaniu - stad zmiany oleju, W procesie docierania pierscienie maja za zadanie dotrzec sie z rysami na gladzi tulei cylindrowej powstalymi podczas honowania i starcie najwyzszych krawedzi tych rys zabiera mniej wiecej 60 km. Dlatego pierwsza zmiana oleju jest tak umiejscowiona. Oczywiscie nikt nie proponuje ci zlewac oleju do rowu, jezeli jedziesz troche dalej to po prostu zmianiasz olej po dojechaniu na miejsce. Aska, jak tam twoje docieranie idzie ?

Dowiedziec sie mozna czegos jesli samemu cos sie wie i umie zadawac pytania. Seria GSX miala kilka zmian silnikowych w zaleznosci od rocznika, wiec podanie roku produkcji jest podstawa. Poza tym drobiazgiem jest drugi, GSX1100 do 86r mial wal skladany na lozyskach tocznych, o zadnych panewkach nie bylo tam mowy. GSX750 z lat 80 - 86 mial panewki.

No to dlaczego na poczatku napisales ze zaplon dziala idealnie ??? W tak starym sprzecie prosty z pozoru objaw moze kryc rozne skombinowane razem problemy. Czy mimo wanny sprawdziles gazniki w sposob ktore ci podalem ?

+1

No wiec sprawdziles i okazalo sie ze krocce sa OK ( bardzo dobrze bo sa drogie ), natomiast musisz kupic oringi na sruby regulacji mieszanki, bo tamtedy wlasnie ciagnie lewe powietrze.