Adam M.

Pewnie tak, chociaz K&N nigdy sie z tym nie zgodzi :)

Tak przede wszystkim sprawdz czy chodzi na wszystkich cylindrach dotykajac lekko reka do rur wydechowych podczas rozgrzewania silnika,nastepne sprawdzenie to luzy zaworowe.

Mysle ze roznica jest w samych kruccach i ze warto by kupic nowe, tyle ze tanie nie sa. Mimo wszystko wlasnie to bym zrobil na twoim miejscu, po sprawdzeniu ze srednica kanalow ssacych w glowicy w obu modelach jest taka sama.

Sprawdz sobie ladowanie z zapalonymi swiatlami na klemach aku przy 5 tys obr u jakiegos elektryka samochodowego, przedmuchaj rure solidnie ( wysokie obroty na niskich biegach ) tam gdzie to mozna zrobic.

Jesli chodzi o skrzynie to wyrobienie sprzegiel klowych na kolach jest przyczyna z zgiecie wodzika skutkiem. Wymienic trzeba wszystko. Nie palenie jednego cylka to od podpartych zaworow przez zatkany gaznik do walnietej swiecy + jeszcze cos by sie znalazlo ( np inna przyczyna braku cisnienia ).

Co to konkurs 20 pytan ? 1 - nie wiem, ' 2 - skrzynia, 2 kola i wodzik do wymiany 3 - moze swiece ale jest kilka innych mozliwosci.

Zacznij od sprawdzenia punktu zaplonu na obu cylindrach lampa stroboskopowa, bo cos mi sie wydaje ze przez krecenie na pale tylko poprzestawiales punkty zaplonu. Poza tym dzieki lampie mozesz sprawdzic czy krecenie regulacjami cos naprawde daje czy nie. Jezeli nie to odeslij do producenta z reklamacja. Nie bylbym taki szybki z wyrzucaniem calego ukladu wtryskowego z silnika Buella, raczej staral bym sie zostawic wszystko fabryczne a dostosowac mego sama do tego przeszczepu.

Mozesz wrzucic zdjecie swego reglera na serwer a link do niego tutaj ?

Nafta nie zaszkodzi niczemu ale lepszy bedzie plyn hamulcowy, bo rowniez smaruje i daje poslig. Niczym innym zaciskow nie czyszcze i wszystko schodzi plynem i szmata, trzeba tylko troszke "zywokostu" dodac :) Polerowanie tloczkow papierem sciernym to kiepski pomysl, bo wprowadzi korund do zacisku, ktory potem ciezko usunac. Zwykle jest tak ze uszczelki wlasciwe tloczkow nie niszcza sie latwo i nawet w 15 letnich motocyklach moglem je uzyc powtornie po wyczyszczeniu cylinderkow, co innego z oslonami przeciwpylowymi na zewnatrz zacisku, ktore warto kupic nowe. Nie jestem rowniez zwolennikiem stosowania past i smarow przy skladaniu zaciskow, ale to juz sprawa indywidualna, ktos inny moze lubic.

Mam duzo starsze Suzuki, wiec nie bylo problemu z odkreceniem stacyjki, ale jezeli naprawde cos w srodku padlo to raczej tylko wymiana wchodzi w gre. To zamkniety plastikowo metalowy zespol i dosc trudno cos w nim naprawic. Oczywiscie Polak potrafi wszystko, ale naklad sil i srodkow jest spory.

Ja tez tego nie wiem bo nie widze twojej serwisowki.

Jezeli to altek samopwzbudny zalozony na koncowce walu, czyli calosc siedzi z boku w osi walu silnika to wirnik ( rotor ) tego wynalazku ma zatopione w sobie magnesy stale i sie nie psuje. Stator montowany jest w pokrywie alternatora, ktora trzeba zdjac, wykrecic z niej stator i wymienic lub przewinac. Czyba ze ta onda ma jakas kombinacje altka obcowzbudnego ze szczotkami to wowczas jeszcze tam moze byc jakis problem.

Jak zakladasz walki rozrzadu to wiadomo ze czesc zaworow bedzie zamknieta a niektore uchylone lub otwarte, dlatego zakladamy walki na podstawy i luzno skrecamy mostki ( oczywiscie czopy walkow i wnetrza mostkow nasmarowane, olej wlany do zbiorniczkow pod krzywki ) i potem powoli skrecamy uzyskujac na koncu wlasciwy moment, ktory zreszta nie jest wcale duzy. Podczas procesu przykrecania czesc krzywek naciska i uchyla / otwiera wlasciwe zawory.

Raczej kup lepszy uzywany silnik, adres warsztatu na Minskiej w Panoramie Firm.

Tak, ale w jakichs z gory ustalonych granicach. Do korekty poza tymi granicami sluzy PC, albo inne podobne urzadzenia. Zmiane samego filtra zalatwi komp.

Brake cleaner, oplaca sie wydac te kilkanascie zl i miec pewnosc.

Musisz rozrozniac stukanie od walenia, jak wali to trzeba stanac i silnik rozebrac do znalezienia przyczyny - uratowalbys kartery.

Co to znaczy ??? Powinien na skali do 200 V zmiennego pokazywac od 60 do 90 V na kazdej parze przewodow. Wyglada na spalony stator. Sprawdz wszystkie polaczenia masowe w instalacji - do silnika, do ramy i regler do ramy i sprawdz jeszcze raz.

Jezeli masz na walkach oznaczenia EX ( wydech ) IN ( ssanie ) to nie mozesz ich pomylic, jezeli zebatki byly zdejmowane to moze mozna je zalozyc odwrotnie, tzn zebatke od ssacego na wydech i odwrotnie, ale watpie.

Ale po tym co napisal Dziadu to raczej nie wyglada na lancuch rozrusznika. Czy ktorys z was ogladal ten rysunek czesci balansera ??? Tam jest kupa czesci ktore spokojnie moga sie rozleciec czy zlapac luz i powodowac brzeczenie, a gumy amortyzatora sa do tego pierwsze. Pytanie jak wiele moto trzeba rozebrac zeby sie do tego dostac. Moze Piotrek ma jakies doswiadczenie w tej robocie i cos podpowie.

Czyli szukasz kogos kto za darmo udzieli ci wykladow na temat motocyklowej elektryki ??? :) Masz chociaz podstawowy przyrzad jakim jest miernik wielofunkcyjny ?

Sprawdz stan przewodow i wylacznikow stopki i sprzegla - tam czesto robi sie kaszana jak moto troche postoi.

Masz gdzies zwarcie, ktorego bym dalej szukal, oprocz tego wyslal oba moduly do sprawdzenia / naprawy w Elserwis.

Twoje zdjecia pokazuja wal ustawiony w taki sposob ze wydaje mi sie stoi na kresce za litera F, a nie T i tylko polozenie jednego znaku na walku rozrzadu. A gdzie drugi walek ???

Zalewa ci silnik paliwem - najprawdopodobniej awaria kranika jezeli jest podcisnieniowy to paliwo leci wezykiem podcisnienia - sprawdz.